Tesla Club Sweden

Hej,

Har under en tid som passiv läsare av forumet konstaterat att de som hänger här verkar ha full koll på allt som har med elbilar att göra, så jag chansar på att någon har bra input till mitt problem?

Jag har en Renault Zoe som jag laddar hemma med en Charge Amps Halo (11 kW/tre-fas 16A). Jag har dock bara 20A på huvudsäkringarna och tyvärr så händer det att dessa brinner av.
Så jag måste hitta någon lösning utöver att ha massa proppar liggande hemma

Frågan är nu om man ska säkra upp huvudsäkringarna till 25A eller hitta någon annan lösning. Hos Varberg Energi som har vårt när medför det en extra kostnad på 2145:- om året att ha 25A istället för 20A i nätavgift vilket jag tyckte var lite mycket då jag 99% av tiden klarar mig bra på de 20A som vi har nu. Alternativt så tittade jag på en Charge Amps Amp Guard (https://charge-amps.com/sv/produkter/amp-guard/) för 7200:- som om jag förstår saken rätt skulle kunna lösa mitt problem?

Man skulle så klart kunna ladda enbart på natten, men det är inte så smidigt med Zoe och passar inte riktigt hur vi använder bilen. Så jag vill hellre hitta en annan billig och bra lösning. Helst en som inte går ut på att sänka laddningen konstant till något som är lägre än 11kW.

Vad är bäst, att säkra upp, köpa en Amp Guard eller finns det någon annan bättre lösning?

En annan lösning är ju att byta laddbox till en med inbyggd lastbalansering. Jag skulle kika på Zappi, som har lastbalansering och 3-fas varianten är upp till 22KW, vilket ju är en fördel för dig som har Zoe och kan ladda mer än 11KW.

https://försäljning.orustengineering.se ... ry&path=67

Hammar skrev:

En annan lösning är ju att byta laddbox till en med inbyggd lastbalansering. Jag skulle kika på Zappi, som har lastbalansering och 3-fas varianten är upp till 22KW, vilket ju är en fördel för dig som har Zoe och kan ladda mer än 11KW.

https://försäljning.orustengineering.se ... ry&path=67

Ehhh var det inte just det frågan gällde? Han länkade ju till en box som lastbalanserar.....

Walker skrev:

Hammar skrev:

En annan lösning är ju att byta laddbox till en med inbyggd lastbalansering. Jag skulle kika på Zappi, som har lastbalansering och 3-fas varianten är upp till 22KW, vilket ju är en fördel för dig som har Zoe och kan ladda mer än 11KW.

https://försäljning.orustengineering.se ... ry&path=67

Ehhh var det inte just det frågan gällde? Han länkade ju till en box som lastbalanserar.....

Nej, TS länkade till en stand-alone lastbalanserare, medan Hammar länkade till en laddbox med inbyggd lastbalanserare.

renes skrev:

Walker skrev:

Hammar skrev:

En annan lösning är ju att byta laddbox till en med inbyggd lastbalansering. Jag skulle kika på Zappi, som har lastbalansering och 3-fas varianten är upp till 22KW, vilket ju är en fördel för dig som har Zoe och kan ladda mer än 11KW.

https://försäljning.orustengineering.se ... ry&path=67

Ehhh var det inte just det frågan gällde? Han länkade ju till en box som lastbalanserar.....

Nej, TS länkade till en stand-alone lastbalanserare, medan Hammar länkade till en laddbox med inbyggd lastbalanserare.

Ah!

Tack för tipset, men inte riktigt vad jag var ute efter.

Jag var kanske inte så tydlig, men det jag egentligen var ute efter var en så enkel och framför allt billig lösning som möjligt. Jag har ju redan köpt en laddbox för drygt 10 000:-. Nu vill jag bara lösa mitt problem med att huvudsäkringarna löser ut på ett så smidigt, enkelt och billigt sätt som möjligt. En Amp Guard är trots allt 4000:- billigare än en Zappi, men helst hade jag kommit undan ännu billigare

Om jag hade köpt laddboxen idag så hade det säkert blivit t.ex. en Zappi, men det är tyvärr lite sent nu

Jag sitter i precis samma sits. Har en Halo 11kw och käkar 20A-säkringar på löpande band. Har börjat planera för att bygga en effektvakt själv. Amp-guarden ser ut som en paketerad Rasp med extrakort

Går det inte att ställa in effekt i Zoe? Sätt ned till typ 10A eller den nivå där proppen slutar gå så är problemet löst för 0:-, eller missar jag något?

