Tesla Club Sweden

Peter Andersson skrev:

Gissar att föraren filmas.
Tittar man inte på vägen, eller beter sig oansvarig.
Då får man inte köra FSD Betan längre.

20210918_091154.jpg

Maw skrev:

Det är ganska märkligt av Tesla att kalla en så här ofärdig programvara för en Beta.. Alfa hade varit en bättre benämning eftersom den uppenbarligen inte har all funktionalitet ännu. För att kalas Beta borde den vara fullt funktionsduglig men ännu inte färdigtestad.

fth skrev:

Maw skrev:

Det är ganska märkligt av Tesla att kalla en så här ofärdig programvara för en Beta.. Alfa hade varit en bättre benämning eftersom den uppenbarligen inte har all funktionalitet ännu. För att kalas Beta borde den vara fullt funktionsduglig men ännu inte färdigtestad.

Nej, det finns dels ingen allmänt vedertagen definition av ”beta”, men det du beskriver kallas normalt för ”release candidate”.

FSD i nuvarande form stämmer väl överens med gängse uppfattning om vad en beta är.

/fth

Musk: Utvidgning av betatest med Tesla autopilot nästa vecka - för "bra" förare.

I oktober 2020 startade Tesla ett begränsat betatest med en ny version av sin autopilotprogramvara som heter FSD, och i mars nämnde VD Elon Musk för första gången något som snart bara kallades "betaknapp": ett nytt menyalternativ på Skärmar som ägs av Tesla -ägare i USA som de kan trycka på för att ingå i denna recension. Om ungefär tio dagar kommer det att vara så långt, sa Musk då, för att flytta den eftertraktade knappen längre och längre. Men nu har han nämnt ett datum igen, och den här gången låter det definitivt - särskilt eftersom Tesla tydligen bara vill närma sig expansionen försiktigt.

Tesla -chef: Bra FSD -feedback
I fredags, som tidigare meddelats, erbjöd Tesla tidigare betatestare (enligt tidigare rapporter runt 2000) version 10 av sin FSD -programvara för nedladdning. Lite senare, som med de tidigare, fanns det gott om provkörningar som dokumenterades på YouTube och Twitter (bilden ovan visar ett tidigare test med version 9.2). VD Musk hade tidigare meddelat V10 som "bedövande", men denna bedömning tycktes delas av få testare och observatörer. Om du vill kan du hitta flera scener där autopilotsystemet gjorde dumma eller farliga misstag .

Men Musk verkar ha fått mestadels olika feedback. För sent på torsdagskvällen, lokal tid i USA, rapporterade han inte bara "Bra feedback från användare av FSD Beta 10!" På Twitter meddelade han också specifikt nästa steg för att utöka betaprogrammet: "10.1 kommer att vara fredag ​​om en vecka med en knapp för Betakrav utdelat. ”Med det borde han ha menat den 24 september, före slutet av det tredje kvartalet.

Många Tesla-ägare väntar inte bara i USA på detta tillfälle, för för några år sedan hade de redan flera tusen dollar eller euro för en FSD (kort för Full Self-Driving Capability, i Tyskland mer försiktiga "full potential för autonom körning" ) betalat extra. Programvaran med samma namn, när den har lämnat betastadiet och fått nödvändiga godkännanden, kommer att möjliggöra helt autonom körning, enligt VD Musk. För tillfället är det bara ett assistanssystem, men många FSD -köpare skulle vilja ha åtminstone det i den senaste betaversionen.

Beta -programvara endast för säkra förare
Efter de nya Musk -uttalandena kan det snart börja i USA. VD introducerade dock en ny begränsning samtidigt. I mars ska FSD -knappen visas i alla Teslas i USA vars ägare köpte FSD -alternativet, och att trycka på det borde utlösa nedladdning av beta -programvaran vid nästa WLAN -tillfälle. Nu har Musk dock förklarat att den som trycker på knappen först kommer att bli ombedd att gå med på en bedömning av sitt körbeteende baserat på data för Tesla Insurance. Efter sju dagar med "bra" körning kommer Tesla att låsa upp betaåtkomst.

