Tesla Club Sweden

Ultrasnabbladdarna i Norden ägs och drivs av Powered by E.ON Drive & Clever. Den danska operatören Clever och tyska E.ON Drive har skapat ett s.k. joint venture för att uppföra och driva ultrasnabbladdare längs med motorvägarna i Skandinavien. Detta joint venture är helt separat från E.ON i Sverige och drivs i vinstsyfte helt separat från E.ON-strukturen i Norden.

Joint Venture har som mål att knyta samman städerna i Danmark, Sverige och Norge genom totalt 48 st etableringsplatser. Joint Venture uppfyller ett löfte till den Europeiska kommissionens CEF-program (Connecting Europe Facility) att bygga 28st av EU medfinansierade etableringar i Danmark och Sverige. Ytterligare 20 etableringar görs I Norge utanför EUs medfinansiering.

De legala namnen för Joint Venture är “Ultra-Fast Charging Venture Scandinavia ApS” i Danmark, UFC Sweden AB i Sweden och Ultra-Fast Charging Scandinavia AS i Norge. Joint Venture kommer att utnyttja varumärkesnamnet “Powered by E.ON Drive & Clever” i all extern kommunikation, PR och marknadsföring.

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Hmpftfhdns skrev:

De verkar redan vara byggda och igång de flesta. Motsvarar ungefär ionitys karta och är billigare att ladda på (om man inte har en nyköpt ionity-bil eller kör väldigt mycket). Konstigt att jag inte hört talas om dem innan -- att ha ett löjligt högt pris verkar vara ett vinnande koncept för att få uppmärksamhet

Gargamel skrev:

Hmpftfhdns skrev:

De verkar redan vara byggda och igång de flesta. Motsvarar ungefär ionitys karta och är billigare att ladda på (om man inte har en nyköpt ionity-bil eller kör väldigt mycket). Konstigt att jag inte hört talas om dem innan -- att ha ett löjligt högt pris verkar vara ett vinnande koncept för att få uppmärksamhet

Skulle 5.25kr/kWh vara "billigare"? Finns massor av andra ställen som är billigare isåfall..

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Zalman3 skrev:

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Borde vara lätt att införa en batterivärmeknapp.
Det man kan göra i praktiken är att knappa in en SuC så värms batteriet.
Men man kör till en annan laddare.
Dock tappar man ju navigeringen.

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Hmpftfhdns skrev:

Finns en vid E4 Tönnebro norr om Gävle också. Verkar saknas på E20 Gbg-Örebro än så länge.

heldiggrisen skrev:

Zalman3 skrev:

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Borde vara lätt att införa en batterivärmeknapp.
Det man kan göra i praktiken är att knappa in en SuC så värms batteriet.
Men man kör till en annan laddare.
Dock tappar man ju navigeringen.

Värms inte batteriet en viss tid innan ankomst?
Man måste då hitta en SuC när andra laddaren?
Känns som en svår w/a i praktiken.

taliz skrev:

Jag ser ju det som en USP för SUC.
Skulle tro Tesla gör detsamma.
Att man har den funktionen gör ju folk mer benägna att nyttja SUC.

Zalman3 skrev:

heldiggrisen skrev:

Zalman3 skrev:

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Borde vara lätt att införa en batterivärmeknapp.
Det man kan göra i praktiken är att knappa in en SuC så värms batteriet.
Men man kör till en annan laddare.
Dock tappar man ju navigeringen.

Värms inte batteriet en viss tid innan ankomst?
Man måste då hitta en SuC när andra laddaren?
Känns som en svår w/a i praktiken.

Det är väl inte jätteofta man behöver värma batteriet.
Normalt kan ju folk ladda fullt hemma. Så för kortkörning i stan finns inget behov av batterivärmning.
Är det riktigt kallt på vintern, då ser man ju till så man laddar hemma just innan avfärd så batteriet är hyfsat varmt.

Och på långkörning så har ju batteriet värmts upp ändå.

Och jag som inte kan ladda hemma, laddar ju ändå bara på SuC, och då funkar ju batterivärmningen.

Har ju lärt mig att efter en långtur, att inte falla för frestelsen att bara åka hem med ett tomt batteri, utan ladda till minst 50% innan jag åker hem.

Så jag aldrig hamnar i träsket med ett tomt och kallt batteri.
Är det riktigt kallt på vintern, då kan jag ju inte värma kupén om SoC är under 20%.