/fth

Hej

Vi säkrade upp när vi skaffade första elbilen... nu har vi precis hämtat den andra som får ersätta den gamla pladdrats hybriden, och då uppstår dilemmat igen, men den här gången siktar jag på lastbalansering. Har beställt en tesla-laddbox till, och de ska ju kunna prata med varandra. Jag har surfat runt på lite forum och tydligen ska det gå att kommunicera med protokollet de använder sinsemellan, men jag är ingen super-hacker så jag vet inte hur jag ska bära mig åt? Finns det ingen som säljer något kit av nåt slag? Typ en Raspberry eller liknande som kan ha koll på förbrukning på respektive fas och släpper fram laddning till bilarna beroende på vad som finns tillgängligt?

/Fimpen

fimpen skrev:

Hej

Vi säkrade upp när vi skaffade första elbilen... nu har vi precis hämtat den andra som får ersätta den gamla pladdrats hybriden, och då uppstår dilemmat igen, men den här gången siktar jag på lastbalansering. Har beställt en tesla-laddbox till, och de ska ju kunna prata med varandra. Jag har surfat runt på lite forum och tydligen ska det gå att kommunicera med protokollet de använder sinsemellan, men jag är ingen super-hacker så jag vet inte hur jag ska bära mig åt? Finns det ingen som säljer något kit av nåt slag? Typ en Raspberry eller liknande som kan ha koll på förbrukning på respektive fas och släpper fram laddning till bilarna beroende på vad som finns tillgängligt?

/Fimpen

Tesla WC lastbalanserar sinsemellan upp till max inställd effekt utan ytterligare utrustning eller hackande, det behövs bara en sladd mellan boxarna.

Vill du att boxarna också skall lastbalansera mot övrig förbrukning i huset så krävs dock lite meck, det finns några trådar här på TCS om detta.

Jag har dock aldrig hört talas om någon färdig lösning, jag har bara sett hempulade lösningar som tyvärr kräver en del hackande.

/fth

Utan att ha testat så borde en enkel lösning vara en sån där grej från Ikea som mäter effekten genom att läsa pricken, den kostade ju typ 99kr. Sedan så får man ha en sån där dosa för smarta hem som läser det som skickas ut (det som displayen tar emot). När det börjar klättra uppåt mot de 20A man har att tillgå får man skicka API-anrop att dra ner laddningen (om nu Zoe har stöd för det, skulle vara superenkelt med Tesla).

Med det sagt så får du genom att säkra upp ett bekvämare liv så det kanske är värt 2000kr/år

Att utgå från prickläsare funkar bara om du har jämn belastning mellan faserna.

Jag kollar lite på en sådan https://shelly.cloud/shelly-3-phase-ene ... utomation/

Sedan en NodeRed-automation på det så är man hemma i teorin.

fth skrev:

fimpen skrev:

Hej

Vi säkrade upp när vi skaffade första elbilen... nu har vi precis hämtat den andra som får ersätta den gamla pladdrats hybriden, och då uppstår dilemmat igen, men den här gången siktar jag på lastbalansering. Har beställt en tesla-laddbox till, och de ska ju kunna prata med varandra. Jag har surfat runt på lite forum och tydligen ska det gå att kommunicera med protokollet de använder sinsemellan, men jag är ingen super-hacker så jag vet inte hur jag ska bära mig åt? Finns det ingen som säljer något kit av nåt slag? Typ en Raspberry eller liknande som kan ha koll på förbrukning på respektive fas och släpper fram laddning till bilarna beroende på vad som finns tillgängligt?

/Fimpen

Tesla WC lastbalanserar sinsemellan upp till max inställd effekt utan ytterligare utrustning eller hackande, det behövs bara en sladd mellan boxarna.

Vill du att boxarna också skall lastbalansera mot övrig förbrukning i huset så krävs dock lite meck, det finns några trådar här på TCS om detta.

Jag har dock aldrig hört talas om någon färdig lösning, jag har bara sett hempulade lösningar som tyvärr kräver en del hackande.

/fth

Det är nackdelen med Teslas box, att den inte kan lastbalansera mot huset. Jag har en Garo som kan fördela lasten mellan flera boxar samtidigt som den övervakar husets förbrukning, kan verkligen rekommendera en sån lösning. Jag har 16 amp huvudsäkringar och laddeffekten brukar pendla mellan 6-10 kW.