För sin försäkring, som redan erbjuds i vissa amerikanska stater , har Tesla rapporterat om faktorer som acceleration, avstånd till fordonet framför, säkerhetsvarningar och avstängning av autopilot på grund av att man inte har svarat på begäran om att hålla händerna på ratten. Allt detta, och särskilt den sista punkten, låter väl lämpad för att bestämma risken för en person i Tesla även under ett betatest med autopilotprogramvara. Musk avslöjade dock inte vad han menade med "bra" exakt. I alla fall, på Twitter, förberedde sig flera FSD -entusiaster redan för att köra på ett särskilt föredömligt sätt under en vecka med start nästa fredag.

fth skrev:

Maw skrev:

Det är ganska märkligt av Tesla att kalla en så här ofärdig programvara för en Beta.. Alfa hade varit en bättre benämning eftersom den uppenbarligen inte har all funktionalitet ännu. För att kalas Beta borde den vara fullt funktionsduglig men ännu inte färdigtestad.

Nej, det finns dels ingen allmänt vedertagen definition av ”beta”, men det du beskriver kallas normalt för ”release candidate”.

FSD i nuvarande form stämmer väl överens med gängse uppfattning om vad en beta är.

/fth

spacecoin skrev:

Tesla säger ju själva att det är en Level 2-funktion och att Elon är, vad var det, någoting med inte har koll på "engineering reality". Resten är hype.

Maw skrev:

spacecoin skrev:

Tesla säger ju själva att det är en Level 2-funktion och att Elon är, vad var det, någoting med inte har koll på "engineering reality". Resten är hype.

Jo, jag vet att Tesla definierar det som testas nu som förarassistans men jag trodde i min enfald att FSD som färdig produkt skulle bli Full Self Driving, vilket väl måste vara level 5? Om FSD enbart syftar till level 2 så blir den ju inte Self Driving överhuvudtaget...

Det kanske är Teslas lek med ord som förvirrar mig.. Undrar vad de ska kalla funktionalitet för level 3/4/5?

Maw skrev:

spacecoin skrev:

Tesla säger ju själva att det är en Level 2-funktion och att Elon är, vad var det, någoting med inte har koll på "engineering reality". Resten är hype.

Jo, jag vet att Tesla definierar det som testas nu som förarassistans men jag trodde i min enfald att FSD som färdig produkt skulle bli Full Self Driving, vilket väl måste vara level 5? Om FSD enbart syftar till level 2 så blir den ju inte Self Driving överhuvudtaget...

Det kanske är Teslas lek med ord som förvirrar mig.. Undrar vad de ska kalla funktionalitet för level 3/4/5?

Rubbitkapten skrev:

Maw skrev:

spacecoin skrev:

Tesla säger ju själva att det är en Level 2-funktion och att Elon är, vad var det, någoting med inte har koll på "engineering reality". Resten är hype.

Jo, jag vet att Tesla definierar det som testas nu som förarassistans men jag trodde i min enfald att FSD som färdig produkt skulle bli Full Self Driving, vilket väl måste vara level 5? Om FSD enbart syftar till level 2 så blir den ju inte Self Driving överhuvudtaget...

Det kanske är Teslas lek med ord som förvirrar mig.. Undrar vad de ska kalla funktionalitet för level 3/4/5?

Nä, det är bara Spacecoin som trollar. I troll / TeslaQ communityn finns det en mem om att eftersom Tesla regulatoriskt kallar FSD för Level två så är det produktens slutmål. Det är naturligtvis bara trams.

Sedan håller jag med om att FSD ligger väldigt långt ifrån level 4. Och ännu längre ifrån förarlösa bilar, vilket ju är ett uttalat mål för Tesla (Robotaxi). Jag tror att det finns ett feltänk hos Musk kring Robotaxi-konceptet. För oavsett hur mycket bättre än en människa en robotaxi blir så kommer det alltid krävas både mjukvara och en särskild organisation för att fixa när bilen av en eller annan anledning stannar. Det finns ju ingenting som tyder på att de ens har börjat med det, vilket är lite pinsamt eftersom de (Elon) har sagt att de skulle varit färdiga för något år sedan.

