Tesla Club Sweden

Efter 6 månaders försening är laddarna äntligen aktiverade.
Första besvikelsen: 7,4kW effekt.
Andra besvikelsen: 2,5kr/kWh (dyrt för hemmaladdning?).
Tredje besvikelsen: cloudcharge appen som inte vill starta laddningen för någon av oss så vi får vänta till måndag för support.
Fjärde besvikelsen: när vi får igång laddningen är effekten 3,5-4,5kW till min Enyaq... När jag frågar om vad de installerat (1/3-fas, ampere osv) står styrelsemedlemmarna som frågetecken.

Idag pratade jag med defa för att få mer information. Det som är installerat är 1 fas 30A 7,4kW laddare. Enyaq ombordladdare är 16A vilket förklarar halva effekten när det är 1 fas. När jag googlar så är det i princip ingen bil som har mer än 1 fas 16A. Model 3 och S verkar vara dom enda bilarna som kan köra 32A?

För att få 3 fas behöver man installera nya laddare. Dom har i princip installerat vanliga men dyra eluttag? Bilarna och utvecklingen går väl inte åt att få 1 fas 32A? Så det är väl knappast framtidssäkrad installation som gjorts, eller är det något jag missar?

Får smått panik över den här installationen av 19 laddpunkter som gjorts. Vad finns det att göra nu? Några råd?

Köp en riktig elbil?

Räcker inte effekten bra för hemmaladdning då?
All teknik strular i början.
Lite dyrt kan tyckas, vem är det som tar betalt och vart går pengarna?

Kan vara så att matningen till fastigheten inte klarar av så mycket mer.

16A enfas räcker trots allt för de allra flesta - jag har kört 10A enfas sen förra sommaren och klarat mig utmärkt.

Fast nu ska vi äntligen installera riktiga laddboxar.

HX100 skrev:

Räcker inte effekten bra för hemmaladdning då?
All teknik strular i början.
Lite dyrt kan tyckas, vem är det som tar betalt och vart går pengarna?

Jag tycker inte det, att det ska ta nästan ett dygn att fylla från ett nästan tomt batteri. Framförallt inte om man ska framtidssäkra som dom säger, att installera något som ska funka många år framåt. Känns verkligen inte som att denna lösning gör det.

Vart pengarna går har dom inte riktigt förklarat. Dom säger att det är ett snittpris för vad vi betalar för elen över ett år. Men sen nämnde dom också att defa/cloudcharge tar 9% men i avtalet för parkeringen står det att defa tar 35kr/månad tror jag det var i adminavgift. Så jag vet inte riktigt vad det är för lösning vi har kring betalningen, får be att få det förklarat en gång till.

jonasl skrev:

Kan vara så att matningen till fastigheten inte klarar av så mycket mer.

16A enfas räcker trots allt för de allra flesta - jag har kört 10A enfas sen förra sommaren och klarat mig utmärkt.

Fast nu ska vi äntligen installera riktiga laddboxar.

Ja man klarar sig. Men du säger också att ni nu _äntligen_ ska installera riktiga laddboxar så den låga effekten kanske inte är helt utmärkt?

Fattar bara inte varför man väljer en vad känns som en outdated lösning när man ska installera något som ska funka i många år. Får kolla upp vad matningen till fastigheten klarar

Enyaq klarar väl enfas 7,4 kW som många andra? Inte bara Tesla som klarar det. Vad har du för kabel? Behövs en 32A kabel.

Klintan skrev:

Enyaq klarar väl enfas 7,4 kW som många andra? Inte bara Tesla som klarar det. Vad har du för kabel? Behövs en 32A kabel.

Har den kabeln som följde med bilen, ska kolla den sen.

Enligt
https://evconnect.se/pages/skoda-enyaq-iv är det 3,7kW vid enfas, som flesta andra bilar

Enligt tex https://ev-database.org/car/1280/Skoda-Enyaq-iV-80 så är det 7,4 kW enfas/11 kW trefas. Så är det på min Ioniq 5 och så är det även på ID4 enligt samma sida. Kolla om du har en 32A trefas typ2-kabel, den ska täcka upp alla användningsområden.

Lacho skrev:

Klintan skrev:

Enyaq klarar väl enfas 7,4 kW som många andra? Inte bara Tesla som klarar det. Vad har du för kabel? Behövs en 32A kabel.

Har den kabeln som följde med bilen, ska kolla den sen.

Enligt
https://evconnect.se/pages/skoda-enyaq-iv är det 3,7kW vid enfas, som flesta andra bilar

Tycker det verkar som Enyaq ska stödja 32A 1-fas så har du bara en 32A-kabel så...

3,6 kW räcker bra om du inte kör 20-30 mil om dagen. Men om det inte täcker dina behov så gör som andra skrivit: skaffa en kabel som klarar 32A så får du 7,4 kW (om inte laddarna är lastbalanserade och många laddar samtidigt).