Att tänka på gällande uppsäkring är att det bara kommer att bli dyrare och dyrare att ta ut höga effekter i framtiden. Ofta kan man ladda med lägre effekt under hela natten.

Enklast vore väl om du kan dra ner strömmen lite på din Halo laddbox? Jag har läst igenom manualen och inte hittat den funktionen där. Går det att ställa ner effekten i appen till laddboxen? Ska jag vara ärlig så tycker jag elektrikern gjort fel när hen har installerat boxen så att den blåser säkringar hela tiden. Den borde ha begränsats så att åtminstone värmesystemet kan gå obehindrat medan du laddar. Kan räcka med att dra ner laddningen till 10A 3-fas så klarar du säkringen och tillräcklig laddning.

Om du inte redan hade laddbox så skulle jag rekommendera att du köper en Easee från Tibber tillsammans med Watty som då hanterar din laddning helt och hållet. Som medlem här på TCS kan du få 500kr rabatt och du kan få ytterligare 500kr genom att använda min referallänk, vilket borde bli billigare än lastbalanseraren du länkar till.
6995kr för https://tibber.com/se/store/produkt/easee
1995kr https://tibber.com/se/store/produkt/wat ... ergimatare
Ref https://invite.tibber.com/57456772

Själv höjde jag min huvudsäkring till 20A när jag installerade bergvärmepump. Nu har jag två bilar som kör 8 mil var varje dag och vi klarar laddningen utan att säkringarna går.

Front242 skrev:

Att utgå från prickläsare funkar bara om du har jämn belastning mellan faserna.

Sant

Går det inte att ställa in effekt i Zoe? Sätt ned till typ 10A eller den nivå där proppen slutar gå så är problemet löst för 0:-, eller missar jag något?

Vad jag förstår så kan jag inte välja vilken effekt Zoe:n ska ladda med, utan den tar det som finns upp till max. Men om någon vet bättre så tipsa gärna.

Att tänka på gällande uppsäkring är att det bara kommer att bli dyrare och dyrare att ta ut höga effekter i framtiden. Ofta kan man ladda med lägre effekt under hela natten.

Sant. Både bättre och billigare (i längden) att fixa en lastbalanserare med andra ord.

Enklast vore väl om du kan dra ner strömmen lite på din Halo laddbox? Jag har läst igenom manualen och inte hittat den funktionen där. Går det att ställa ner effekten i appen till laddboxen? Ska jag vara ärlig så tycker jag elektrikern gjort fel när hen har installerat boxen så att den blåser säkringar hela tiden. Den borde ha begränsats så att åtminstone värmesystemet kan gå obehindrat medan du laddar. Kan räcka med att dra ner laddningen till 10A 3-fas så klarar du säkringen och tillräcklig laddning.

Ja, jag antar att det är den enklaste lösningen. Tycker dock att det är bekvämt att kunna ladda relativt snabbt emellanåt. Vi hamnar ganska ofta i att vi har lite laddning och behöver åka iväg lite längre relativt snart. Man kan så klart lösa det med lite planering, men det är inte vår starka sida Som jag skrev innan så går det nästan alltid bra. Det är inga problem att köra värmesystemet och ladda bilen samtidigt, men helt plötsligt så tvättar man, torktumlar, lagar mat och så kommer frun hem och sätter bilen på laddning Elektriken ville faktiskt säkra upp, men jag stoppade det och ville testa först utan för att slippa kostnaden (snål, jag vet).

Om du inte redan hade laddbox så skulle jag rekommendera att du köper en Easee från Tibber tillsammans med Watty som då hanterar din laddning helt och hållet.

Skulle kanske kunna vara något? Finns Easee med fast laddsladd? Men även om man får ihop det till ungefär samma pris, så känns det som att det är en aningen struligare lösning att få till. Men det är klart man får en laddbox över som man kanske kan sälja?

Även om jag är relativt teknisk så är jag inte så sugen på en hemfixar-lösning där man ska bygga något som ska kopplas ihop med andra system som ska styra ett tredje. Vet av erfarenhet att jag oftast ger upp halvvägs Lutar nog åt en Amp Guard trots allt. Känns som den enklaste lösningen för mina förutsättningar. Men kom gärna med fler tips ändå.

Du kan logga in i "Charge Amps" mjukvara och ställa ner max A på boxen. Så då kan du höja vid behov om det bara är tillfälligt du behöver mera A ?

Finns det en sådan funktion i appen för Halo så är det ju enklast att ställa ner effekten där. Jag styr ju effekten i bilen eftersom jag har Tesla.

