Tesla Club Sweden

Jag har en fråga kring möjligheten att montera ett 3-fasuttag hemma (flyttar till hus i helgen).

Enligt nuvarande ägaren finns en extra fas utdragen till carporten, han trodde därför att det borde gå att få till ett 3-fasuttag tack vare detta.

Jag är komplett oduglig på elektricitet, någon här som vet om det kan tänkas fungera?

Tack på förhand!

Be en elektriker titta på det. Viktigaste är att se vad huset har för huvudsäkring.

Hos mig så drog elektrikern en trefasledning direkt från ingående proppskåp och sa att "du få ladda försiktigt kalla dagar (mindre än 16A) då värmepumpen är på 3*20 A och huvudsäkringarna är på 3*25A". Så nu laddar jag 3-fas 12A (motsv. 40 km/h) för tillfället.

.

Oppfinnarn skrev:

Be en elektriker titta på det. Viktigaste är att se vad huset har för huvudsäkring.

Hos mig så drog elektrikern en trefasledning direkt från ingående proppskåp och sa att "du få ladda försiktigt kalla dagar (mindre än 16A) då värmepumpen är på 3*20 A och huvudsäkringarna är på 3*25A". Så nu laddar jag 3-fas 12A (motsv. 40 km/h) för tillfället.

.

Tack, jag gör så!
/John

Hemma har jag dessutom satt en effektvakt som stänger laddningen om strömmen inte räcker till.
Detta händer om vi lagar mat och tvättar och torkar samtidigt.
Har bara 20 A in i huset.
Nu i efterhand så var det förmodligen overkill, men känns ändå bra att veta att jag inte kommer lösa säkringarna i onödan.

Martinen skrev:

Hemma har jag dessutom satt en effektvakt som stänger laddningen om strömmen inte räcker till.
Detta händer om vi lagar mat och tvättar och torkar samtidigt.
Har bara 20 A in i huset.
Nu i efterhand så var det förmodligen overkill, men känns ändå bra att veta att jag inte kommer lösa säkringarna i onödan.

Effektvakten borde väl vara på spisen/tvättmaskinen ... man prioriterar väl laddningen av bilen

Vad kostar en effektvakt ungefär?

Det står på Teslas site att man får inte ha ngn förlängningskabel vid 3fas laddning.
Jag behöver det på landet kom jag på. Är det ngn som kör med det och vad kan hända?

Designer skrev:

Det står på Teslas site att man får inte ha ngn förlängningskabel vid 3fas laddning.
Jag behöver det på landet kom jag på. Är det ngn som kör med det och vad kan hända?

Finns väldigt många förlängningskablar som inte klarar av kontinuerlig maxeffekt. Även ifall det t.ex. står 13A 230V på dom så klarar de bara av detta under kortare tid, många enfas klarar bara av 10A under toppar, ej kontinuerligt. Kabel eller kontakter blir för varma och kan börja brinna/smälta. Du skall heller aldrig ha lång kabel ihopsnurrad till en spole. Ju längre kabel, desto större laddförluster.

Jag har haft en 25m lång kabel och det funkar bra, man får lite lägre spänning bara. Varje anslutning ger ju upphov till kontaktproblem så man får ju hålla lite koll. Vid något tillfälle blev min ena anslutning varm (spänningsfall) och då drog Teslan ner laddströmmen.

Designer skrev:

Det står på Teslas site att man får inte ha ngn förlängningskabel vid 3fas laddning.
Jag behöver det på landet kom jag på. Är det ngn som kör med det och vad kan hända?

Intressant läsning här http://tesla.sondell.biz/?p=840. 2.5mm2 är bra och sedan inte för lång och inte ihoprullad, så ska det nog funka bra.

Jag ska dra ut ett 3fas till min "laddstolpe".
Har effektvakt på pannan så om jag drar mer så går den ner.

Har dock bara 16A in, så vi får se hur det går.

Elektrikern ska dyka upp nästa vecka, o han tyckte att vi kopplar in o ser hur det går först innan vi gör några större förändringar.

Det funkar alldeles utmärkt med 16 A huvudsäkring. Har du direktverkande elvärme eller nåt sånt elände kan det dock bli att ladda långsammare. I början körde jag på full laddning 3 x 16 A, vilket funkar, men säkringen gick när tvätteriet i källaren och vattenkokaren kördes. Nu kör jag på trefas ca 10 A i stället (ställs in i bilen) och aldrig haft några bekymmer. Brukar dock bara behöva ca 5-10 kWh dagligdags, så det blir en ganska kort laddningstid. Man kan också schemalägga laddningen till småtimmarna varvid man vanligen kan köra "för fullt". Köpte ett paket extra 16A säkringar dock utifall.

/70D

Egen grupp är viktigt. Om du inte är i ett garage kan ev jordfelsbrytare vara aktuellt (är ju bra oavsett, men blir mer viktigt om du är utomhus). Hur mycket ström får du in i huset? Ta ett kort på elcentralen med närbild på inkommande (vid elmätaren normalt sett) så kan du få lite tips så inte elektrikern lurar dig för mycket

Remuz skrev:

Egen grupp är viktigt. Om du inte är i ett garage kan ev jordfelsbrytare vara aktuellt (är ju bra oavsett, men blir mer viktigt om du är utomhus). Hur mycket ström får du in i huset? Ta ett kort på elcentralen med närbild på inkommande (vid elmätaren normalt sett) så kan du få lite tips så inte elektrikern lurar dig för mycket

Schysst! Återkommer på måndag när jag flyttat in, tog inga bilder på visningen...

