Tips och snack om beg. Teslor som säljs på blocket, kvd m.m.

[SwedishAdvocate]

...] Är det något uppenbart fel på dem som jag missar, eller är båda iskalla på marknaden? Den där X för 350’ känns prisvärd om man får den för det!

På S:en har de ju angett det här:

Spricka vindruta utanför synfält
Säkerhetsbälte förarplats skadat
Förarstol sitter lös i fästningen
Däckpar extradäck, snedslitna

Snedslitna däck indikerar väl att bilen kan behöva hjulinställning – om nu inte ägaren bara struntat i att ha korrekt däcktryck... Så vet inte vad de där grejerna skulle kunna kosta att åtgärda. Dessutom så fanns det ju en del kosmetiska grejer som jag inte kikade närmare på.

[SwedishAdvocate]

...] Är det något uppenbart fel på dem som jag missar, eller är båda iskalla på marknaden? Den där X för 350’ känns prisvärd om man får den för det!

På X:en så fanns det ju en rätt diger anmärkningslista med ett flertal grejer som verkar kunna vara rätt dyra att fixa. Fast en grej kanske täcks av den där servicebulletinen (eller finns det flera?)?...
viewtopic.php?t=25232
viewtopic.php?p=808296#p808296

Jag är dock endast lekman på det här, så rekommenderar så klart att du dubbelkollar...

[taliz]

Jag tycker ju 350k är mkt pengar för en 6 år gammal bil med runt 15k mil och massa fel.

Bättre lägga 100 till och få en 2020-2021 Raven med 1/3 så många mil och kanske t.o.m. garanti kvar.

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

[teslaponken]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

[Jaegaern]

Nej. De kommer inte förlora 300K på 3 år.

Min Y som jag betalade 730K för, 2021, får jag säkert 450-500K för nu. Beroende på timing etc. Det är 250K i sänkning från när bilen var som dyrast. Nu kostar dem ju 540K-640K. Samma sak kommer hända för dem. Ner kanske 200K på 3 år. Sedan kommer de kosta nästan ingenting i värdeminskning och underhåll.

En kapitalvara som tagit första smällen och inte kostar i underhåll, är grymt.

En S/X som tagit första värdeminskningen kostar fortfarande mycket mer i underhåll.

[teslaponken]

Nej. De kommer inte förlora 300K på 3 år.

Min Y som jag betalade 730K för, 2021, får jag säkert 450-500K för nu. Beroende på timing etc. Det är 250K i sänkning från när bilen var som dyrast. Nu kostar dem ju 540K-640K. Samma sak kommer hända för dem. Ner kanske 200K på 3 år. Sedan kommer de kosta nästan ingenting i värdeminskning och underhåll.

En kapitalvara som tagit första smällen och inte kostar i underhåll, är grymt.

En S/X som tagit första värdeminskningen kostar fortfarande mycket mer i underhåll.

Vi har inga 3 år gamla MY i Sverige. Kanske några enstaka. De första börjar trilla in på marknaden nu, de som levererades Q3/Q4 2021.
De leder bevisligen till hård dumpning nu. Gott om dessa ute för 400-450K på Blocket. Följt dessa flera mån där de inte säljs. Bett bilhandlare lägga bud på en 2021 Y uttagen sept med 7000 mil. Budet blev 330 000kr.

I konfiguratorn kostade en ny Y LR 740-750K inkl leveransavgift under Q3 2021. Det vet jag för jag köpte en då. Med vinterhjul och ev lite enklare val så 800K. Efter miljöbonus blev det 730K ish.

Värdet 3 år senare är enligt bilhandlare 330. Enligt Blocket 400-450 (gissar att faktiska marknadsvärdet är däremellan, så 400 eller strax under?).

Du vet inte än vad en 3 år gammal Y LR är värd. De är för få Q3or -21 än och vi har för få datapunkter på avslut. Det såldes stor mängd Y Q4 2021 och Q1 2022. Det är när dessa vräks ut på marknaden som vi faktiskt får se vad en 3 år gammal Y säljs för. Observera att ägarna betalade ca 750-800K för dessa bilar.
Min gissning är att snitt- Y-LR som är 3 år gammal går för 370-410 när de faktiskt börjar säljas i bulk (i höst).

Räkna på den värdeminskningen.

Vi ser det på Model 3 marknaden också. Nu är ju bilarna betydligt billigare än Y så fallhöjden i procent tenderar att bli lägre, men jag ser gott om 3or från 2019-2020 som går kring 250K.

