Verkligen oväntat litet batteri och orimligt dyr M60 (Plaid är ett fynd...). Fin bil dock och ingår det acceptal utrustning i grundpriset på 40an så blir ju förmånsvärdet helt ok!
Hmm, vågar inte uttala mig om Plaid, verkar vara ett känsligt ämne. Men I5 har nog för litet batteri men får vänt inte lite tester så man får se räckvidden på den och det är ju touring som gäller för mig. Den svarta grillen ser skum ut men är ju bara på M60 och den är jag inte intresserad av ändå och den vanliga med lodräta streck tycker jag ser ok ut.
Tycker det blir mycket intressant. Kommer i alla former av drivlinor med både el-, bensin- och dieselmotorer.
I Sverige kommer de två eldrivna versionerna att lanseras först. Det rör sig då om den bakhjulsdrivna instegsmodellen i5 eDrive40, samt den fyrhjulsdrivna prestandavarianten i5 M60 som kommer i höst.
Den som inte vill ha en ren elbil får vänta till våren 2024, då laddhybridversionerna 530e och 550e kommer till Sverige.
Till nästa år kommer även den nya 5-serien även som stationsvagn. i5 blir då BMW:s första elbil i Touring-utförande. Något som jag personligen tycker är spännande då det saknats rena kombi BEV.
Gillar personligen att den nya 5-serien skall fortsätta att se rätt normal ut, och inte lika vräkig och konstig som jag tycker många nya BMW gör.
Re: BMW i5
Postat: 26 maj 2023 10:52
av Dafro
Provbyggde en eDrive40 för skoj skull och la till liknande utr som jag har på min IX och landa den på över en miljon, lite väl saftigt. Det jag har behöver jag inte ha men det gäller att grundutrustningen är bra om denna ska sälja.
Såg priset på M60 och håller nästan med legato att plaid är prisvärd, men denna går ju speca med lite roliga grejer som inte går i plaid. Tex ventilerade säten.
Provbyggde en eDrive40 för skoj skull och la till liknande utr som jag har på min IX och landa den på över en miljon, lite väl saftigt. Det jag har behöver jag inte ha men det gäller att grundutrustningen är bra om denna ska sälja.
Såg priset på M60 och håller nästan med legato att plaid är prisvärd, men denna går ju speca med lite roliga grejer som inte går i plaid. Tex ventilerade säten.
Plaid har ventilerade säten som standard. Det man inte kan speca en Model S som i5an har är väl däremot ljudisolering .
Provbyggde en eDrive40 för skoj skull och la till liknande utr som jag har på min IX och landa den på över en miljon, lite väl saftigt. Det jag har behöver jag inte ha men det gäller att grundutrustningen är bra om denna ska sälja.
Såg priset på M60 och håller nästan med legato att plaid är prisvärd, men denna går ju speca med lite roliga grejer som inte går i plaid. Tex ventilerade säten.
Plaid har ventilerade säten som standard. Det man inte kan speca en Model S som i5an har är väl däremot ljudisolering .
Aha det är ju bra, även i LR? Hur ljudet är i nyare S har jag ingen erfarenhet av.
Aha det är ju bra, även i LR? Hur ljudet är i nyare S har jag ingen erfarenhet av.
Japp, standard även i LR. Jag är bara bitter över hur högljudd nya S var i jämförelse med min i4a, ville väldigt gärna ha en och hade en bokning på en LR som var väldigt billig också men när jag provkörde flera olika och jämförde så var det på tok för stor skillnad. Frun sa blankt nej och jag var inte alls lika taggad längre.
Aha det är ju bra, även i LR? Hur ljudet är i nyare S har jag ingen erfarenhet av.
Japp, standard även i LR. Jag är bara bitter över hur högljudd nya S var i jämförelse med min i4a, ville väldigt gärna ha en och hade en bokning på en LR som var väldigt billig också men när jag provkörde flera olika och jämförde så var det på tok för stor skillnad. Frun sa blankt nej och jag var inte alls lika taggad längre.
