Tesla Club Sweden

Black skrev:

Det är väldigt sällan SuC krånglar eller är sönder eller är döda...
Alla andra laddare krånglar mer eller mindre jämt med allt från att säkring löst, tar inte startsignal, låser sig eller avbryter, mm.... listan kan göras lång.

Min hemmaladdare funkar däremot utan ett enda laddstopp varje gång.
Vad kan krångla och är det så himla krångligt att bygga en laddare som funkar?

per skrev:

1. Tesla är ett amerikanskt bolag som jobbar enligt KISS (keep it simple, stupid).
De har utvecklat en omvandlare från 230 V-nätet till 400 V som sitter i bilen. Den klarar 11 kW.
Hur gör man för att åstadkomma en supercharger? Parallellkoppla 14 st bilomvandlare så har du en SC som lämnar 150 kW. Inga konstigheter med högeffektelektronik. Om en av 14 går sönder så minskar maxeffekten till 140 kW. Vem märker det?

2. Tesla vet hur Tesla-bilen ser ut. Inga konstigheter med andra tillverkares bilar som ansluts och kan ställa till det.

Vi får se hur det blir med tillförlitligheten när Tesla tillåter andra tillverkares bilar att ansluta till det laddnätverk som jag bekostat (och därför fått gratis laddning) och som ägs av alla teslaägare gemensamt. Vilken skyldighet har vi att släppa in andra tillverkares elbilar, tillverkare som inte tar något ansvar för att kunderna ska kunna använda deras produkter (ladda) utan bara vill kränga bilar.

Erik Viking skrev:

Black skrev:

Det är väldigt sällan SuC krånglar eller är sönder eller är döda...
Alla andra laddare krånglar mer eller mindre jämt med allt från att säkring löst, tar inte startsignal, låser sig eller avbryter, mm.... listan kan göras lång.

Min hemmaladdare funkar däremot utan ett enda laddstopp varje gång.
Vad kan krångla och är det så himla krångligt att bygga en laddare som funkar?

Din (inte bara din, alla) hemmaladdare är stendum!

Det är bara ett relä som släpper på vanlig 3-fas växelström direkt till bilen,
max 22 kW, max 24 Amp.
Elektriskt är dom lika smarta som en förlängningssladd med en strömbrytare,
inget som blir varmt, inte mycket som kan gå fel.

En snabbladdare, 50 kW och över är likström,
mycket mer utrustning även i en 50 kW laddare,
krävs mycket mer säkerhet i en sådan laddare.

"Riktiga" super chargers, 150 kW och mer, hanterar upp till 1000 Volt och 500 Amp,
I varje laddare !
Det är sanslöst mycket effekt!

Tex. måste alla delar ha temperaturövervakning, ända ut i kontakten du stoppar i bilen.
Superchargers har aktiv kylning ända ut i sladden.
Det är alltså cirkulerande kylvätska inuti kabeln!

Så här ser en liten del av en 50 kW laddare ut inuti,
den tar 3 fas 400 volt in, likriktar och reglerar effekten.

Tiita noga så ser du en massa gröna slangar, fyllda med glykol,
kylning som går till nästan allt!

Charger-50kW.png

chaffis75 skrev:

Mm.. De där förklarar en del.. Den designen ser ju riktigt kass ut, där måste de ju utveckla mer och göra smartare lösningar för att få upp tillförlitligheten. Den typen av design är som gjort för att krångla.. Ja ser lite ut som mina hemma projekt..

Leo skrev:

1 =bil och laddare är utvecklade testade ihop av samma företag. (Standards i all ära, svårare för fristående laddföretag och bilföretag att få det lika bra och tillförlitligt för alla olika variationer)

2 =använder sig av ”automatisk start”, inga displayer, kort, koder osv. Alltså att bilen identifierar sig själv till laddsystemet. (Standarden finns men i princip bara Tesla som använder det i praktiken idag)

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

LarsL skrev:

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

Men det är väl poängen med Superchargers. Dels har de minst 6 uttag per ställe, vilket är lite lite, och dels så består varje laddare av flera individuella laddare. Har du 6 x 12 = 72 chanser på dig att få laddning så funkar det oftare än om du bara har en chans. Andra leverantörer har alltså en dålig design.

root skrev:

Så här ser en liten del av en 50 kW laddare ut inuti,
den tar 3 fas 400 volt in, likriktar och reglerar effekten.

Tiita noga så ser du en massa gröna slangar, fyllda med glykol,
kylning som går till nästan allt!

Bilagan Charger-50kW.png finns inte längre

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

fth skrev:

Jag har kört >140,000 mil i snart fem år med min X över hela Europa, jag har laddat på c:a 65 olika Superchargers i nio olika länder. På alla dessa resor och laddningar har jag sett totalt kanske 3-4 stolpar som varit trasiga, och har aldrig behövt köa, och endast behövt dela stolpe kanske 4-5 ggr.

