Tesla Club Sweden

Jag har 3x16 huvudsäkringar och en Tesla wall charger som är inställd på max 16A uttag. Luft/vatten värmepump med effekvakt. Tidigare har jag kunnat ladda upp till 16A 3-fas och det har funkat bra, ibland har en huvudsäkring gått om tex tvättmaskinen varit på vilket är som det ska.

Nu har vi precis installerat en ny luft vatten värmepump med effektvakt. Nu kan jag inte ladda mer än 10A till Teslan. Sätter jag gränsen på 11A i bilen så slutar den ladda efter typ 30-60 sekunder.

Stängde av huvudbrytaren till värmepumpen men det går ändå inte ladda mer än 10A till bilen. Vad är det som har hänt? Är det Teslan som strular eller är det inkopplingen av nya värmepumpen?

Richardk skrev:

Jag har 3x16 huvudsäkringar och en Tesla wall charger som är inställd på max 16A uttag. Luft/vatten värmepump med effekvakt. Tidigare har jag kunnat ladda upp till 16A 3-fas och det har funkat bra, ibland har en huvudsäkring gått om tex tvättmaskinen varit på vilket är som det ska.

Nu har vi precis installerat en ny luft vatten värmepump med effektvakt. Nu kan jag inte ladda mer än 10A till Teslan. Sätter jag gränsen på 11A i bilen så slutar den ladda efter typ 30-60 sekunder.

Stängde av huvudbrytaren till värmepumpen men det går ändå inte ladda mer än 10A till bilen. Vad är det som har hänt? Är det Teslan som strular eller är det inkopplingen av nya värmepumpen?

Har du spänningsfall?

Tror inte jag har spänningsfall, men det behöver ju mätas i så fall. Testade med umc laddkabeln som följer med bilen, och det funkar fint med 16A.

Kan det vara att Wall conectorn känner av att något är galet? Är WC mer känslig än UMC laddkabeln?

Richardk skrev:

Tror inte jag har spänningsfall, men det behöver ju mätas i så fall. Testade med umc laddkabeln som följer med bilen, och det funkar fint med 16A.

Kan det vara att Wall conectorn känner av att något är galet? Är WC mer känslig än UMC laddkabeln?

Ser du spänningen dala på bilens display när du börjar ladda?

Jag har 229V vid 10A i bilens display, och så fort jag sätter 11A så dör laddningen. Hinner inte ens läsa av spänningen i bilen innan laddningen avslutas. Den är i alla fall konsekvent. Samma sätt varje gång.

Prova UMC kabeln och se om du får högre volt och ampere.

Det låter ju nästan som om den nya effektvakten bryter strömmen till laddningen när Teslan tar mer än 10A. Men så dumt kan det ju inte vara? Då skulle ju effektvakten bestå av en strömbrytare som bröt vid över 10A och dessutom vara kopplad till laddboxen.

Vet du hur det är kopplat och hur effektvakten fungerar?

Richardk skrev:

Jag har 229V vid 10A i bilens display, och så fort jag sätter 11A så dör laddningen. Hinner inte ens läsa av spänningen i bilen innan laddningen avslutas. Den är i alla fall konsekvent. Samma sätt varje gång.

Hur mycket är spänningen när du börjar ladda? Det är inte så mycket nivån som spelar roll, men hur mycket spänningen sjunker när strömmen ökar från 1-10A.

Förresten, slocknar själva wall connectorn också?

Hur har det gått?