Laddar på jobbet med trefas 7 A för det finns någon annan belastning som stör, det ger ca 2 mil/timme.
Har 15 mil enkel resa, så det passar bra.
Hemma också trefas men även här alltid reducerat rill10 A för att inte störa resten av huset som har 25 A huvudsäkringar, värmepump osv. Även för att inte belasta ledningar och kontakter osv i det äldre huset.
10 amp ger ca 3 mil/timme dvs behöver ca 5 laddtimmar för att kompencera för 15 mil.

Tänker att kör man laddningen från 24 på natten, o med effektvakt på pannan(elpanna men med vattenburet, har en luft/luft oxo) så blir det nog inga problem.
Har man kört mycket o det skulle bli smällkallt (inte så ofta här nere i södern) så är det kanske lite kallt på morgonkvisten bara.

Från 24 till 7 stoppar man i ca 38 mil, bör räcka.

Roat mig med litet galna teoretiska funderingar på hur många mil man kan få ut på ett år med olika laddstyrkor om man tänker sig att körning och laddning är optimalt fördelade.
Men dom ger intressanta resultat...

240 V. 10 A , dvs ett vanligt uttag ger 1 mil/timme
Ladda 20 timmar ger 20 mil som kan förbrukas på 2-4 timmars körning.
Görs detta varje dag under året ger ett vanligt vägguttag möjlighet till 7300 mils körning per år!

Trefas 16 A ger ca 5 mil per laddtimme.
Ladda 15 timmar ger 75 mil att köra under kvarvarande 9 timmar ( kräver med en Tesla att laddning resp körning fördelas på minst 2 omgångar under dygnet)
Det ger på helåret möjlighet till över 27 000 mils körning.
Dvs motsvarande taxibils körsträcka.

Vad detta skulle visa är att vid den dagliga körningen behövs vanligen inga större elinstallationer.

Det är först på långresorna som det ställs extra krav, och då har vi Teslas supercharger.

Detta var ju bekant för de flesta med en Tesla, men är nog nyttig läsning inför köp av elbil.

-

Ja du har helt rätt.
För Dom flesta behövs inga snabbladdare. Man kommer många mil med långsam laddning också.

Jo så e de. Men i vårt fall de gånger vi ska iväg uppåt landet, har vi ca 17 mil till första SuC, o då måste vi köra rakt på. Då vill jag ha 16A hemma för att slippa problem.

Skickat från min D6633 via Tapatalk

thompap skrev:

Designer skrev:

Det står på Teslas site att man får inte ha ngn förlängningskabel vid 3fas laddning.
Jag behöver det på landet kom jag på. Är det ngn som kör med det och vad kan hända?

Intressant läsning här http://tesla.sondell.biz/?p=840. 2.5mm2 är bra och sedan inte för lång och inte ihoprullad, så ska det nog funka bra.

Jag har en Biltema 10 m trefas förlängningskabel mellan min UMC och uttaget i garaget, då jag oftast har bilen parkerad utanför. Den ligger mot alla rekommendationer ihoprullad till 80% i en snygg ring utanför garaget och jag laddar med 16A varje natt utan problem. Den blir knappt ljummen..

När en kabel är ihop rullad så bildas det en spole så det ska undvikas. Det är betydligt bättre att vara slarvig och bara slänga sladden huller om buller.

mahulkp skrev:

Jag har en Biltema 10 m trefas förlängningskabel mellan min UMC och uttaget i garaget, då jag oftast har bilen parkerad utanför. Den ligger mot alla rekommendationer ihoprullad till 80% i en snygg ring utanför garaget och jag laddar med 16A varje natt utan problem. Den blir knappt ljummen..

När du säger att den knappt blir ljummen Har du så känt utanpå eller har du rullat ut den och känt i mitten. Det är där det blir varmt. En modern kabelvinda är övertempskydd, och bör inte kunna börja brinna, men en gammal kan vara en brandfara om man inte rullat ut den.
Dels bildas en spole som Lars säger, men det är dessutom så att värmen från kabeln inte kan komma ut eftersom så liten del av kabeln har kontant med luften.

Martinen skrev:

mahulkp skrev:

Jag har en Biltema 10 m trefas förlängningskabel mellan min UMC och uttaget i garaget, då jag oftast har bilen parkerad utanför. Den ligger mot alla rekommendationer ihoprullad till 80% i en snygg ring utanför garaget och jag laddar med 16A varje natt utan problem. Den blir knappt ljummen..

När du säger att den knappt blir ljummen Har du så känt utanpå eller har du rullat ut den och känt i mitten. Det är där det blir varmt. En modern kabelvinda är övertempskydd, och bör inte kunna börja brinna, men en gammal kan vara en brandfara om man inte rullat ut den.
Dels bildas en spole som Lars säger, men det är dessutom så att värmen från kabeln inte kan komma ut eftersom så liten del av kabeln har kontant med luften.

Det är ju ingen sluten kanelvinda utan en lös gummikabel som ligger ihoprullad då den är för lång. Nej den blir inte varm någonstans utan bara lätt ljummen.

Som elektriker ,är det väldigt intressant att följa denna diskussion


Skickat från min LG-H815 via Tapatalk

LarsL skrev:

När en kabel är ihop rullad så bildas det en spole så det ska undvikas. Det är betydligt bättre att vara slarvig och bara slänga sladden huller om buller.

Det blir en biffilarspole som inte ger upphov till magnetfält eller induktans på grund av att stömmen leds i två paralella ledare i motsatt riktning. Du har därmed endast det termiska problemet att ta hänsyn till. Tror faktiskt inte att det blir särskilt problematiskt speciellt om gummikabel används. En klen PVC-ledning skall däremot inte användas.