Tesla Club Sweden

Hej och tack för tipps och goda råd..
Överväger starkt att importera en Wall Charger ver.3
Har vi några som har erfarenhet av importer från USA? Går den att beställa genom Tesla.Swe. Och slippa tull mm.?
Tacksam för svar
Vh Micke

Tesla har olika anslutningar för laddning i usa och Europa så det är helt meningslöst, du kommer inte kunna använda den.

såklart är det så.. tusen tack för hjälp och snabbt svar..

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

Svenssons skrev:

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

Importera ett amerikanskt elnät också så löser det sig.

Svenssons skrev:

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

I teorin ska du få ut 11,5kW på 240V 48A. (60A huvudsäkring)

https://www.tesla.com/sites/default/fil ... Manual.pdf

Kostsamt, men det är i teorin möjlig.
Sen är frågan om 20000kr extra i året i elnätskostnad är värd det?

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

I teorin ska du få ut 11,5kW på 240V 48A. (60A huvudsäkring)

https://www.tesla.com/sites/default/fil ... Manual.pdf

Kostsamt, men det är i teorin möjlig.
Sen är frågan om 20000kr extra i året i elnätskostnad är värd det?

Vilken privatbostad har tillgång till 48A? Visst kan man ha både 32A och 64A men troligen så ha man valt dessa huvudsäkringar för att det är nödvändigt till verksamheten man driver. Man väljer inte en mycket högre huvudströmbrytare än nödvändigt eftersom det kostar rejält mycket mer.

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

I teorin ska du få ut 11,5kW på 240V 48A. (60A huvudsäkring)

https://www.tesla.com/sites/default/fil ... Manual.pdf

Kostsamt, men det är i teorin möjlig.
Sen är frågan om 20000kr extra i året i elnätskostnad är värd det?

Vilken privatbostad har tillgång till 48A? Visst kan man ha både 32A och 64A men troligen så ha man valt dessa huvudsäkringar för att det är nödvändigt till verksamheten man driver. Man väljer inte en mycket högre huvudströmbrytare än nödvändigt eftersom det kostar rejält mycket mer.

Det var därför jag slängde med ”i teorin”.
Eon låter mig säkra upp till 63A, men jag får nog vara med att kosta utbyggnaden av elnätet, så ingen billig sak.

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

Gustafsson skrev:

Importera en amerikansk bil också så löser det sig

Nja, problem i andra änden också.. De har inte trefas 230V i USA så du lär bara kunna leverera enfas 230V med mellan 16V-20V som mest. Dvs en tredjedel mot europeisk Wall Connector.

I teorin ska du få ut 11,5kW på 240V 48A. (60A huvudsäkring)

https://www.tesla.com/sites/default/fil ... Manual.pdf

Kostsamt, men det är i teorin möjlig.
Sen är frågan om 20000kr extra i året i elnätskostnad är värd det?

Vilken privatbostad har tillgång till 48A? Visst kan man ha både 32A och 64A men troligen så ha man valt dessa huvudsäkringar för att det är nödvändigt till verksamheten man driver. Man väljer inte en mycket högre huvudströmbrytare än nödvändigt eftersom det kostar rejält mycket mer.

Det var därför jag slängde med ”i teorin”.
Eon låter mig säkra upp till 63A, men jag får nog vara med att kosta utbyggnaden av elnätet, så ingen billig sak.

Det var därför jag slängde in "lär"... Sedan lär du inte heller kunna få 240V i Sverige.

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Nu tror jag att jag förstår vad du menar; finns inte högre än 16A i Sverige? I Norge har vi som jag minns ”gul” 25A, men jag kan ta fel, jag trodde det fanns högre än 16.
AC ska det vara ja, förlåt.

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Nu tror jag att jag förstår vad du menar; finns inte högre än 16A i Sverige? I Norge har vi som jag minns ”gul” 25A, men jag kan ta fel, jag trodde det fanns högre än 16.
AC ska det vara ja, förlåt.

Vad menar du med gul 25A? Jag har 63A huvudsäkring hemma. 32A till WC.

HelectriC skrev:

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Nu tror jag att jag förstår vad du menar; finns inte högre än 16A i Sverige? I Norge har vi som jag minns ”gul” 25A, men jag kan ta fel, jag trodde det fanns högre än 16.
AC ska det vara ja, förlåt.

Vad menar du med gul 25A? Jag har 63A huvudsäkring hemma. 32A till WC.

Det är jag som inte förstår varför man i teorin inte kan få 11kW enfasladdning med Teslas WC gen 3. (Amerikanska versionen)
I min värld så ger 230V med 48A 11kW(kräver sannolikt 63A huvudsäkring), men om inte högre säkring än 16A finns i Sverige, så förstår jag varför.
I Norge vet jag att minst 25A finns, och den är gul (gamla porslinstypen)

Ok, porslinssäkringar ja Har jag inte sett på år och dag!

heldiggrisen skrev:

HelectriC skrev:

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Nu tror jag att jag förstår vad du menar; finns inte högre än 16A i Sverige? I Norge har vi som jag minns ”gul” 25A, men jag kan ta fel, jag trodde det fanns högre än 16.
AC ska det vara ja, förlåt.