Tack för info, visste inte om du provkört, min IX är så J tyst, troligen tystare än I4, körde I4d för ett tag sedan så glömt. Då släpper jag S LR. Ska provköra I5 men även min säljare sa att han hade specat I5 som min och blev lika dyr som min bil och jag har bättre räckvidd och större bil.
Re: BMW i5
Postat: 26 maj 2023 16:12
av Legato
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Ja ljud är ju subjektivt och beror ju på hur bra man hör olika frekvenser. Iaf Björn Nyland har ju iaf mätt upp Model S till att vara mer högljudd i motorvägsfart.
Kan säga att med vinterdäck på grusad väg hörde jag konstant stenar i hjulhusen på Model S, vilket inte är så konstigt då det inte verkar sitta någon ljuddämpning där. Både jag och frun tyckte det var sjukt mycket mer däckljud och vindljud i Model S, behövde höja rösten för att hålla en normal konversation på motorvägen. I i4an kunde vi i princip viska på samma väg.
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Ja ljud är ju subjektivt och beror ju på hur bra man hör olika frekvenser. Iaf Björn Nyland har ju iaf mätt upp Model S till att vara mer högljudd i motorvägsfart.
Kan säga att med vinterdäck på grusad väg hörde jag konstant stenar i hjulhusen på Model S, vilket inte är så konstigt då det inte verkar sitta någon ljuddämpning där. Både jag och frun tyckte det var sjukt mycket mer däckljud och vindljud i Model S, behövde höja rösten för att hålla en normal konversation på motorvägen. I i4an kunde vi i princip viska på samma väg.
Ja grusväg har jag ingen aning om, det kör jag extremt sällan.
Ljud är subjektivt, men en annan stor faktor är vilka däck som sitter på, samt att det verkar som ANCn är väldigt olika effektiv mot olika typ av ljud och därmed troligen även olika typer av däck. ANCn måste ju dessutom kalibreras för varje individ/sittposition. Vet dock inte hur mycket det påverkar.
Mina första kilometrar i Plaiden så var jag väldigt besviken på bullernivån. Berodde troligen på en kombination av helt nya däck och en ej aktiv/kalibrerad ANC. Nu är den tyst och fin
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Ja ljud är ju subjektivt och beror ju på hur bra man hör olika frekvenser. Iaf Björn Nyland har ju iaf mätt upp Model S till att vara mer högljudd i motorvägsfart.
Kan säga att med vinterdäck på grusad väg hörde jag konstant stenar i hjulhusen på Model S, vilket inte är så konstigt då det inte verkar sitta någon ljuddämpning där. Både jag och frun tyckte det var sjukt mycket mer däckljud och vindljud i Model S, behövde höja rösten för att hålla en normal konversation på motorvägen. I i4an kunde vi i princip viska på samma väg.
Ja grusväg har jag ingen aning om, det kör jag extremt sällan.
Ljud är subjektivt, men en annan stor faktor är vilka däck som sitter på, samt att det verkar som ANCn är väldigt olika effektiv mot olika typ av ljud och därmed troligen även olika typer av däck. ANCn måste ju dessutom kalibreras för varje individ/sittposition. Vet dock inte hur mycket det påverkar.
Mina första kilometrar i Plaiden så var jag väldigt besviken på bullernivån. Berodde troligen på en kombination av helt nya däck och en ej aktiv/kalibrerad ANC. Nu är den tyst och fin
Fast ANC funkar väl inte om någon sitter bak? Satt du bak eller fram i IX, och hade den luftfjädring? Får väl provåka en om man får chansen.
Ja grusväg har jag ingen aning om, det kör jag extremt sällan.