För att återkomma till tidigsre diskussionen. Att tro att en ny 3/Y blir billigare än en 3-4 år gammal Raven för 450K är lite naivt.
Raven kostar inte 30k att försäkra. 15k kanske. Och underhållet är inte 60k /år.
20K i snitt kanske.

[teslaponken]

Nej. De kommer inte förlora 300K på 3 år.

Min Y som jag betalade 730K för, 2021, får jag säkert 450-500K för nu. Beroende på timing etc. Det är 250K i sänkning från när bilen var som dyrast. Nu kostar dem ju 540K-640K. Samma sak kommer hända för dem. Ner kanske 200K på 3 år. Sedan kommer de kosta nästan ingenting i värdeminskning och underhåll.

En kapitalvara som tagit första smällen och inte kostar i underhåll, är grymt.

En S/X som tagit första värdeminskningen kostar fortfarande mycket mer i underhåll.

Vi börjar helt enkelt återgå till en mer normal bilmarknad igen. Det som räddar Y än är ju att så få finns på successionsmarknaden. Generellt ser man kraftig ökning av utbud när bilen är 3 år gammal pga alla utlöptna leasingavtal. Så kommande halvåret bör Y LR explodera i utbud. Sedvanlig marknadsekonomi säger att priserna då ska ner, allt annat lika.

Här ser du vad en 2022a går för idag. En faktisk datapunkt. Inte ett "begärt pris på Blocket" (som ju INTE är faktiskt marknadsvärde).

Hur du får en 2021a till 450-500K vet jag inte. Du kanske lever kvar i förra året? För det var vad man fick för ett år sen. Marknaden är dynamisk.

[jonasl]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

[Jaegaern]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

Exakt. Alla som köpte då fick 70K. Mitt pris blev då 640. Fick bud av riddermark i höstas för 540K. Det är säkert under 500 nu. 150-200K i förlust.

Räknar man på Y 21, måste man ta med 70K. När den försvann stack priserna ner lika mycket. Annars blir det vinklade jämförelser.

Och vissa betalade ännu mindre för sina Y. 690 tror jag många betalade.

[teslaponken]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

[Jaegaern]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

[teslaponken]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

[taliz]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

Nej det är inte helt olika kategorier, i så fall hade det inte funnits något överlapp mellan köpare, men det gör det definitivt. Annars hade inte försäljningsstatistik och begpriser sett ut som de gör.

En ny MY RWD kostar 550k. Den kommer inte tappa 300k på 3 år. Möjligen 200.
Det lär en Raven för 450 också göra.
Dessutom får du pynta 50-70k mer i försäkring. Säg 60k mer i underhåll(såvida inte något riktigt dyrt går sönder, vilket det tenderar att göra på S och X). Finansierar du den med marknadsränta får du också betala 50k+ mer i ränta vs Yn.

En gammal S/X kan alltså bli dubbelt så dyr. Eller ännu värre om/när drivlinegarantin gått ut och något där ger upp…

[teslaponken]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

Nej det är inte helt olika kategorier, i så fall hade det inte funnits något överlapp mellan köpare, men det gör det definitivt. Annars hade inte försäljningsstatistik och begpriser sett ut som de gör.

En ny MY RWD kostar 550k. Den kommer inte tappa 300k på 3 år. Möjligen 200.
Det lär en Raven för 450 också göra.
Dessutom får du pynta 50-70k mer i försäkring. Säg 60k mer i underhåll(såvida inte något riktigt dyrt går sönder, vilket det tenderar att göra på S och X). Finansierar du den med marknadsränta får du också betala 50k+ mer i ränta vs Yn.

En gammal S/X kan alltså bli dubbelt så dyr. Eller ännu värre om/när drivlinegarantin gått ut och något där ger upp…

En Y RWD med vinterhjul och lite utrustning är snarare 580-600. Håller med om att den kommer tappa närmare 200-250K på 3 år än 300-350k.
Jag tror inte en Raven kommer tappa lika mycket.

Men du jämför bokstavligen päron med äpplen.
Rimligare är att jämföra en Raven S/X med en Y P, även om det heller inte är helt rättvist.

Y RWD har en liten motor, 60kwh batteri, ingen luftfjädring och är en mkt sämre bil än S/X. Effekten är 2-3x högre i en Raven. Är liksom inte jämförbart. Som att jämföra en RS6a med en A6a.

[Jaegaern]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

Nja. Jag håller inte med. Den är förmodligen värd mer än 400 idag. Men jag kan ju se vad riddermark erbjuder om man är intresserad.

