Tesla Club Sweden

Nu när tex
Nissan Leaf E-Plus (64 kWh version)
Hyundai Kona EV 64kWh
Hyundai IONIQ Electric (battery upgraded version)
Kia Niro EV 64kWh
Second generation Renault Zoe (probably in 2019)
Volkswagen ID that will replace the e-Golf in 2019
Opel Corsa EV (2019)
Peugeot 208 EV (2019)

med flera använder eller kommer att använda LG Chems 64kWh batteri, drivlina och 205hk motor.
Varför sätter man inte denna drivlina i en stor kombi?
Både 205hk och 64kWh batteriet skulle kunna funka bra med denna lösning.

Zalman3 skrev:

Nu när tex
Nissan Leaf E-Plus (64 kWh version)
Hyundai Kona EV 64kWh
Hyundai IONIQ Electric (battery upgraded version)
Kia Niro EV 64kWh
Second generation Renault Zoe (probably in 2019)
Volkswagen ID that will replace the e-Golf in 2019
Opel Corsa EV (2019)
Peugeot 208 EV (2019)

med flera använder eller kommer att använda LG Chems 64kWh batteri, drivlina och 205hk motor.
Varför sätter man inte denna drivlina i en stor kombi?
Både 205hk och 64kWh batteriet skulle kunna funka bra med denna lösning.

Saknar detsamma. Kombi och dragkrok och elbil. Det är som klippt och skuret för Sverige det.

zyax skrev:

Zalman3 skrev:

Nu när tex
Nissan Leaf E-Plus (64 kWh version)
Hyundai Kona EV 64kWh
Hyundai IONIQ Electric (battery upgraded version)
Kia Niro EV 64kWh
Second generation Renault Zoe (probably in 2019)
Volkswagen ID that will replace the e-Golf in 2019
Opel Corsa EV (2019)
Peugeot 208 EV (2019)

med flera använder eller kommer att använda LG Chems 64kWh batteri, drivlina och 205hk motor.
Varför sätter man inte denna drivlina i en stor kombi?
Både 205hk och 64kWh batteriet skulle kunna funka bra med denna lösning.

Saknar detsamma. Kombi och dragkrok och elbil. Det är som klippt och skuret för Sverige det.

Hoppas Volvos produktutvecklare läser detta!!!

För att allt är gjort för staden känns det som, i olika bemärkelser.

Vissa, som är nytänkande gör pyttesmå bilar för enorma asiatiska städer, andra är amerikanska och har inte fokus på vad för krav skandinavier har, och ytterligare andra vilm helst att du köper deras avgas-kombi som dom redan säljer.

För ett år sedan sa BMW att 3 och 5-serie touring inte kommer komma som PHEV, om det endast gällde nuvarande generation eller alla är dock osäkert.

https://insideevs.com/bmw-says-no-phev-wagons/

jag tror att de flesta som utvecklar elbilar vill kunna sälja de på så många marknader som möjligt för att testa responsen. Och en kombi funkar i stort sett bara i Europa. USA, Kina och flera andra stora marknader vill inte ha kombibilar. Bara att se vad de europeiska tillverkarna erbjuder av vanliga fossiler där borta, inga kombis i stor utsträckning. Kompakt-SUV däremot verkar gå hem överallt. Jag gillar det inte, men många gör det tydligen.

Då får man slå till på en Bollinger

Den kan man ploga med, dragkrok och mycket mer.

https://www.bollingermotors.com/

Lembritt skrev:

Då får man slå till på en Bollinger

Den kan man ploga med, dragkrok och mycket mer.

https://www.bollingermotors.com/

Har självklart anmält mitt intresse.
Perfekt som firmabil.
Gissar att den kommer 2021 till Sverige.

För många skulle säkert en E-NV200 kunna funka fint. Den kan man ju ha som familje-van. Den får ha dragkrok också.

joel80 skrev:

För många skulle säkert en E-NV200 kunna funka fint. Den kan man ju ha som familje-van. Den får ha dragkrok också.