[JM] skrev:

Zalman3 skrev:

heldiggrisen skrev:

Zalman3 skrev:

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Borde vara lätt att införa en batterivärmeknapp.
Det man kan göra i praktiken är att knappa in en SuC så värms batteriet.
Men man kör till en annan laddare.
Dock tappar man ju navigeringen.

Värms inte batteriet en viss tid innan ankomst?
Man måste då hitta en SuC när andra laddaren?
Känns som en svår w/a i praktiken.

Det är väl inte jätteofta man behöver värma batteriet.
Normalt kan ju folk ladda fullt hemma. Så för kortkörning i stan finns inget behov av batterivärmning.
Är det riktigt kallt på vintern, då ser man ju till så man laddar hemma just innan avfärd så batteriet är hyfsat varmt.

Och på långkörning så har ju batteriet värmts upp ändå.

Och jag som inte kan ladda hemma, laddar ju ändå bara på SuC, och då funkar ju batterivärmningen.

Har ju lärt mig att efter en långtur, att inte falla för frestelsen att bara åka hem med ett tomt batteri, utan ladda till minst 50% innan jag åker hem.

Så jag aldrig hamnar i träsket med ett tomt och kallt batteri.
Är det riktigt kallt på vintern, då kan jag ju inte värma kupén om SoC är under 20%.

Eller så har man tex hyrt en stuga i Åre och ska åka ner i byn och "snabbladda" på InCharge 50kw laddare som tar betalt per minut.

Då är det jätteskoj å stå med kallt batteri pga -25C ute.
Ingen laddning i stugan pga skistar. Inga typ2 kontakter inom mer än en timmes promenad i sagda -25C.

En knappjävel hade varit najs då....

[JM] skrev:

Zalman3 skrev:

heldiggrisen skrev:

Zalman3 skrev:

Niklas Z skrev:

Det kommer en hel del alternativ till Teslas Supercharger. Det skulle vara bra om Tesla såg till att det finns en enkel knapp att trycka på för att starta förvärmningen av batteriet, ifall man vill ladda på annan snabbladdare än Teslas.

Borde vara lätt att införa en batterivärmeknapp.
Det man kan göra i praktiken är att knappa in en SuC så värms batteriet.
Men man kör till en annan laddare.
Dock tappar man ju navigeringen.

Värms inte batteriet en viss tid innan ankomst?
Man måste då hitta en SuC när andra laddaren?
Känns som en svår w/a i praktiken.

Det är väl inte jätteofta man behöver värma batteriet.
Normalt kan ju folk ladda fullt hemma. Så för kortkörning i stan finns inget behov av batterivärmning.
Är det riktigt kallt på vintern, då ser man ju till så man laddar hemma just innan avfärd så batteriet är hyfsat varmt.

Och på långkörning så har ju batteriet värmts upp ändå.

Och jag som inte kan ladda hemma, laddar ju ändå bara på SuC, och då funkar ju batterivärmningen.

Har ju lärt mig att efter en långtur, att inte falla för frestelsen att bara åka hem med ett tomt batteri, utan ladda till minst 50% innan jag åker hem.

Så jag aldrig hamnar i träsket med ett tomt och kallt batteri.
Är det riktigt kallt på vintern, då kan jag ju inte värma kupén om SoC är under 20%.

Eller så har man tex hyrt en stuga i Åre och ska åka ner i byn och "snabbladda" på InCharge 50kw laddare som tar betalt per minut.

Då är det jätteskoj å stå med kallt batteri pga -25C ute.
Ingen laddning i stugan pga skistar. Inga typ2 kontakter inom mer än en timmes promenad i sagda -25C.

En knappjävel hade varit najs då....

[JM] skrev:

Eller så har man tex hyrt en stuga i Åre och ska åka ner i byn och "snabbladda" på InCharge 50kw laddare som tar betalt per minut.

Då är det jätteskoj å stå med kallt batteri pga -25C ute.
Ingen laddning i stugan pga skistar. Inga typ2 kontakter inom mer än en timmes promenad i sagda -25C.

En knappjävel hade varit najs då....

taliz skrev:

Varför inte lösa det när man anländer? När batteriet är varmt redan.

[JM] skrev:

taliz skrev:

Varför inte lösa det när man anländer? När batteriet är varmt redan.