Och den kostade 640 med bidrag -> värdetapp på 240 på 3 år om du bestämmer värdet till 400. Även om det skulle vara såhär illa är det inget jag inte räknat med. Jag tror att många som köper en bil för 600K ser att den kan gå ner med 200K på 3 år. Värdetappet är stort första åren som med alla kapitalvaror. Det är liksom inget konstigt och jag förstår inte fascinationen om att det skulle vara ett problem? Allt är inte påväg i en rak linje till botten för det, den viker av efter 3 år.

Du är lite av en domedagsprofet. Utgår från de billigaste priserna på icke avslutade och avslutade affärer på KVD för att skrika högst att det är värdelöst att köpa en M3 eller MY. Eller vad är målet?

[Jaegaern]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

Nej det är inte helt olika kategorier, i så fall hade det inte funnits något överlapp mellan köpare, men det gör det definitivt. Annars hade inte försäljningsstatistik och begpriser sett ut som de gör.

En ny MY RWD kostar 550k. Den kommer inte tappa 300k på 3 år. Möjligen 200.
Det lär en Raven för 450 också göra.
Dessutom får du pynta 50-70k mer i försäkring. Säg 60k mer i underhåll(såvida inte något riktigt dyrt går sönder, vilket det tenderar att göra på S och X). Finansierar du den med marknadsränta får du också betala 50k+ mer i ränta vs Yn.

En gammal S/X kan alltså bli dubbelt så dyr. Eller ännu värre om/när drivlinegarantin gått ut och något där ger upp…

Håller med. Värdetappet på Raven kommer också bli hyfsat då det fortfarande är mycket pengar för bilar som börjar bli till åren. De kommer inte stå still. Om de hade stått still i pris, faller hela teslaponkens tes om att alla kapitalvaror för 500-600K blir värda noll jävligt snabbt.

[holden]

Att bilar med blinkersspakar skulle ha högre andravärde är tveksamt med tanke på hur många andra förbättringar de bilarna har mot föregående generation. Dessutom snabbt övergående eftersom blinkersnojan minskar pga tillvänjning. Jag har bil både med och utan spakar, är det ett problem på riktigt? Nej.

[Verdi_]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

Nej det är inte helt olika kategorier, i så fall hade det inte funnits något överlapp mellan köpare, men det gör det definitivt. Annars hade inte försäljningsstatistik och begpriser sett ut som de gör.

En ny MY RWD kostar 550k. Den kommer inte tappa 300k på 3 år. Möjligen 200.
Det lär en Raven för 450 också göra.
Dessutom får du pynta 50-70k mer i försäkring. Säg 60k mer i underhåll(såvida inte något riktigt dyrt går sönder, vilket det tenderar att göra på S och X). Finansierar du den med marknadsränta får du också betala 50k+ mer i ränta vs Yn.

En gammal S/X kan alltså bli dubbelt så dyr. Eller ännu värre om/när drivlinegarantin gått ut och något där ger upp…

Vad lever du i för lala-land?

70 tusen mer i försäkring på 3 år? Då ska man ju betala uppåt 30 tusen per år i försäkring. Vem gör det? Jag betalar 15 tusen i helförsäkring med upp till 5000 mil.

Något riktigt dyrt går sönder? Som vad? Vad tenderar att gå sönder som är så dyrt?

50+ tusen mer i ränta på 80% av 450 tusen? På tre år? Que? Man får ju såklart undvika lån på 8-9%...

[teslaponken]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

Nja. Jag håller inte med. Den är förmodligen värd mer än 400 idag. Men jag kan ju se vad riddermark erbjuder om man är intresserad.

Och den kostade 640 med bidrag -> värdetapp på 240 på 3 år om du bestämmer värdet till 400. Även om det skulle vara såhär illa är det inget jag inte räknat med. Jag tror att många som köper en bil för 600K ser att den kan gå ner med 200K på 3 år. Värdetappet är stort första åren som med alla kapitalvaror. Det är liksom inget konstigt och jag förstår inte fascinationen om att det skulle vara ett problem? Allt är inte påväg i en rak linje till botten för det, den viker av efter 3 år.

Du är lite av en domedagsprofet. Utgår från de billigaste priserna på icke avslutade och avslutade affärer på KVD för att skrika högst att det är värdelöst att köpa en M3 eller MY. Eller vad är målet?

Nej, du betalade inte 640' för en Y LR -21. En absolut basutrustad kostade 710' hösten/sommaren 2021, dvs utan vinterhjul, interiörfärg, mjukvarurip-offs osv.

