Tesla Club Sweden

Teslared skrev:

Kan du förklara hur de flesta andra elbilar, i motsats till Leafen, med värmepump bär sig åt för att "både avfukta och använda värmepumpen samtidigt".
Den kan ju inte användas som kylning och värmning samtidigt.

Tellus skrev:

Då var det väl brödrosten som gav värme. De nyare leaf kanske har fått fuktsensorn så det kör PTC värmaren då det är för fuktigt.
Avfuktning och värmepumps värme kan inte ske samtidigt.

RagWal skrev:

Tellus skrev:

Då var det väl brödrosten som gav värme. De nyare leaf kanske har fått fuktsensorn så det kör PTC värmaren då det är för fuktigt.
Avfuktning och värmepumps värme kan inte ske samtidigt.

Är du säker?
Se här: http://www.nissantechnicianinfo.mobi/ht ... He_fmt.png
Både evaporator och kondensor finns för kupeluften. Plus en extern växlare med tryckreduceringsventil både före och efter externa värmeväxlaren.
Då man kan man köra både kallsida och varmsida på kupeluften samtidigt, dvs luften torkas och värms.

CrazyGang skrev:

Har skickat en fråga till min säljare angående uppdateringar som väntas närmaste tiden (VP, ljudisolering, elbaklucka), om/när de kan tänkas komma på bilar i Sverige. Vår bil är bokad för hämtning 25/9. (vit LR lagerbil beställd 1/9)

Uppdaterar tråden när jag får svar.

CrazyGang skrev:

CrazyGang skrev:

Har skickat en fråga till min säljare angående uppdateringar som väntas närmaste tiden (VP, ljudisolering, elbaklucka), om/när de kan tänkas komma på bilar i Sverige. Vår bil är bokad för hämtning 25/9. (vit LR lagerbil beställd 1/9)

Uppdaterar tråden när jag får svar.

Nu fick jag svar. Som väntat kan de inte ge info om uppdateringarna är med eller när de kan komma på bilar i Sverige.

Mickep skrev:

hahahahahahaaaahhahaha...
Undrar hur många som ombokar sitt köp nu.

krillokrokodil skrev:

Vart kommer svenska teslor från nu, Fremont eller Shanghai?

Mickep skrev:

hahahahahahaaaahhahaha...
Undrar hur många som ombokar sitt köp nu.

Tomas L skrev:

Nej, som andra redan konstaterat, det stämmer inte. Jag funderade på att skaffa en luftvärmepump för 10-15 år sedan till garaget och då de bästa luftvärmepumparna effektiva ned till runt -25 grader, d v s de gav mer värme än man stoppade in. Som du ser på 12man:s kurvor så var COP för en luftvärmepump för 16 år sedan mellan 1,5-2 vid minus -18. Jag tror att de är bättre idag.

Men det är ju luftvärmepumpar för hem, jag har ingen aning om hur effektiv Teslas värmepump för en bil är vid -10 eller -20, men vi kan titta andra tillverkares lösningar:

Volkswagen claims that e-Golfs equipped with the heat pump regain about 30% range in the right conditions – which is around 25-35 degrees Fahrenheit outside. If it gets much colder than that, the heat pump is less effective and the cars will use their resistive heaters instead.

Den temperatur de nämner som "rätt förhållanden" är alltså mellan -4 och +2 grader.

Mer:

German technology company MAHLE is working on its own heat pump to sell to automakers. It claims its technology can improve cold-weather cruising range by between 7 and 20 percent.

“In field tests with a compact electric car, MAHLE has demonstrated that its ITS reduces the loss of cruising range substantially, especially at cold ambient temperatures. The original vehicle used, equipped with conventional electric heating, started with a cruising range of 100 kilometers. When the vehicle was equipped with the ITS, the cruising range increased to 116 kilometers,” states MAHLE in a press release.

Given the higher range of a Tesla, the potential 7 – 30% range savings a heat pump can offer during cold weather driving is a much higher number of miles than what you see with a lower range car. If a 250-mile Model 3 Standard Range Plus had this technology, it could potentially gain 20 miles or more depending on conditions.

https://www.currentautomotive.com/model ... -big-deal/

Exakt hur effektiv Tesla lösning är vid olika temperaturer återstår att se (TeslaBjörn, you have been summoned!), men helt klart är att det blir bättre med en värmepump än utan.

The integration of the thermal systems in the vehicle into a single functional system resulted in a 10% increase in range of the vehicle. Elon said that the improvements in the heating system tech in the Model Y result in a range that is comparable to the more aerodynamic, lighter Tesla Model 3.

benke_berguv skrev:

Mest fundersam på varför alla verkar anta att en värmepump låter?
Har bara erfarenhet på den som är i min i3s och den låter inte.
Varför skulle Teslas låta då?
Är det bara baserat på ”min gamla Leaf från 2012 lät och då gör ALLA det”?

//Benke

Tellus skrev:

benke_berguv skrev:

Mest fundersam på varför alla verkar anta att en värmepump låter?
Har bara erfarenhet på den som är i min i3s och den låter inte.
Varför skulle Teslas låta då?
Är det bara baserat på ”min gamla Leaf från 2012 lät och då gör ALLA det”?

//Benke

Leaf 2012 låter inte, för den har ingen värmepump, bara kupefläkten som knappt hörs utifrån.
Bmw i3 och i3s utan REX har värmepump och låter rätt högt om den är igång och fungerar, ljudet liknar lite en bensinvärmare.
Jag vet ingen elbil som har tyst värmepump, tror inte det finns. Men olika isolering gör att det skiljer mellan olika märken. Dels hörs kompressorljudet och ett fläktljud(inte från kupefläkten)
Model Y fick någon extra ljudisolering runt pumpen för att minska oljudet.
Jag skulle dock välja bil med värmepump, så kan grannarna tänka "nu har han installerat bensinvärmare för det finns väl ingen värme i elbilar på vintern"

Laban skrev:

Teslas värmepump ska enligt Elon klara betydligt lägre temperaturer än de som sitter i dagens bilar. Jag är nyfiken på vad det innebär. Hade jag fått 10% längre räckvidd i 0 -> -5C hade jag inte klagat.