Tesla Club Sweden

Banane skrev:

martinot skrev:

Anderzzon skrev:

Banane skrev:

Du behöver inte ladda "fullt" varje gång. Kör 3-4 timmar, lunch en timme, kör 2 timmar, ta en bensträckare och gå på muggen (20 min) och kör sen 2-3 timmar tills en timmes middagsstopp och sen 2-3 timmar på kvällen. Då har du runt 100 mil på ett inte alltför krångligt sätt. Gör research på Google maps innan vilka SuC som är bra.

Jo men det är ju just det där 20 minuters stoppet som jag tycker blir lite för långt. Åker man Sthlm-Malmö med en 85D (vilket är min referens) så blir det ett stopp i Ödeshög efter knappt 2,5 timme. Nästa stopp i Markaryd blir på hela 25 minuter vilket egentligen är lite för långt för att det ska kännas naturligt.
Nu ska jag inte gnälla för mycket eftersom nästa bil lutar åt att bli en Polestar 2 och då kommer den sträckan ta ännu längre tid.

Håller med helt. Kan man minska tiden för laddstopp från 20 min till 10 min så skulle det vara en enormt stor förbättring (man blir ju hur tjock som helst om man alltid skall äta en hel måltid så fort man stannar för att ladda).

20 minuter slår du lätt ihjäl med din smartphone. Bara surfa in här...

taliz skrev:

macky skrev:

Jag vidhåller att för min typ av långkörning med utgångsläge i Stockholm så är det egentligen tiden att fylla upp batteriet fullt igen som spelar roll. Eftersom det tillfället alltid är förknippat med matpaus för min och familjens del så är jag väldigt nöjd med den tiden e-tron gör detta på. Vi hinner knappt äta färdigt innan bilen är på 100%. Om det sedan skulle krävas ett stopp till så ger 10 min ca 10 nya mil till. Med ett långstopp (där tiden ändå behövs för mat) så har jag mellan 55-65 mils motorvägsräckvidd. Det är egentligen bara fjällen som typ åre som kräver två stopp och förmodligen malmö/köpenhamn. Så högre (kortvarig) laddeffekt hade gett mig nästintill inget mervärde. Men en räckvidd på 70-80 riktiga mil hade varit nice, matpaus där man vill istf Ionity. Att blanda in tider och jämföra bilar emellan är svårt, går att köra snabbare med en snålare bil alldeles säkert. Men den typen körning är inte relevant för mig och biltyperna inte i närheten att vara aktuella.

Problemet är just dom längre resorna, där man redan gjort längre stopp och bara behöver stanna för bilens skull.
Då är det trevligt om det går fortast möjligt, som det gör med en Taycan eller Model 3.
Jag själv föredrar att köra långt på nätterna, när det är lite trafik och man kan "bomba på".
Även med en Model 3 så har det stört mig någon gång att jag varit tvungen att stanna en kvart när man bara vill nå målet fortast möjligt. Hade jag suttit i en etron hade jag fått stanna mer än dubbla tiden.
Ser fram emot 4680-cellerna och en framtid där man kan köra iaf 60 mil i 160kmh utan att ladda.

mikebike skrev:

200, 230 eller 250 kW kan ju kvitta om man ändå inte ens når tvåsiffrigt.
Idag kom jag in till V3 Bredden med 30% laddning och 15 minuters förvärmning vid +5 grader och jag fick 93 kW som mest:

Screenshot_20201227-133318_Tesla.jpg

martinot skrev:

Banane skrev:

martinot skrev:

Anderzzon skrev:

Banane skrev:

Du behöver inte ladda "fullt" varje gång. Kör 3-4 timmar, lunch en timme, kör 2 timmar, ta en bensträckare och gå på muggen (20 min) och kör sen 2-3 timmar tills en timmes middagsstopp och sen 2-3 timmar på kvällen. Då har du runt 100 mil på ett inte alltför krångligt sätt. Gör research på Google maps innan vilka SuC som är bra.

Jo men det är ju just det där 20 minuters stoppet som jag tycker blir lite för långt. Åker man Sthlm-Malmö med en 85D (vilket är min referens) så blir det ett stopp i Ödeshög efter knappt 2,5 timme. Nästa stopp i Markaryd blir på hela 25 minuter vilket egentligen är lite för långt för att det ska kännas naturligt.
Nu ska jag inte gnälla för mycket eftersom nästa bil lutar åt att bli en Polestar 2 och då kommer den sträckan ta ännu längre tid.

Håller med helt. Kan man minska tiden för laddstopp från 20 min till 10 min så skulle det vara en enormt stor förbättring (man blir ju hur tjock som helst om man alltid skall äta en hel måltid så fort man stannar för att ladda).

20 minuter slår du lätt ihjäl med din smartphone. Bara surfa in här...

Tesla har ju flera kul spel i bilen, samt att jag har två stycken fina Xbox-kontrollers som alltid är inkopplade liggandes i mittkonsolen, så inga problem att få tiden att gå!

Däremot, om man har en tid att passa, eller vill komma hem snabbare, så är det ju gott och trevligt om det finns möjlighet att ladda på 10 min. istället för 20.

Banane skrev:

Det där fascinerar mig. Eftersom det bara är på längre resor man behöver stanna och ladda så blir ju osäkerheten tidsmässigt ganska osäker ändå. Vem kör 50+ mil till ett möte som man har 10 minuters marginal till? 10 minuter extra hemma? Sluta nu. Det där är usla argument. Varför är 10 minuter extra längs vägen en katastrof när du uppenbarligen har gott om tid (att liksom mig) hänga på det här forumet? Så stressad vardag kan du alltså inte ha.