Du får räkna totalpriset. Dvs med hjul och allt krimskrams. Då blev priset 700' efter miljöbonus. Vet ju det för jag köpte en hösten -21, samtidigt som du.

Ja, testa mejla Riddermark eller annan firma. Så ska du se vad de ger för en Y LR -21.

Inte en krona över 390K.

[teslaponken]

Om man nu tvunget ska ha en S eller X dvs... en ny 3 eller Y kan med ränteerbjudanden, mkt lägre försäkringskostnad, garanti etc i teorin bli billigare i längden.

Det här förstår jag inte. Som att jämföra en XC60 med en sjusitsig XC90. Eller en Audi A4 med en A7:a. Helt olika kategori på S/X och 3/Y.

En ny M3 MY kommer förlora 300k på 3 år. Kommer vida överstiga sammanlagd värdeminskning, underhåll och försäkring för en MS/MX Raven för 450K.

Nej det är inte helt olika kategorier, i så fall hade det inte funnits något överlapp mellan köpare, men det gör det definitivt. Annars hade inte försäljningsstatistik och begpriser sett ut som de gör.

En ny MY RWD kostar 550k. Den kommer inte tappa 300k på 3 år. Möjligen 200.
Det lär en Raven för 450 också göra.
Dessutom får du pynta 50-70k mer i försäkring. Säg 60k mer i underhåll(såvida inte något riktigt dyrt går sönder, vilket det tenderar att göra på S och X). Finansierar du den med marknadsränta får du också betala 50k+ mer i ränta vs Yn.

En gammal S/X kan alltså bli dubbelt så dyr. Eller ännu värre om/när drivlinegarantin gått ut och något där ger upp…

Vad lever du i för lala-land?

70 tusen mer i försäkring på 3 år? Då ska man ju betala uppåt 30 tusen per år i försäkring. Vem gör det? Jag betalar 15 tusen i helförsäkring med upp till 5000 mil.

Något riktigt dyrt går sönder? Som vad? Vad tenderar att gå sönder som är så dyrt?

50+ tusen mer i ränta på 80% av 450 tusen? På tre år? Que? Man får ju såklart undvika lån på 8-9%...

Fattar verkligen inte heller hur personen i fråga resonerar.
Man ska utgå från 5-10k/år i högre försäkringskostnad i en Raven jmf med en ny snikvariant av Tesla (3/Y).

[Walker]

Fast marknaden för en begagnad Y borde vara otroligt mycket större än en ny med tanke på priset. Annars skulle ju Volvo alltid varit billigaste begbilen i landet och så har det inte direkt varit. Tvärtom..

Jag gav 730-70k = 640k för drygt två år sen, 12000 till för vinterhjulen (och om man ska vara ärlig ett par tusenlappar till för att skyffla runt däcken så att jag fick sommarhjulen på eftermarknadsfälgarna). Vit LR. Har den tappat 200k så har den kostat 50 kr per mil i värdeminskning - det känns inte som anmärkningsvärt mycket för en bil i den prisklassen. Det är alltid (undantaget senaste åren där begagnatmarknaden varit helt trasig) ekonomiskt osmart att köpa ny bil.

Dessutom har jag tänkt köra den tills batterigarantin är slut allra minst så det blir bara bättre.

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

Nja. Jag håller inte med. Den är förmodligen värd mer än 400 idag. Men jag kan ju se vad riddermark erbjuder om man är intresserad.

Och den kostade 640 med bidrag -> värdetapp på 240 på 3 år om du bestämmer värdet till 400. Även om det skulle vara såhär illa är det inget jag inte räknat med. Jag tror att många som köper en bil för 600K ser att den kan gå ner med 200K på 3 år. Värdetappet är stort första åren som med alla kapitalvaror. Det är liksom inget konstigt och jag förstår inte fascinationen om att det skulle vara ett problem? Allt är inte påväg i en rak linje till botten för det, den viker av efter 3 år.

Du är lite av en domedagsprofet. Utgår från de billigaste priserna på icke avslutade och avslutade affärer på KVD för att skrika högst att det är värdelöst att köpa en M3 eller MY. Eller vad är målet?