Easee kräver en lös sladd och måste man köpa det så kostar det extra. Naturligtvis ska installationen göras av en elektriker. Watty skulle rent teoretiskt gå att installera själv men borde vara en baggis för en elektriker att hänga dit samtidigt.
Problemet med Watty är att det så klart är en tredjepartslösning som bara fungerar så länge de företagen fungerar. Fast det är väl lite samma med Halo boxens styrning?

Som sagt Easee är främst en lösning om du inte redan har box.

fimpen skrev:

Hej

Vi säkrade upp när vi skaffade första elbilen... nu har vi precis hämtat den andra som får ersätta den gamla pladdrats hybriden, och då uppstår dilemmat igen, men den här gången siktar jag på lastbalansering. Har beställt en tesla-laddbox till, och de ska ju kunna prata med varandra. Jag har surfat runt på lite forum och tydligen ska det gå att kommunicera med protokollet de använder sinsemellan, men jag är ingen super-hacker så jag vet inte hur jag ska bära mig åt? Finns det ingen som säljer något kit av nåt slag? Typ en Raspberry eller liknande som kan ha koll på förbrukning på respektive fas och släpper fram laddning till bilarna beroende på vad som finns tillgängligt?

/Fimpen

https://github.com/wido/smarttwc

Varför ställer du inte ner Halon till lägre effekt?

Går att göra i webgränssnittet.

Du behöver kanske inte ladda i 11kw?

Du laddar redan med 3-Fas 11kW (3x16A) och vill inte använda möjligheten att ställa ner det. (Krångligt att göra på ZOE, vissa behov klämma i mycket på kort tid, eller hur man ska tolka det)

Du anser att du ”villhöver” ladda på de tider du gör med den effekt du gör för att få till önskad räckvidd.

Du lär ju behöva de resterande 3x4A till resten av huset samma tider.

Finns nog några alternativ

1 Tänk/prioritera om och flytta elbilens laddning till att främst ske på natten. Då kanske du kan fortsätta med 11kW. Men då funkar det kanske inte dagtid?

2 Utnyttja möjligheten att kunna sänka laddningen. Dag/kvällstid så inte säkringen ryker. Antagligen räcker inställd lägre laddeffekt till även nattetid utan problem. Om ni inte jobbar skift/natt osv vilket då så klart är en faktor som påverkar.

3 sätt in effektvakt som stoppar laddningen när något annat tillfälligt (1%) drar mer. Har du redan en Halo och de har en effektvaktslösning låter väl det som ett bra sätt.

4 hitta annan laddbox med lämpliga funktioner inbyggt.

5 öka på huvudsäkringen.

Personligen hade jag kört på nr 3. Jag gillar låga löpande kostnader och tar hellre en högre smäll från början.

Varför ställer du inte ner Halon till lägre effekt?

Går att göra i webgränssnittet.

Du behöver kanske inte ladda i 11kw?

Lustigt, jag var inne och letade efter den möjligheten vid något tillfälle i början, men kunde inte se att det gick att göra det. Det är ju helt klart ett både billigt och flexibelt alternativ.

1 Tänk/prioritera om och flytta elbilens laddning till att främst ske på natten. Då kanske du kan fortsätta med 11kW. Men då funkar det kanske inte dagtid?

2 Utnyttja möjligheten att kunna sänka laddningen. Dag/kvällstid så inte säkringen ryker. Antagligen räcker inställd lägre laddeffekt till även nattetid utan problem. Om ni inte jobbar skift/natt osv vilket då så klart är en faktor som påverkar.

3 sätt in effektvakt som stoppar laddningen när något annat tillfälligt (1%) drar mer. Har du redan en Halo och de har en effektvaktslösning låter väl det som ett bra sätt.

4 hitta annan laddbox med lämpliga funktioner inbyggt.

5 öka på huvudsäkringen.

Personligen hade jag kört på nr 3. Jag gillar låga löpande kostnader och tar hellre en högre smäll från början.

Tack för en bra sammanställning. Jag är likadan, gillar låga löpande kostnader. Lutar åt att börja med alternativ 2 och sänka laddningen i Halo för att se om vi tycker att det "stör" hur vi använder bilen. Med alternativ 3 som backup-plan.

Tack för alla synpunkter och tips!

Hur långt kör ni normalt per dag??

Jag kör 8 mil och klarar mig på 2,3kW! Detta trotts att jag ibland jobbar sent och börjar tidigt.