Nogo skrev:AAKEE skrev:Nogo skrev:Jag kör 25 mil om dagen och laddar då till 90% mellan 00-06. Brukar komma hem vid 18 med allt från 7% - 19%. Ska man ladda upp till 25% och vila för att sedan låta den ladda från 25-90 under natten eller spelar det ingen roll med att vänta tills laddningen startar vid midnatt med låg SoC? Har ca 72,5kwh enligt er metod att räkna och kört 5000mil på 8 månader. Har nästan degraderat 10kwh på detta sätt med att låta ha låg soc under 6 tim.
Vilken bil har du? Vilket batteri? Kod E3LD på regbeviset?
Före 2021 kan man räkna med 78kWh kapacitet om man har E3LD.
De flesta 2021 LR med 82kWh-batteriet har aldrig visat mer än runt 79kWh.
P brukar börja på 80.5 eller så( även om batteriet kallas 82.1kWh).
Det spelar ingen större roll om du väntar med att ladda och lämnar den på 7-19% eller om du stödladdar lite till 25%.
Du kör ju rätt mycket och har rätt stora cykler så i ditt fall gissar jag att det är cyklerna(milen) som tär mest.
Har du regelmässigt haft så låg SOC på nätterna så har inte det orsakat någon nämnbar degradering på åtta månader.
Den står på jobbet över dagen med omkring 55% eller nåt? Det är inte heller dåligt.
Ja, det är en E3LD. Har en P.
Mycket riktigt har jag mellan 52-55% när den står under dagen. Om den verkligen ha degraderat drygt 8kWh så bör ju min EPA km har gått ner lika mycket i procent vid 100%. Men om man kollar km vid 100% som var 507km vid ny så visar den 493 nu. Det är inga 10% i degradering. Eller den stämmer inte öht?
Kommer batteriet överleva 5 år (35000mil) med den här laddningsprocessen? Efter 70% så går väl ett batteri spikrakt ner?
Rangen sjunker från 507km inte förrän vid 80.7kWh på en 21 Performance. Den kan faktiskt visa 509km, om batteriet når ca 81.3 kWh.
Jag tror du har gjort en felaktig setup, eller kollat med jättelåg SOC(felet på beräkningen blir större ju lägre SOC man har). Man bör kolla med minst 50-60%, helst mer.
Inställnignarna ska vara som bilden.
Normal räckvidd måste vara valt, inte momentan.
Hela den energigrafen bygger på "Nominal full pack" som är bilens BMS bedömning av batterikapaciteten. Det är inte rimligt att du räknar fram 73kwh och får 493km på skärmen. 493km kommer från BMS, räknat med bilens EPA-förbrukning. 493km x 159.4(ca) = 78.6kWh.
78.6 kWh är alltså min gissning på din kapacitet, och du borde hamna ungefär där med passus för att du bara ha hela procent på batterimätaren, vilket ger en felmarginal på 0.5% vid 100% SOC och 1% vid 50% SOC, sedan ökar det. Vid 10% SOC är felet 5%.
78.6kWh innebär en degradering på i storleksordningen 2.5%, om vi utgår från 80.7kWh vilket verkar vara där batterikapaciteten börjar. Det var också det Tesla fick ut ur batteriet vid EPA-certifieringen("rangetestet"). Räknar man från 82.1kWh blir det 4.3%, fortfarande inte illa trots att det sannolikt inte är rätt att räkna så. Att bilen degraderats så lite( 2.5 till max 4% på 5000 mil beror på att du ju verkar ha en klcokren laddcykel. Låg SOC på natten och lagom när den står på dagen. Proffigt!
Din degradering är högre än min, men det beror på att du kör större cykler. Jag har data på att mina cykler snittar kring 35%.
