Tesla Club Sweden

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

Zalman3 skrev:

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

https://teslamag.de/news/bericht-panaso ... esla-42277

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

https://teslamag.de/news/bericht-panaso ... esla-42277

Det innebär att energitätheten är något lägre på 4680-cellen.

Maw skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

https://teslamag.de/news/bericht-panaso ... esla-42277

Det innebär att energitätheten är något lägre på 4680-cellen.

Det är väl lite konstigt? En större cell borde få mindre overhead och därmed mer energi per volymenhet.

Tesla claims that the new form factor of the cell results in a five-times increase in energy and six-times increase in power capacity:

The automaker says that just with the new cell form factory they would increase range by 16%.

MWall skrev:

Maw skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

https://teslamag.de/news/bericht-panaso ... esla-42277

Det innebär att energitätheten är något lägre på 4680-cellen.

Det är väl lite konstigt? En större cell borde få mindre overhead och därmed mer energi per volymenhet.

Sämre kylning?

Zalman3 skrev:

Tesla pratar ju om att endast formfaktorn för 4680 batterier ger en 16% längre räckvidd.

Tesla claims that the new form factor of the cell results in a five-times increase in energy and six-times increase in power capacity:

The automaker says that just with the new cell form factory they would increase range by 16%.

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Panasonic uppfyller Teslas önskan.

Presentationen ägde rum i Tokyo, enligt rapporter från Reuters och Wall Street Journal (WSJ). Följaktligen uppgav Panasonic att kapaciteten för den nya cellen var fem gånger så hög som den för den nuvarande, vilket motsvarar Teslas information om dess batterimärke . Den utvecklades enligt Teslas krav, citerar WSJ chefen för batterienheten på det japanska företaget. En enhet för testproduktion av 4680 celler ska tas i drift i mars 2022. Det är planerat att förse Tesla med det, men han ville inte säga mer om det

https://teslamag.de/news/bericht-panaso ... esla-42277

Det innebär att energitätheten är något lägre på 4680-cellen.

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

taliz skrev:

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

Exakt. Det är ju lite som BYDs blade cells och deras "cell to pack"-tänk. Fast med cylindriska celler. BYDs pack är AFAIK inte bärande dock, så Tesla är ett steg före.

RagWal skrev:

taliz skrev:

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

Exakt. Det är ju lite som BYDs blade cells och deras "cell to pack"-tänk. Fast med cylindriska celler. BYDs pack är AFAIK inte bärande dock, så Tesla är ett steg före.

Ja packet är säkert mer kompakt men inte pga formfaktorn på cellen. En cylinder är en cylinder och andelen luft har att göra med hur tätt cellerna står och hur man löser kylningen. Det som gör en del av biffen är att man slipper kylkanaler mellan cellerna och istället i större utsträckning tar ut den i botten på kannan. Storleken på cellen har snarast med tillverkningskostnad att göra. Och kylning i botten gör att termiska nackdelarna med stor cell minskas.

RagWal skrev:

taliz skrev:

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

Exakt. Det är ju lite som BYDs blade cells och deras "cell to pack"-tänk. Fast med cylindriska celler. BYDs pack är AFAIK inte bärande dock, så Tesla är ett steg före.

Ja packet är säkert mer kompakt men inte pga formfaktorn på cellen. En cylinder är en cylinder och andelen luft har att göra med hur tätt cellerna står och hur man löser kylningen. Det som gör en del av biffen är att man slipper kylkanaler mellan cellerna och istället i större utsträckning tar ut den i botten på kannan. Storleken på cellen har snarast med tillverkningskostnad att göra. Och kylning i botten gör att termiska nackdelarna med stor cell minskas.

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Zalman3 skrev:

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

Enklare att kyla ca 1.000 batterier än 7.000 batterier?

Bjelke skrev:

Zalman3 skrev:

MarkusL skrev:

RagWal skrev:

Zalman3 skrev:

Hur räknade du?

Volymen på cylinder: V=pi * (diameter/2)^2 * höjd
Volym 4680-cell= 3,14 * (46/2)^2 * 80 = 133 cm3
Volym 2170-cell= 3,14 * (21/2)^2 * 70 =24 cm3

133/24=5,5, dvs 5,5 ggr större volym på en 4680.
men endast 5ggr kapaciteten per cell.

Fast blir inte batteripacket bättre? Blir väl mindre luft och plåt mellan batterierna?

Enklare att kyla ca 1.000 batterier än 7.000 batterier?

Nej inte per automatik, antalet celler säger i sig inte mycket om det…

Remuz skrev:

Batteridagsbilden får mig att tänka på apple när det kommer ny [insert valfri i-enhet] som alltid är 1.7x snabbare än förra och 2.9x snabbare än konkurrenten. Rätt intetsägande i applefallet, bara lite svårt att fatta i batterifallet. Det folk vill veta är ju hur det påverkar en själv, dvs får jag billigare, snabbare, snyggare eller lättare bil tex.