Jag tror att Tesla ligger lite efter just nu, faktiskt. Det som får mig att tro (killgissa) att de ändå kommer ligga bra till om ett par år är (1) att Elon Musks företag brukar överprestera oerhört när de väl fokuserar (han har monopoliserat rymden (!), han har nästan monopol på elbilar i USA) och (2) att vi vet att Tesla är där många av de bästa kommer vilja arbeta de närmaste åren. Men de har mycket jobb att göra.

spacecoin skrev:

Antingen har jag rätt eller fel när jag citerar Teslas egen personal. Du kan inte både kalla mig för troll, associera mig med TLSAQ - och sedan säga att jag har i princip rätt i två stycken, där vi är i princip överens. Vilket är det?

Jag är Teslaägare (MX), har betalt för FSD, och har ingen position i TSLA eller TSLAQ.

Och Level 4 är förarlös "robotaxi".

spacecoin skrev:

Det är ingen åsikt att L4 är robotaxi. Det finns bara en definition av L4 och det är att bilen kör själv inom ODD och så länge man inte lämnar den så är bilen autonom och man behöver aldrig ta över. En L4 bil, ex Waymo, behöver inte ha en ratt och definitivt inte någon i förarstolen.

Det som skiljer L5 och L4 är att ODD är obegränsad. Man kan inte säga bara i Phoenix kl 07-22 i torrt väglag.

Vi är rätt överens om timeline. Jag är nog mer pessimistisk än du bara.

Kontentan är att Tesla FSD är L2 i flera år till enligt oss båda. Du ser en väg för Tesla till L4 och inte jag.

spacecoin skrev:

Jag är mest intresserad av tekniken och nuvarande förmåga. Det tanke på att det blir exponentiellt svårare att öka tillförlitligheten så tror jag att det blir tufft att lämna L2 med endast kameror och HW3.

OfarligTesla skrev:

spacecoin skrev:

Jag är mest intresserad av tekniken och nuvarande förmåga. Det tanke på att det blir exponentiellt svårare att öka tillförlitligheten så tror jag att det blir tufft att lämna L2 med endast kameror och HW3.

Du tror inte att de skulle kuna klara L3 på motorväg (i bra väder osv) rent tekniskt ens? Det tror nämligen jag att Tesla bör kunna få relativt enkelt baserat på vad de redan har, sen är det väl en fråga om de kommer våga stå bakom sin produkt eller inte.

spacecoin skrev:

Jag håller med dig om att många, speciellt i anslutning till Tesla, inte fattar att det är en taxiverksamhet man pratar om. Sånt där tråkigt, operationellt tjafs hoppar man gärna över.

Som jag skrev i en edit: Om det var nära med att Tesla skulle lansera Robotaxi skulle dom behöva bygga upp en organisation, anställa massor av folk för det i olika funktioner. Det gör man inte. Jag tror inte ens dom vill bli ett taxiföretag, ärligt talat.

Att SAE-definitionerna är trasiga håller jag inte riktigt med om även om dom är baserade på principer från 80-talet och andra applikationsområden. Problemet är som du är inne på att självkörnings-förmåga, tillförlitlighet och ansvarsfrågorna blandas hej-vilt med hur mycket Tesla kommer att tjäna på att bli ett globalt taxibolag typ 2023 och att aktien då minst kommer att dubblas.

Jag är mest intresserad av tekniken och nuvarande förmåga. Det tanke på att det blir exponentiellt svårare att öka tillförlitligheten så tror jag att det blir tufft att lämna L2 med endast kameror och HW3.

spacecoin skrev:

Ja, för att dom ska kunna L3:a så måste ju dom ta ansvar för körningen och certifieras sig samt anpassa rätt mycket i programvaran för att kunna klara L3-kraven. Rent tekniskt är det inte så mycket lättare än L4 om man inte kraftigt begränsar ODD som i EQS.

Just nu verkar inte det vara fokus om man säger så. Det känns inte som att Tesla är intresserad av att ta ansvar för körningen. jag får itne dom vibbarna i alla fall. Elon säger bara att bilarna ska köra själva.

Vi får se vad som händer om UNECE klubbar igenom förändringarna någon gång. Innan det så är ju marknaden för L3 begränsad.

OfarligTesla skrev:

Varför L3 ändå är lättare än L4 är ju till stor del baserat på att i en L3 har man ju en förare som fallback och om föraren inte tar över “stanna säkert” vilket verkar innebära vägrenen med varningsblinkers. L4 skall ju klara av att föraren sover eller inte ens är i förarstolen egentligen (dock inom sin ODD).