Om man ska skjutsa barn till och från skidskolan varje dag, åka mellan de olika skidområdena samt utföra andra ärenden/handla så töms batteriet ganska snabbt vid -25C

Som grädde på moset så bodde ju naturligtvis ordföranden i föreningen i samma hus och var snabbt ute och påpekade den överhängade risken med att ladda bilen via det sprillans nya motorvärmaruttaget och hur alla lägenheterna kunde bli strömlösa...
Jag gjorde ett försök med att visa på effektn i bastuaggregatet och att det var avsevärt högre än motorvärmarstolpen. Men det bet ju inte för elsäkerhetsverket hade komit ut med rekomendationer bla bla bla.

Innan ordföranden gick så frågade jag om hon visste hur man stavar till jantelagen på engelska?

T
E
S
L
A

arnold skrev:

[JM] skrev:

taliz skrev:

Varför inte lösa det när man anländer? När batteriet är varmt redan.

Om man ska skjutsa barn till och från skidskolan varje dag, åka mellan de olika skidområdena samt utföra andra ärenden/handla så töms batteriet ganska snabbt vid -25C

Som grädde på moset så bodde ju naturligtvis ordföranden i föreningen i samma hus och var snabbt ute och påpekade den överhängade risken med att ladda bilen via det sprillans nya motorvärmaruttaget och hur alla lägenheterna kunde bli strömlösa...
Jag gjorde ett försök med att visa på effektn i bastuaggregatet och att det var avsevärt högre än motorvärmarstolpen. Men det bet ju inte för elsäkerhetsverket hade komit ut med rekomendationer bla bla bla.

Innan ordföranden gick så frågade jag om hon visste hur man stavar till jantelagen på engelska?

T
E
S
L
A

Bastuaggregatet är väl inte inkopplat i motorvärmarstolpen antar jag så vad har det med saken att göra?

Motorvärmarstolpar är vanligtvis konstruerade för att ge full effekt en kortare tid, max 2 timmar. Vid kallt väder längre, då uttagen kyls ned naturligt.
Stoppar du in en bil som drar lika mycket men under säg 7 timmar riskerar uttaget att gå varmt och risk för brand. Men om det ett nytt eluttag som är tillverkat för att klara 16A, lär du kunna köra 10A i 7 timmar utan problem. Rekommendationerna från elsäkerhetsverket är generella för att inte riskera att folk börjar ladda sina bilar i 20 år gamla motorvärmaruttag.
Vill man inte lägga pengar på att gräva ned nya kablar skulle man kunna att byta ut uttagen till en typ2/schuko-kombination. Blir visserligen enbart 1-fas laddning men då kan fossiler värma sina bilar, och laddbilar ladda sina batterier, utan risk för varmgång, och alla blir glada.

arnold skrev:

[JM] skrev:

taliz skrev:

Varför inte lösa det när man anländer? När batteriet är varmt redan.

Om man ska skjutsa barn till och från skidskolan varje dag, åka mellan de olika skidområdena samt utföra andra ärenden/handla så töms batteriet ganska snabbt vid -25C

Som grädde på moset så bodde ju naturligtvis ordföranden i föreningen i samma hus och var snabbt ute och påpekade den överhängade risken med att ladda bilen via det sprillans nya motorvärmaruttaget och hur alla lägenheterna kunde bli strömlösa...
Jag gjorde ett försök med att visa på effektn i bastuaggregatet och att det var avsevärt högre än motorvärmarstolpen. Men det bet ju inte för elsäkerhetsverket hade komit ut med rekomendationer bla bla bla.

Innan ordföranden gick så frågade jag om hon visste hur man stavar till jantelagen på engelska?

T
E
S
L
A

Bastuaggregatet är väl inte inkopplat i motorvärmarstolpen antar jag så vad har det med saken att göra?

Motorvärmarstolpar är vanligtvis konstruerade för att ge full effekt en kortare tid, max 2 timmar. Vid kallt väder längre, då uttagen kyls ned naturligt.
Stoppar du in en bil som drar lika mycket men under säg 7 timmar riskerar uttaget att gå varmt och risk för brand. Men om det ett nytt eluttag som är tillverkat för att klara 16A, lär du kunna köra 10A i 7 timmar utan problem. Rekommendationerna från elsäkerhetsverket är generella för att inte riskera att folk börjar ladda sina bilar i 20 år gamla motorvärmaruttag.
Vill man inte lägga pengar på att gräva ned nya kablar skulle man kunna att byta ut uttagen till en typ2/schuko-kombination. Blir visserligen enbart 1-fas laddning men då kan fossiler värma sina bilar, och laddbilar ladda sina batterier, utan risk för varmgång, och alla blir glada.