Vad menar du med gul 25A? Jag har 63A huvudsäkring hemma. 32A till WC.

Det är jag som inte förstår varför man i teorin inte kan få 11kW enfasladdning med Teslas WC gen 3. (Amerikanska versionen)
I min värld så ger 230V med 48A 11kW(kräver sannolikt 63A huvudsäkring), men om inte högre säkring än 16A finns i Sverige, så förstår jag varför.
I Norge vet jag att minst 25A finns, och den är gul (gamla porslinstypen)

C4760C6B-DDB6-43AC-B7F6-5B7A8B7CAF78.jpeg

Självklart finns det högre säkring än 16A, men även om du hade haft boxen säkrad till 48A enfas så undrar jag om de europeiska Teslorna skulle kunna ta allt?
Ni som har bättre koll, har bilarna möjlighet att dela upp strömmen på tre faser och därmed ladda 11 kW? Vet att den gör så om du laddar enfas 32A men går det även med enfas 48 A?

Nån som har någon aning om när Wall Connector Gen 3 kommer till Europa/Sverige?

Jag o sambon har köpt en Model 3 för ett tag sedan o laddar hemma med UMC på 7A.
Känns som Gen 3 Wall Connectorn har massa godsaker för framtiden, så det känns dumt att köpa en Gen 2 om Gen 3 är runt hörnet.
Samtidigt är det kanske dumt att jämt ladda med UMC...

HelectriC skrev:

heldiggrisen skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Ja förlåt, men boxen stödjer 230V, och med 48A (som är Max vad boxen stödjer) så kan man ladda 11kW som är Max vad M3 (och nya MX/MS) kan via DC.
Då er det bara USA/EU adapter som fattas, om det ens finns?

Det finns men den kan sannolikt enbart ge enfas eftersom WallConnectorn är enfas så då är man tillbaka till max 16A enfas, dvs knappt 3,7 kW, för Model 3...

Typ fast inte exakt denna
https://www.evchargeking.com/en/us-tesl ... dapter-32a

PS AC och inte DC, växelström och inte likström.

Nu tror jag att jag förstår vad du menar; finns inte högre än 16A i Sverige? I Norge har vi som jag minns ”gul” 25A, men jag kan ta fel, jag trodde det fanns högre än 16.
AC ska det vara ja, förlåt.

Vad menar du med gul 25A? Jag har 63A huvudsäkring hemma. 32A till WC.

Det var ganska mycket. Blir inte nätaslutningsavgiften rätt dyr?

Vad använder in alla effekt till?

Vi har hyfsat stort Swimspa (ofta värmt till runt 35 grader, även på vinter), värmepanna och vattenpanna på el, och 16A Tesla WC, och klarar oss på 25A.

En amerikansk WallConnector har bara en fas. Kan visserligen matas med 48A eller mer i strömstyrka men det kräver att man har så pass hög huvudsäkring hemma vilket man i Sverige nästan aldrig har. Vanligast är 16A eller 20A, ibland 25A.

Detta spelar dock mindre roll eftersom laddaren i Model 3 tar max 16 A per fas. Dock kan väl Model 3 likt S/X fördela effekten till två fasladdare ifall laddboxen/WallConnector ger mer än 16A.

En amerikansk WallConnector skulle alltså teoretiskt kunna ge 7,4 kW under förutsättningen att man har en huvudsäkring på 32A och man kan ta all ström från en fas (inga andra laster på den fasen). Sannolikt så har man inte möjlighet att ta ut mycket mer än 16A på en fas ens om man har 20A som huvudsäkring. Det ger 3,7 kW mot tre gånger så mycket med en trefas-laddbox.

Det går inte få 11 kW ens i teorin från en amerikansk WC kopplad till en europeisk bil. WallConnectorn är inte laddaren, laddaren sitter i bilen. WallConnectorn skickar bara vidare strömmen den får från anslutningen till bilen och den amerikanska kan bara skicka en fas mot den europeiska som kan skicka tre faser. Den amerikanska kan visserligen ta högre strömstyrka än den europeiska som max kan ta 32A men dels kan de europeiska bilarna inte ta mer än 16A per fas och max kombinera en fas på 32A till två av bilens ombordladdare, dvs max 2*16A och dels så ligger svensk huvudsäkring oftast på mycket lägre än 32A.

Tycker ni är negativa, köp en gen 3 från USA, importera en amerikans M3 och bygg sedan en egen 1-fas generator som drivs av 3 fas så får du ju mycket högre ström.
Med 16A och 3 fas och 90% verkningsgrad får du i alla fall 43A