OfarligTesla skrev:

Banane skrev:

Det där fascinerar mig. Eftersom det bara är på längre resor man behöver stanna och ladda så blir ju osäkerheten tidsmässigt ganska osäker ändå. Vem kör 50+ mil till ett möte som man har 10 minuters marginal till? 10 minuter extra hemma? Sluta nu. Det där är usla argument. Varför är 10 minuter extra längs vägen en katastrof när du uppenbarligen har gott om tid (att liksom mig) hänga på det här forumet? Så stressad vardag kan du alltså inte ha.

Nu kan jag inte svara för martinot men för mig handlar det om att alltid vilja optimera allt för att få mer tid till sådant jag vill göra, så all tid som läggs i onödan är dåligt och skall undvikas (t.ex. komma till flygplatsen och sitta och vänta vid gaten i 10 min). Så jag försöker verkligen timea saker så precist det går med minsta möjliga marginal, så då vill jag inte lägga på 10 minuter i extra marginal.

Det är samma inställning som gör att jag inte behöver jobba 40 timmar i veckan (om jag inte vill) eftersom jag skapar en ganska optimerad arbetsdag, så jag är glad att jag har den inställningen.

miksch skrev:

Til Banane:
Når vi diskuterer saker er det viktig å ikke bli for personlige. Ditt angrep på Martinot om at han jo må ha nok med tid når han bruker sin tid her i forumet er etter min mening «ikke innafor». Det er greit at du mangler argument, men med slike angrep gjør du ikke annet enn å kvæle (strype) diskusjonen.

Jeg har en kamerat som driver et firma hvor han gjør teknisk reparasjoner. Hver dag reiser han til 5-6 steder for reparasjoner, og noen ganger er en enkel reisevei til bare ett sted 200 km. Hans tidsplan er tight, og det passer ikke å bruke 1-2 timer/dag for å lade bil. Oppdragene han har må utføres mellom kl 7 og 18. Han er elbiltilhenger, men kjører dessverre fossil, og det bare pga ladetid. Samtidig finner han tid på kveldstid til å være sosial, både med venner og på nett.

Tenk litt på det før du kritiserer andre for sin tidsbruk.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Banane skrev:

Wow. Och allt tid du får över lägger du på det här forumet?

Btw, hur upplever du stressen på väg till flygplatsen med så tajt marginal? Brukar du vänta på final call?

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

slugger75 skrev:

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

Hoppas du har rätt!

För i bilden framgår det faktiskt bara att den laddar långsammare än 200 kW...

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

taliz skrev:

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

Skulle inte köpa den där om den så laddade med 2 miljoner kw. En av dom absolut fulaste bilarna jag någonsin sett.
Kill it with fire!

Banane skrev:

Det där fascinerar mig. Eftersom det bara är på längre resor man behöver stanna och ladda så blir ju osäkerheten tidsmässigt ganska osäker ändå. Vem kör 50+ mil till ett möte som man har 10 minuters marginal till? 10 minuter extra hemma? Sluta nu. Det där är usla argument.

Banane skrev:

Det där är usla argument. Varför är 10 minuter extra längs vägen en katastrof när du uppenbarligen har gott om tid (att liksom mig) hänga på det här forumet? Så stressad vardag kan du alltså inte ha.

taliz skrev:

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

Skulle inte köpa den där om den så laddade med 2 miljoner kw. En av dom absolut fulaste bilarna jag någonsin sett.
Kill it with fire!

martinot skrev:

taliz skrev:

Zalman3 skrev:

BMW kan ladda med 200kW.

BMW iX.jpg

Skulle inte köpa den där om den så laddade med 2 miljoner kw. En av dom absolut fulaste bilarna jag någonsin sett.
Kill it with fire!

Jo, det är synd att BMW helt tappat designkänslan. Har alltid gillat de som bilar tidigare. Den där är verkligen ingen skapelse jag skulle vilja ha på vår uppfart.

Positivt dock att de äntligen satsar stort på elektrifieringen!

taliz skrev:

mikebike skrev:

200, 230 eller 250 kW kan ju kvitta om man ändå inte ens når tvåsiffrigt.
Idag kom jag in till V3 Bredden med 30% laddning och 15 minuters förvärmning vid +5 grader och jag fick 93 kW som mest:

Bilagan Screenshot_20201227-133318_Tesla.jpg finns inte längre

Dom är ju tänkta för långresor, dvs när du kört ett par timmar, inte 15 min...
Att värma ett halvt ton till 55c tar en stund..

mikebike skrev:

taliz skrev:

mikebike skrev:

200, 230 eller 250 kW kan ju kvitta om man ändå inte ens når tvåsiffrigt.
Idag kom jag in till V3 Bredden med 30% laddning och 15 minuters förvärmning vid +5 grader och jag fick 93 kW som mest:

Screenshot_20201227-133318_Tesla.jpg

Dom är ju tänkta för långresor, dvs när du kört ett par timmar, inte 15 min...
Att värma ett halvt ton till 55c tar en stund..

Nu har jag 25 mil, anlände till Ödeshög med ungefär 20% och förvärmt batteri. Hade jag fått högre effekt på en V3, eller är det bilen som begränsar effekten?

20201229_120632.jpg

Niklas Z skrev:

136 kW är helt OK på en V2-station.

mikebike skrev:

Niklas Z skrev:

136 kW är helt OK på en V2-station.

Fast det var bara initialt, ganska snart gick det ned till 84 kW.
När jag åt lunch såg jag att den laddade 335 km/h....