Jag är helt övertygad om att SuC har en eller ett par storleksordningar mindre krångel och underhåll än andra kedjor.

/fth

fth skrev:

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

Jag har kört >140,000 mil i snart fem år med min X över hela Europa, jag har laddat på c:a 65 olika Superchargers i nio olika länder. På alla dessa resor och laddningar har jag sett totalt kanske 3-4 stolpar som varit trasiga, och har aldrig behövt köa, och endast behövt dela stolpe kanske 4-5 ggr.

Jag är helt övertygad om att SuC har en eller ett par storleksordningar mindre krångel och underhåll än andra kedjor.

/fth

d3marcus skrev:

fth skrev:

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

Jag har kört >140,000 mil i snart fem år med min X över hela Europa, jag har laddat på c:a 65 olika Superchargers i nio olika länder. På alla dessa resor och laddningar har jag sett totalt kanske 3-4 stolpar som varit trasiga, och har aldrig behövt köa, och endast behövt dela stolpe kanske 4-5 ggr.

Jag är helt övertygad om att SuC har en eller ett par storleksordningar mindre krångel och underhåll än andra kedjor.

/fth

Shit! Har kört 2000 min och råkat ut för fyra trasiga SuC, senast igår i Sveg. Även kö i Löddeköpinge förrförra veckan och i Mora förra veckan.

fth skrev:

Re: Varför är SuC bäst och andra laddare krånglar hela tiden
av fth » 26 jul 2021 18:10

d3marcus skrev:
fth skrev:
heldiggrisen skrev:
Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

Jag har kört >140,000 mil i snart fem år med min X över hela Europa, jag har laddat på c:a 65 olika Superchargers i nio olika länder. På alla dessa resor och laddningar har jag sett totalt kanske 3-4 stolpar som varit trasiga, och har aldrig behövt köa, och endast behövt dela stolpe kanske 4-5 ggr.

Jag är helt övertygad om att SuC har en eller ett par storleksordningar mindre krångel och underhåll än andra kedjor.

/fth

Shit! Har kört 2000 min och råkat ut för fyra trasiga SuC, senast igår i Sveg. Även kö i Löddeköpinge förrförra veckan och i Mora förra veckan.

Oops, såg just att jag skrev fel enhet, 140,000 km ska det förstås vara

Riktigt så erfaren elbilist är jag inte (ännu).

/fth

fth skrev:

d3marcus skrev:

fth skrev:

heldiggrisen skrev:

Har du någon statistik på ditt påstående?
Jag tror SuC krånglar mycket också, men när man har 10-20 andra stolpar att välja på så spelar det smärre roll att 1 krånglar.

2 stolpar nere på SuC(10%)ger mindre inverkan på kund, mot 2 stolpar nere på Ionity (50%)

Jag har kört >140,000 mil i snart fem år med min X över hela Europa, jag har laddat på c:a 65 olika Superchargers i nio olika länder. På alla dessa resor och laddningar har jag sett totalt kanske 3-4 stolpar som varit trasiga, och har aldrig behövt köa, och endast behövt dela stolpe kanske 4-5 ggr.

Jag är helt övertygad om att SuC har en eller ett par storleksordningar mindre krångel och underhåll än andra kedjor.

/fth

Shit! Har kört 2000 min och råkat ut för fyra trasiga SuC, senast igår i Sveg. Även kö i Löddeköpinge förrförra veckan och i Mora förra veckan.

Oops, såg just att jag skrev fel enhet, 140,000 km ska det förstås vara

Riktigt så erfaren elbilist är jag inte (ännu).

/fth

LarsL skrev:

Det har säkert varit fel laddare men problem läcker inte igenom till kunden. Detta är en riktigt bara konstruktion som ger Tesla lång tid från att ett fel uppkommer till att kunden ens ser det. När kunden ser felet, alltså en släkt stolpe, så drabbas kunden inte eftersom delfinens fler stolpar. Service har därför möjlighet att åka runt och fixa felen innan de drabbar kunden. Det skulle inte förvåna mig om det ären rymd- eller flygkonstruktör som designat detta system.

Jerker skrev:

LarsL skrev:

Det har säkert varit fel laddare men problem läcker inte igenom till kunden. Detta är en riktigt bara konstruktion som ger Tesla lång tid från att ett fel uppkommer till att kunden ens ser det. När kunden ser felet, alltså en släkt stolpe, så drabbas kunden inte eftersom delfinens fler stolpar. Service har därför möjlighet att åka runt och fixa felen innan de drabbar kunden. Det skulle inte förvåna mig om det ären rymd- eller flygkonstruktör som designat detta system.

Du måste verkligen stänga av autokomplettering!

Bjelke skrev:

Fasiken också, jag hann ju inte skriva något roligt om det innan du hann rätta till det ju