Tesla Club Sweden

Gissar att siffran är den som du får via Leafspy? Den är ju definierad av Nissan och dom har minst en gång justerat denna för att folk skulle lugna ner sig då de nyare cellerna degraderades väldigt mycket snabbareä n de äldre från Leaf24. Så att lita på den vet i tusan. Jag gillar mer praktiska tester så som att se om sin dagliga användning börjar äventyras mer och mer eller om man kommer till synes lika långt sommar som vinter.

evilirish skrev:

LarsL skrev:

samuelsu skrev:

Undra hur den är storleksmässigt invändigt (främst i baksätet) jämfört med model 3? Och hur är egentligen model 3?
Har tre barn som behöver få plats - dessutom pratar man i den här familjen om att skaffa hund, vilket kanske inte blir kompatibelt med model 3 ändå. Svårt. Lättare att behålla bilen vi har. Helst fick det bli en S istället, men just nu är den utanför budget.

Vi har har tre barn och åker i en Leaf. De ryms bra i baksätet trots att två av dem sitter på bältesstol.
Hund går nog in i bak på Leaf även om luckan sitter konstigt långt in. Men lägger man en matta över lacken så går det nog.

Mellanstor hund (vi har Amstaff) får precis plats i hundbur som passar precis bak i en Leaf. Större hund typ Schäfer funkar inte.
Har en handduk som jag lägger över lacken när han ska hoppa upp.
Edit: fixade autocorrect/automisspell

Sent svar, men jag är lite nyfiken vilken bur ni har i bagaget på Leafen?

HenrikC skrev:

En liten uppdatering: Min Leaf 40 har nu 93.63% kvar av batteriet efter ett och ett halvt år och 5850 mil. Linjär regression i kalkylbladet visar att batteriet kommer att ha 50% kvar av kapaciteten samma dag som bilen når 50 000 mil, fredagen 26 september 2031.

Med mindre kapacitet än så kvar kommer bilen att bli praktiskt oanvändbar.

Frågan är dock hur många som har bilarna kvar i 50 000 mil, dock sett att många med 24 kwh från 2011-2013 har köpt letat upp begagnat 40 Kwh batterier och skiftat. Ligger tydligen runt 5000 Euro sedan måste man självklart in i databoxen och uppdatera nya batteriet för annars känner inte bilen och databoxen igen detta.

Men ganska logiskt enligt mig och kan tänka mig att Energy density bara kommer bli bättre med tiden. Tror också priset per/kwh fortsätter neråt.

Nja, Leaf 24 kWh var ganska oduglig redan som ny. Jag har haft bägge och 40 kWh är mycket mer användbar. Tror inte de blir så gamla.

Min fortsätter sjunka i kapacitet: på dagen två år efter att jag hämtade ut den och 6800 mil senare så är kapaciten nere på 92.44%. Hade utgångspunkten varit ett större batteri än 40 kWh så hade degraderingen varit en icke-fråga för mig.

stenrose skrev:

evilirish skrev:

LarsL skrev:

samuelsu skrev:

Undra hur den är storleksmässigt invändigt (främst i baksätet) jämfört med model 3? Och hur är egentligen model 3?
Har tre barn som behöver få plats - dessutom pratar man i den här familjen om att skaffa hund, vilket kanske inte blir kompatibelt med model 3 ändå. Svårt. Lättare att behålla bilen vi har. Helst fick det bli en S istället, men just nu är den utanför budget.

Vi har har tre barn och åker i en Leaf. De ryms bra i baksätet trots att två av dem sitter på bältesstol.
Hund går nog in i bak på Leaf även om luckan sitter konstigt långt in. Men lägger man en matta över lacken så går det nog.

Mellanstor hund (vi har Amstaff) får precis plats i hundbur som passar precis bak i en Leaf. Större hund typ Schäfer funkar inte.
Har en handduk som jag lägger över lacken när han ska hoppa upp.
Edit: fixade autocorrect/automisspell

Sent svar, men jag är lite nyfiken vilken bur ni har i bagaget på Leafen?

Har försökt få igång minnet, men kan inte komma ihåg var vi köpte den.
Har öppning på sidan och ca 1,5dm hög kant i botten, så den är i jämnhöjd med bakkanten.

evilirish skrev:

stenrose skrev:

Sent svar, men jag är lite nyfiken vilken bur ni har i bagaget på Leafen?

Har försökt få igång minnet, men kan inte komma ihåg var vi köpte den.
Har öppning på sidan och ca 1,5dm hög kant i botten, så den är i jämnhöjd med bakkanten.

Efter lite noga avvägt bild-googlande så gissar jag på att det är en bur av märket "Ferplast Atlas Car", som finns i butiker på nätet.

dfa skrev:

evilirish skrev:

stenrose skrev:

Sent svar, men jag är lite nyfiken vilken bur ni har i bagaget på Leafen?

Har försökt få igång minnet, men kan inte komma ihåg var vi köpte den.
Har öppning på sidan och ca 1,5dm hög kant i botten, så den är i jämnhöjd med bakkanten.

Efter lite noga avvägt bild-googlande så gissar jag på att det är en bur av märket "Ferplast Atlas Car", som finns i butiker på nätet.

Hatten av för eder google-fu!
"Ferplast Atlas Car 80" är buren i fråga. Troligtvis inköpt hos en zoo-butik någonstans då det begav sig för ett antal år sen.

Nissan minskar på sin elbilssatsning och ska satsa mer på SUV-ar med förbränningsmotorer - i alla fall i Europa.

De dementerade iaf ryktena om att de skulle fullständigt dra sig ur Europa.

https://www.vibilagare.se/nyheter/nissa ... r-i-europa

På tal om Leaf så står jag nu bredvid en som har en släpkärra kopplad till sig.

taliz skrev:

På tal om Leaf så står jag nu bredvid en som har en släpkärra kopplad till sig.

Det kan inte bli mycket räckvidd kvar med släp bakpå där. Den kan väl förresten ändå inte vara reggad för att dra släp? Eller?

Lustigt släp. Cykelkärra?

PapaD skrev:

Lustigt släp. Cykelkärra?

MC-släp

TiborBlomhall skrev:

Nissan minskar på sin elbilssatsning och ska satsa mer på SUV-ar med förbränningsmotorer - i alla fall i Europa.

De dementerade iaf ryktena om att de skulle fullständigt dra sig ur Europa.

https://www.vibilagare.se/nyheter/nissa ... r-i-europa

Försäljningen av fossila Suvar faller snabbt!
Att inte fokusera på elbilar är ett misstag av Nissan.

Därför Nissan Leaf saknar CCS & Batteri kylning som nästan blivit standard även i budget segmentet från China som dom tappat försäljning.

Frågan är om detta är för dyrt att fixa istället för att fokusera på det befintliga som ej kräver investeringar.

Hoppas Nissan kan lösa detta istället vad hände med Ariya ?

Väcker en urgammal tråd för en liten uppdatering

Min Leaf 40 är nu drygt 3 år och har gått 10000 mil. Batteriet har SOH 90.54% vilket innebär ett tapp på 9% sedan ny. Kurvan har äntligen planat ut och batteriet har tappat mindre än 0.5% de senaste 1000 milen.

Jag har också fått tillbaka lite räckvidd på ett oväntat sätt: originaldäcken från Michelin var utslitna så bilen fick nya Michelin e-Primacy för en dryg månad sedan. Det har sänkt förbrukningen flera procent (!) med samma däcktryck som tidigare.