Ljud är subjektivt, men en annan stor faktor är vilka däck som sitter på, samt att det verkar som ANCn är väldigt olika effektiv mot olika typ av ljud och därmed troligen även olika typer av däck. ANCn måste ju dessutom kalibreras för varje individ/sittposition. Vet dock inte hur mycket det påverkar.
Mina första kilometrar i Plaiden så var jag väldigt besviken på bullernivån. Berodde troligen på en kombination av helt nya däck och en ej aktiv/kalibrerad ANC. Nu är den tyst och fin
Det var inte grusväg utan vanlig asfaltsväg med grus på för de hade inte sopat ännu. Smattrade bra i hjulhusen iaf, kollade efteråt och det var inte någon isolering där alls vad jag kunde se så det förklarar saken.
Ja det var Teslas vinterdäck till 19” som satt på bilarna, så standarduppsättning.
Sen är det ju så att man vänjer sig vid en lägre ljudvolym och då uppfattar man högre nivåer som mer störande. Hade jag kommit från vår Model 3 eller gamla S till nya S hade vi nog varit nöjda, men när vi bara kört i4 ett bra tag och sen testade nya S så blev det stor skillnad.
Hade som sagts hoppats på att plocka ut en S men så som de jag testade lät var det inget alternativ. Just när man pratade med varandra så märkte man verkligen skillnaden. ANC var säkert inte igång/kalibrerad men det funkar inte heller med baksätespassagerare så det hjälper inte i alla situationer.
Får boka provkörning hos Tesla igen när det är sommardäck på och se skillnaden.
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Ja ljud är ju subjektivt och beror ju på hur bra man hör olika frekvenser. Iaf Björn Nyland har ju iaf mätt upp Model S till att vara mer högljudd i motorvägsfart.
Kan säga att med vinterdäck på grusad väg hörde jag konstant stenar i hjulhusen på Model S, vilket inte är så konstigt då det inte verkar sitta någon ljuddämpning där. Både jag och frun tyckte det var sjukt mycket mer däckljud och vindljud i Model S, behövde höja rösten för att hålla en normal konversation på motorvägen. I i4an kunde vi i princip viska på samma väg.
Ja grusväg har jag ingen aning om, det kör jag extremt sällan.
Ljud är subjektivt, men en annan stor faktor är vilka däck som sitter på, samt att det verkar som ANCn är väldigt olika effektiv mot olika typ av ljud och därmed troligen även olika typer av däck. ANCn måste ju dessutom kalibreras för varje individ/sittposition. Vet dock inte hur mycket det påverkar.
Mina första kilometrar i Plaiden så var jag väldigt besviken på bullernivån. Berodde troligen på en kombination av helt nya däck och en ej aktiv/kalibrerad ANC. Nu är den tyst och fin
Fast ANC funkar väl inte om någon sitter bak? Satt du bak eller fram i IX, och hade den luftfjädring? Får väl provåka en om man får chansen.
Jag satt fram och den var totalt maxad. Min fru brukar driva med sin far, eftersom han alltid bara bockar i all utrustning med följden att han ofta missar att ens prova en del av den utrustning han betalat för
Jag upplever både i4 och iX som bullrigare än min Plaid.
Min svåger har en i4 och svärfar en iX. Har iofs inte åkt jättemycket i i4an, men iX har jag varit passagerare i på långresa.
Ja ljud är ju subjektivt och beror ju på hur bra man hör olika frekvenser. Iaf Björn Nyland har ju iaf mätt upp Model S till att vara mer högljudd i motorvägsfart.
Kan säga att med vinterdäck på grusad väg hörde jag konstant stenar i hjulhusen på Model S, vilket inte är så konstigt då det inte verkar sitta någon ljuddämpning där. Både jag och frun tyckte det var sjukt mycket mer däckljud och vindljud i Model S, behövde höja rösten för att hålla en normal konversation på motorvägen. I i4an kunde vi i princip viska på samma väg.
Ja grusväg har jag ingen aning om, det kör jag extremt sällan.