Har du kört eller suttit i en? Gör det och kom tillbaks sen ingen trevlig upplevelse vill jag lova.

joel80 skrev:

För många skulle säkert en E-NV200 kunna funka fint. Den kan man ju ha som familje-van. Den får ha dragkrok också.

Men fortfarande bara en löjligt låg dragvikt. Dessutom har det ryktats att även denna, trots vattenkylt batteri, överhettas vid motorvägskörning med lägre laddeffekt som följd. TeslaBjörn ska långtesta denna bil i helgen och ska undersöka om det är så.

Fick låna en över dagen och körde Uppsala Kungsör. Körde på som jag brukar, och hamnade på ca 18 mils räckvidd.
Tycker faktiskt den är helt ok.
Kommer den med 64kwh batteriet så kommer den funka för mig. Eller så blir det en Bollinger.

HelectriC skrev:

joel80 skrev:

För många skulle säkert en E-NV200 kunna funka fint. Den kan man ju ha som familje-van. Den får ha dragkrok också.

Har du kört eller suttit i en? Gör det och kom tillbaks sen ingen trevlig upplevelse vill jag lova.

Ja, vi äger en 24kw (skåpbilsvarianten) på firman och jag kör den flera ggr i veckan. Har kört t.o.r Sollentuna - Linköping med den som längst.
Den är såklart ingen Volvo i komfort, men ett ordentligt steg upp från vår tidigare Caddy där man fick kramp i benen och ryggslutet efter några timmar.

Dragvikten är låg, men för det där vanliga med att köra till tippen eller köpa virke e.t.c räcker det fint för.
Betydligt bättre än att inte ha krok alls.

Jerker skrev:

joel80 skrev:

För många skulle säkert en E-NV200 kunna funka fint. Den kan man ju ha som familje-van. Den får ha dragkrok också.

Men fortfarande bara en löjligt låg dragvikt. Dessutom har det ryktats att även denna, trots vattenkylt batteri, överhettas vid motorvägskörning med lägre laddeffekt som följd. TeslaBjörn ska långtesta denna bil i helgen och ska undersöka om det är så.

Ja, jag har testat bussen och snabbladdningen var begränsad till 27kW, vid det tillfället.

https://llowgren.wordpress.com/2018/08/ ... n-env-200/

Anledningen till att det inte finns en familje kombi är att ”alla” tror att elbilen är till för staden. Men elbilar ger ju faktiskt bäst utdelning om man pendlar 4-5 mil... fast som sagt, vägrar fatta.

Jag har själv sneglat lite på det här

https://durotelectric.ch/electric-t6-conversion/

Sandor skrev:

Jag har själv sneglat lite på det här

https://durotelectric.ch/electric-t6-conversion/

Hoppsan! 2½ ton! Undrar vad en sån kan komma att kosta. Som en Tesla X?

86 kWh, CCS max 62/22 kW, 40 mil WLTP, på Autobahn i 120 går den 30 mil. Med max släpvagnsvikt 20 mil, kanske inte i 120, då...

Jerker skrev:

Sandor skrev:

Jag har själv sneglat lite på det här

https://durotelectric.ch/electric-t6-conversion/

Hoppsan! 2½ ton! Undrar vad en sån kan komma att kosta. Som en Tesla X?

64 kWh, CCS max 62/22 kW, 40 mil WLTP, på Autobahn i 120 går den 30 mil. Med max släpvagnsvikt 20 mil, kanske inte i 120, då...

86 kWh ska det väl vara?

Svenssons skrev:

Jerker skrev:

Sandor skrev:

Jag har själv sneglat lite på det här

https://durotelectric.ch/electric-t6-conversion/

Hoppsan! 2½ ton! Undrar vad en sån kan komma att kosta. Som en Tesla X?

64 kWh, CCS max 62/22 kW, 40 mil WLTP, på Autobahn i 120 går den 30 mil. Med max släpvagnsvikt 20 mil, kanske inte i 120, då...

86 kWh ska det väl vara?

Japp! Ändrat!

Pris?

Zalman3 skrev:

Pris?

Tydligen bygger de bara på beställning, så det blir inte billigt. Skriv till dem och begär en offert!