Tesla Club Sweden

Artikel i Ny Teknik,

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_m ... 942513.ece

"Övergången till små och energieffektiva bilar skulle sänka utsläppen – men den stora minskningen kommer med ny teknik som el- och hybridbilar. Det visar en ny IVL-studie där man tittat på möjliga effekter av ett bonus-malus-system med straffskatt på bilar som släpper ut mycket avgaser."

Elektrokungen skrev:

Artikel i Ny Teknik,

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_m ... 942513.ece

"Övergången till små och energieffektiva bilar skulle sänka utsläppen – men den stora minskningen kommer med ny teknik som el- och hybridbilar. Det visar en ny IVL-studie där man tittat på möjliga effekter av ett bonus-malus-system med straffskatt på bilar som släpper ut mycket avgaser."

Äntligen har nån tidning fattat.

Det är ju också bra att det publiceras i den tidningen som många ingenjörer läser.

Visar ju också att mitt tidigare resonemang om att det är bättre att elda oljan i ett kraftvärmeverk än i en bil bekräftas. Funkar också med ett oljekraftverk, men då blir de lite på marginalen 5-10% bättre verkningsgrad för elbilen ändå.

Inte många diskuterar att ersätta våra el-tåg med dieseldito. Hur tänker man där ? ...

El måste vara den ideala drivkällan pga den möjlighet som finns att centralt via politiken (och marknaden) bestämma hur och var den skall produceras, allt annat måste vara nys.
Att distributionen direkt hem är nästan utan förluster sparar dessutom stora mängder energi genom all utebliven trafik till mackarna. Det borde till och med vara effektivare att producera el av den bensin vissa av oss ännu idag tankar och ladda elbilarna med den, pga vinsten i verkningsgrad.

Något är knepigt i hur man räknar ut att en elbil kan vara värre för miljön...
/70D

Gustafsson skrev:

Det borde till och med vara effektivare att producera el av den bensin vissa av oss ännu idag tankar och ladda elbilarna med den, pga vinsten i verkningsgrad.
/70D

Ja, om man eldar i ett kraftvärmeverk så är det glasklart. I ett värmekraftverk tas ju förlusten i form av värme omhand så de blir upp till 90% effektiva. Ett oljekraftverk ligger på 40% vilket gör att de tillsammans med elbilen hamnar närmare dieselbilens verkningsgrad.

Gustafsson skrev:

Något är knepigt i hur man räknar ut att en elbil kan vara värre för miljön...
/70D

Jag undrar fortfarande hur Volvos ingenjörer kan komma fram till att en batteribil är sämre för miljön än en hybridbil, sett över hela bilens livscykel.

Kan det ha något samband med att de inte har någon batteribil att erbjuda?

Inte skulle våra högt aktade ingenjörer i Götet förvränga fakta till den grad att vi andra ovetande luras att skita ner planeten med än nödvändigt.

Nicke Nyfiken skrev:

Inte skulle våra högt aktade ingenjörer i Götet förvränga fakta till den grad att vi andra ovetande luras att skita ner planeten med än nödvändigt.

Det vore ju hemskt. Finns väl inga ingenjörer någonstans som skulle göra nåt sånt, ens i Tyskland

Sen att vi kan producera vår el själva är en stor ekonomis vinst för Sverige mot att importera flytande fosiler.

Skickat från min SM-G850F via Tapatalk

Det känns skönt att ha köpt en Tesla. Det är ärligt, man ser ju energiförbrukning IRL, inga testbänkar här inte.
Dieselgate är en game changer, och nu ökar skillnaden mellan cert värden och verklig körning även på förbrukning. Enligt Transport & Environment ligger verklig förbrukning snart 50 procent över certvärden!! Och detta har bilindustrin känt till i många år utan att agera.

Men - tanka bra miljöval. Utgår från att Superchargers kör grön el. Utsläppen en bråkdel av nordisk elmix. Den ligger på utsläpp kring på 51 gram koldioxid ekvivalenter per km. Europa elen betydligt värre.