Ljud är subjektivt, men en annan stor faktor är vilka däck som sitter på, samt att det verkar som ANCn är väldigt olika effektiv mot olika typ av ljud och därmed troligen även olika typer av däck. ANCn måste ju dessutom kalibreras för varje individ/sittposition. Vet dock inte hur mycket det påverkar.
Mina första kilometrar i Plaiden så var jag väldigt besviken på bullernivån. Berodde troligen på en kombination av helt nya däck och en ej aktiv/kalibrerad ANC. Nu är den tyst och fin
Fast ANC funkar väl inte om någon sitter bak? Satt du bak eller fram i IX, och hade den luftfjädring? Får väl provåka en om man får chansen.
Jag satt fram och den var totalt maxad.
Ok, vore intressant om du uppfattar det samma mellan baksäte och fram, om det är ANC det hänger på. Var det inte bekymmer med illamående med ANR, som det väl hette förr, men det kanske är löst. Tror det var i helikopter och i kåpor dock.
Re: BMW i5
Postat: 02 okt 2023 08:47
av sebiva
Från och med idag ska man kunna provköra, har en tid bokad imorgon, ska bli spännande att se hur den är, även om det egentligen är touringen vi väntar på.
Det verkar också ha släppts något embargo på videos inatt (har inte hunnit kolla ännu, men autogefühl brukar ju vara bra):
Re: BMW i5
Postat: 14 okt 2023 18:21
av iAkita
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
Nio ET5 Touring levereras väl redan?
MG5 likaså, dock i en betydligt lägre prisklass.
Jo, MG5 var jag medveten om men det är en lite annan klass. ET5 hade jag missat, så den får jag spana in. Oavsett vilket, kul att även de Europeiska tillverkarna är på gång, även om det knappast lär bli en Svensson-bil med tanke på priset.
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
Nio ET5 Touring levereras väl redan?
MG5 likaså, dock i en betydligt lägre prisklass.
Taycan finns ju också som kombi... Men den går ju inte att få med en riktig dragkrok.
Finns det ngn info om krok och dragvikt till i5/i5 Touring? Det är ju 'av vikt' för en hel del...
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
Nio ET5 Touring levereras väl redan?
MG5 likaså, dock i en betydligt lägre prisklass.
Taycan finns ju också som kombi... Men den går ju inte att få med en riktig dragkrok.
Finns det ngn om info om krok och dragvikt till i5/i5 Touring? Det är ju 'av vikt' för en hel del...
eDrive 40 verkar få dra 1500 kg och M60 2000 kg vad jag förstått. Men M60 verkar ha en totalvikt på 2900 kg (!), så man får verkligen se till att ta en titt på körkortet och påminna sig själv om vilken behörighet man har innan man kopplar på en släpkärra på en sån.
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
Nio ET5 Touring levereras väl redan?
MG5 likaså, dock i en betydligt lägre prisklass.
Taycan finns ju också som kombi... Men den går ju inte att få med en riktig dragkrok.
Finns det ngn om info om krok och dragvikt till i5/i5 Touring? Det är ju 'av vikt' för en hel del...
eDrive 40 verkar få dra 1500 kg och M60 2000 kg vad jag förstått. Men M60 verkar ha en totalvikt på 2900 kg (!), så man får verkligen se till att ta en titt på körkortet och påminna sig själv om vilken behörighet man har innan man kopplar på en släpkärra på en sån.
Så en riktigt tungviktare alltså, skulle inte vara fel om tillverkarna kunde börja få ner vikten på elbilarna då många väger galet mycket numera.
Jobbar själv med innemiljö då jag är VVS konsult och i Göteborg har stadsförvaltningen märkt att partiklar från däck när de kollar luften i klassrum.
Visst är det en fördel för luften i våra städer om vi går över till elbilar men frågan är om vinningen är så stor om de är så tunga så vi sliter däck i en allt högre grad?