Lacho skrev:

Efter 6 månaders försening är laddarna äntligen aktiverade.
Första besvikelsen: 7,4kW effekt.
Andra besvikelsen: 2,5kr/kWh (dyrt för hemmaladdning?).
Tredje besvikelsen: cloudcharge appen som inte vill starta laddningen för någon av oss så vi får vänta till måndag för support.
Fjärde besvikelsen: när vi får igång laddningen är effekten 3,5-4,5kW till min Enyaq... När jag frågar om vad de installerat (1/3-fas, ampere osv) står styrelsemedlemmarna som frågetecken.

Idag pratade jag med defa för att få mer information. Det som är installerat är 1 fas 30A 7,4kW laddare. Enyaq ombordladdare är 16A vilket förklarar halva effekten när det är 1 fas. När jag googlar så är det i princip ingen bil som har mer än 1 fas 16A. Model 3 och S verkar vara dom enda bilarna som kan köra 32A?

För att få 3 fas behöver man installera nya laddare. Dom har i princip installerat vanliga men dyra eluttag? Bilarna och utvecklingen går väl inte åt att få 1 fas 32A? Så det är väl knappast framtidssäkrad installation som gjorts, eller är det något jag missar?

Får smått panik över den här installationen av 19 laddpunkter som gjorts. Vad finns det att göra nu? Några råd?

Väldigt synd att din BRF inte gått på en normal 3-fas-lösning. Så jag förstår din besvikelse. Men det sagt så tror jag att din Enyaq (och många andra elbilar) klarar att ladda 32A på 1-fas med rätt kabel.

Vad bilarna oftast har är 3 stycken ombordladdare på 16A, och normalt så kopplas de till varsin fas (3 x 16A), men bilarna är ofta så smarta att de vid närvaro av 1-fas 32A så (om kabeln klarar det) så kopplar de två av ombordladdarna parallellt till den enda fasen (2 x 16A).

Detta blir ändå rätt hyfsat, då du då kan utnyttja effekten av två av dina tre ombordladdare. Med 7,4 kW så är det normalt inga problem att ladda från 0% SoC på sen kväll till 100% SoC på morgonen (vilket nog är ganska få fall, normalt kör man ju inte helt slut på batteriet till vardags). Med en Enyaq med 77kWh batteri så kan du då alltså ladda fullt på ca 10-11 timmar. Kommer du hem kl 20 på kvällen så kan du åka fullt laddad kl 7 på morgonen.

Så med rätt kabel så borde detta ändå kunna vara en helt OK lösning för dig, som i praktiken fungerar mycket väl.

Har du idag endast en 16A Typ2-kabel kan du enkelt skaffa en 32A i närmsta butik, som tex. här: https://www.clasohlson.com/se/p/36-7274

Å ena sidan klantig installatör som installerade enfas 32A som i stort sett ingen bil stödjer.
Utan att veta exakta förutsättningarna för just den installationen tycker jag ändå bästa lösningen skulle varit trefas laddare med lastbalansering som fördelade tillgänglig effekt mellan bilarna.

Å andra sidan kommer du klara dig galant på enfas 16A. Du behöver köra över 20 mil varje dag för att behöva högre laddström. Laddar man 10 timmar på natten klarar man sig med förvånansvärt låga effektbehov. Jag laddar tex 10A enfas hemma och klarar mig fint utan problem.

Intressant att sidorna visar olika. Ska kolla kabeln när jag kommer hem. Förhoppningsvis är det det...

Lacho skrev:

Ja man klarar sig. Men du säger också att ni nu _äntligen_ ska installera riktiga laddboxar så den låga effekten kanske inte är helt utmärkt?

Fattar bara inte varför man väljer en vad känns som en outdated lösning när man ska installera något som ska funka i många år. Får kolla upp vad matningen till fastigheten klarar

Äntligen eftersom jag laddar från ett vägguttag nu vilket inte är helt kosher i längden - och dessutom kommer det inte funka om fler i samma garagelänga ska ladda eftersom den slingan är avsäkrad med 16A.

Antingen så har de noll koll eller så finns det någon begränsning i bakomliggande infrastruktur. Men av dina senare inlägg att döma så låter det snarare som att de inte vet vad de köpt.

Jag valde att själv engagera mig i styrelsen för att säkerställa att det blir en bra lösning, vi kommer installera 11kW boxar för alla som vill ha och förbereda på alla andra platser. Debiteringen sköter vi själva så att ingen annan behöver skära mellan.

TiborBlomhall skrev:

Å ena sidan klantig installatör som installerade enfas 32A som i stort sett ingen bil stödjer.
Utan att veta exakta förutsättningarna för just den installationen tycker jag ändå bästa lösningen skulle varit trefas laddare med lastbalansering som fördelade tillgänglig effekt mellan bilarna.

Å andra sidan kommer du klara dig galant på enfas 16A. Du behöver köra över 20 mil varje dag för att behöva högre laddström. Laddar man 10 timmar på natten klarar man sig med förvånansvärt låga effektbehov. Jag laddar tex 10A enfas hemma och klarar mig fint utan problem.

Det är det som stör mig, när man ska bygga för framtiden och väljer en sån här lösning. Får kolla vidare varför denna lösning valdes.

jonasl skrev:

Lacho skrev:

Ja man klarar sig. Men du säger också att ni nu _äntligen_ ska installera riktiga laddboxar så den låga effekten kanske inte är helt utmärkt?