De körde in en i5 M60 i hallen när jag var och hämtade min i4:a igår. Jag var såklart tvungen att spana in den och jäklar vad fin den är, framförallt interiört! Det enda jag har svårt för är "hacket" i ambientbelysningen till höger om skärmen.
Men nu till något mer spännande: Enligt säljaren hade han under ett event i veckan fått inofficiell information om att de kommer kunna ta beställningar av touring-varianten nu i år, med leveranser strax efter årsskiftet. Ta det med en nypa salt, men om det stämmer blir det alltså BMW som blir först ut på marknaden med en elbilskombi. Vad det nu spelar för roll, i dessa SUV tider...
Nio ET5 Touring levereras väl redan?
MG5 likaså, dock i en betydligt lägre prisklass.
Taycan finns ju också som kombi... Men den går ju inte att få med en riktig dragkrok.
Finns det ngn om info om krok och dragvikt till i5/i5 Touring? Det är ju 'av vikt' för en hel del...
eDrive 40 verkar få dra 1500 kg och M60 2000 kg vad jag förstått. Men M60 verkar ha en totalvikt på 2900 kg (!), så man får verkligen se till att ta en titt på körkortet och påminna sig själv om vilken behörighet man har innan man kopplar på en släpkärra på en sån. [Min u.]
Så en riktigt tungviktare alltså, skulle inte vara fel om tillverkarna kunde börja få ner vikten på elbilarna då många väger galet mycket numera. [Min u.]
Jobbar själv med innemiljö då jag är VVS konsult och i Göteborg har stadsförvaltningen märkt att partiklar från däck när de kollar luften i klassrum.
Visst är det en fördel för luften i våra städer om vi går över till elbilar men frågan är om vinningen är så stor om de är så tunga så vi sliter däck i en allt högre grad?
Fast iAkita anger totalvikten ovan... Det är väl tjänstevikten som är intressant när man jämför bilars vikt – eller?...
Och tjänstevikten är för i5 M60 är angiven till 2 205 2 380 kg.
Taycan finns ju också som kombi... Men den går ju inte att få med en riktig dragkrok.
Finns det ngn om info om krok och dragvikt till i5/i5 Touring? Det är ju 'av vikt' för en hel del...
eDrive 40 verkar få dra 1500 kg och M60 2000 kg vad jag förstått. Men M60 verkar ha en totalvikt på 2900 kg (!), så man får verkligen se till att ta en titt på körkortet och påminna sig själv om vilken behörighet man har innan man kopplar på en släpkärra på en sån. [Min u.]
Så en riktigt tungviktare alltså, skulle inte vara fel om tillverkarna kunde börja få ner vikten på elbilarna då många väger galet mycket numera. [Min u.]
Jobbar själv med innemiljö då jag är VVS konsult och i Göteborg har stadsförvaltningen märkt att partiklar från däck när de kollar luften i klassrum.
Visst är det en fördel för luften i våra städer om vi går över till elbilar men frågan är om vinningen är så stor om de är så tunga så vi sliter däck i en allt högre grad?
Fast iAkita anger totalvikten ovan... Det är väl tjänstevikten som är intressant när man jämför bilars vikt – eller?...
Och tjänstevikten är för i5 M60 är angiven till 2 205 kg. Är det mycket tyngre än ngt motsvarande fossildrivet?...
En fossildriven femma väger strax under 2 ton har jag för mig så 2-300 kg extra ca.
Vikt sliter däck men plötslig acceleration sliter antagligen ännu mer. Partiklar i luften från däck är väl en sak. Tror att de är för stora för att åstadkomma skada i lungblåsorna som andra mindre partiklar kan göra. Däremot så är det ju mikroplaster som hamnar i naturen och därmed i allt levande efter ett tag. Hur stort problem det är vet jag egentligen inte. Får man cancer eller andra problem eller låter det bara läskigt?
.