Fattar bara inte varför man väljer en vad känns som en outdated lösning när man ska installera något som ska funka i många år. Får kolla upp vad matningen till fastigheten klarar

Äntligen eftersom jag laddar från ett vägguttag nu vilket inte är helt kosher i längden - och dessutom kommer det inte funka om fler i samma garagelänga ska ladda eftersom den slingan är avsäkrad med 16A.

Antingen så har de noll koll eller så finns det någon begränsning i bakomliggande infrastruktur. Men av dina senare inlägg att döma så låter det snarare som att de inte vet vad de köpt.

Jag valde att själv engagera mig i styrelsen för att säkerställa att det blir en bra lösning, vi kommer installera 11kW boxar för alla som vill ha och förbereda på alla andra platser. Debiteringen sköter vi själva så att ingen annan behöver skära mellan.

Jag förstår.
Vi var flera som ville engagera oss och stötta men det var inget vi fick gehör på. Jag får kolla vidare varför denna lösning valdes.

Om man bara betalar för energin är 2,50 kr/kWh ok, men inte om man utöver det betalar för själva laddboxen/installationen.
Jag betalar minst 3 kr/kWh....

martinot skrev:

Har du idag endast en 16A Typ2-kabel kan du enkelt skaffa en 32A i närmsta butik, som tex. här: https://www.clasohlson.com/se/p/36-7274

Fungerar 3-fas 32A eller måste det vara 1-fas 32A i mitt fall?

mikebike skrev:

Om man bara betalar för energin är 2,50 kr/kWh ok, men inte om man utöver det betalar för själva laddboxen/installationen.
Jag betalar minst 3 kr/kWh....

Det lät som att det är i princip självkostnadspris men var många som reagerade på att det är högt så får väl kanske se över el-avtalet

Lacho skrev:

martinot skrev:

Har du idag endast en 16A Typ2-kabel kan du enkelt skaffa en 32A i närmsta butik, som tex. här: https://www.clasohlson.com/se/p/36-7274

Fungerar 3-fas 32A eller måste det vara 1-fas 32A i mitt fall?

En trefaskabel fungerar bra!

Lacho skrev:

Det lät som att det är i princip självkostnadspris men var många som reagerade på att det är högt så får väl kanske se över el-avtalet

Självkostnadspris för föreningen men antagligen leverantörer som tjänar på varje kWh.

Jag tror vi kommer behöva ta 1.80kr/kWh för att täcka upp föreningens kostnader för elen (SE3). Engångskostnad för parkeringen att installera box (5000 kr), all bakomliggande infra tas som en gemensam kostnad eftersom alla parkeringar förbereds.

jonasl skrev:

Lacho skrev:

Det lät som att det är i princip självkostnadspris men var många som reagerade på att det är högt så får väl kanske se över el-avtalet

Självkostnadspris för föreningen men antagligen leverantörer som tjänar på varje kWh.

Jag tror vi kommer behöva ta 1.80kr/kWh för att täcka upp föreningens kostnader för elen (SE3). Engångskostnad för parkeringen att installera box (5000 kr), all bakomliggande infra tas som en gemensam kostnad eftersom alla parkeringar förbereds.

Bra upplägg!

Förmodligen tjänar leverantören väldigt bra på varje kWh

Lacho skrev:

martinot skrev:

Har du idag endast en 16A Typ2-kabel kan du enkelt skaffa en 32A i närmsta butik, som tex. här: https://www.clasohlson.com/se/p/36-7274

Fungerar 3-fas 32A eller måste det vara 1-fas 32A i mitt fall?

Det fungerar utmärkt med 3-fas 32A. Inga problem!

• Fördel: Då kan du använda samma kabel även för att ladda på 3-fas 16A på andra ställen.
  Nackdel: Kabeln blir något lite tyngre och osmidigare.

Jag hade nog personligen valt 3-fas för flexibiliteten om du tex. har den i frunken eller annat ställe i bilen.

Har du permanent tänkt att ha den i laddboxen hemma i BRF (eller endast för den), så hade jag gått på 1-fas.

martinot skrev:

Lacho skrev:

martinot skrev:

Har du idag endast en 16A Typ2-kabel kan du enkelt skaffa en 32A i närmsta butik, som tex. här: https://www.clasohlson.com/se/p/36-7274

Fungerar 3-fas 32A eller måste det vara 1-fas 32A i mitt fall?

Det fungerar utmärkt med 3-fas 32A. Inga problem!

• Fördel: Då kan du använda samma kabeln även för att ladda på 3-fas 16A.
  Nackdel: Kabeln blir något lite tyngre och osmidigare.

Jag hade nog personligen valt 3-fas för flexibiliteten om du tex. har den i frunken eller annat ställe i bilen.

Har du permanent tänkt att ha den i laddboxen hemma i BRF (eller endast för den), så hade jag gått på 1-fas.

Tack! Ska kolla vad för kabel jag har sen får jag ev köpa en ny.