Ja, jag tror vi ALLA har förstått vad teslaponken vill säga genom att tjata hål i huvudet på oss: att det är dyrt att ha bil och att dyra bilar är dyrare än billigare bilar. Känns som att sparka in vidöppna dörrar. Sedan kan det finnas variationer i ämnet. Jag har t ex inte förlorat på långt när så mycket som han hävdar att ALLA gör, men jag kan ju haft tur de senaste 6 åren och mina 5 bilar. Körde hyfsat nya Škoda Octavia de 7 föregående åren och betalade betydligt mer då för mitt bilägande än vad jag gjort sedan 2019.
Men om man skriker tillräckligt högt och ofta så brukar man ju ha rätt?

[Jaegaern]

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

Nja. Jag håller inte med. Den är förmodligen värd mer än 400 idag. Men jag kan ju se vad riddermark erbjuder om man är intresserad.

Och den kostade 640 med bidrag -> värdetapp på 240 på 3 år om du bestämmer värdet till 400. Även om det skulle vara såhär illa är det inget jag inte räknat med. Jag tror att många som köper en bil för 600K ser att den kan gå ner med 200K på 3 år. Värdetappet är stort första åren som med alla kapitalvaror. Det är liksom inget konstigt och jag förstår inte fascinationen om att det skulle vara ett problem? Allt är inte påväg i en rak linje till botten för det, den viker av efter 3 år.

Du är lite av en domedagsprofet. Utgår från de billigaste priserna på icke avslutade och avslutade affärer på KVD för att skrika högst att det är värdelöst att köpa en M3 eller MY. Eller vad är målet?

Ja, jag tror vi ALLA har förstått vad teslaponken vill säga genom att tjata hål i huvudet på oss: att det är dyrt att ha bil och att dyra bilar är dyrare än billigare bilar. Känns som att sparka in vidöppna dörrar. Sedan kan det finnas variationer i ämnet. Jag har t ex inte förlorat på långt när så mycket som han hävdar att ALLA gör, men jag kan ju haft tur de senaste 6 åren och mina 5 bilar. Körde hyfsat nya Škoda Octavia de 7 föregående åren och betalade betydligt mer då för mitt bilägande än vad jag gjort sedan 2019.
Men om man skriker tillräckligt högt och ofta så brukar man ju ha rätt?

Ja precis!

[Jaegaern]

200k på 2 år. Och en till hundring kommande året. Sen sjunker takten till 40-80k/år.

3 år. Och den kommer inte gå ner 80K följande år. Kanske första. Men inte senare.

Tänk också på att många fortfarande kan värdera spakar såpass mycket att man hellre köper en begagnad, än en ny ”refresh” likt nya model 3.

Du verkar utgå från att din är värd 450-500. Det är den inte. Den är värd kring 400 idag.
Dvs värdetapp 300' på 3 år

Nja. Jag håller inte med. Den är förmodligen värd mer än 400 idag. Men jag kan ju se vad riddermark erbjuder om man är intresserad.

Och den kostade 640 med bidrag -> värdetapp på 240 på 3 år om du bestämmer värdet till 400. Även om det skulle vara såhär illa är det inget jag inte räknat med. Jag tror att många som köper en bil för 600K ser att den kan gå ner med 200K på 3 år. Värdetappet är stort första åren som med alla kapitalvaror. Det är liksom inget konstigt och jag förstår inte fascinationen om att det skulle vara ett problem? Allt är inte påväg i en rak linje till botten för det, den viker av efter 3 år.

Du är lite av en domedagsprofet. Utgår från de billigaste priserna på icke avslutade och avslutade affärer på KVD för att skrika högst att det är värdelöst att köpa en M3 eller MY. Eller vad är målet?

Nej, du betalade inte 640' för en Y LR -21. En absolut basutrustad kostade 710' hösten/sommaren 2021, dvs utan vinterhjul, interiörfärg, mjukvarurip-offs osv.

Du får räkna totalpriset. Dvs med hjul och allt krimskrams. Då blev priset 700' efter miljöbonus. Vet ju det för jag köpte en hösten -21, samtidigt som du.

Ja, testa mejla Riddermark eller annan firma. Så ska du se vad de ger för en Y LR -21.

Inte en krona över 390K.

Jag räknar på vad jag betalade. Jag jämför inte, återigen, krimskrams (vad det nu skulle vara?) eller vinterhjul. Det kostar alltid oavsett bil, så det är inköpspris jag räknar på. Annars måste man besluta sig för att ta med vinterhjul och bagagerumsmatta i alla dialoger om pris. Jag tycker då det är enklare att alla pratar om samma sak. Inköpspris.

Jag vet inte om du inser, men du vinklar alltid kalkyler till din fördel. En basutrustad MY för X kronor på KVD jämfört med en fullutrustad ny för Y kronor på tesla.com. Så drar du mellanskillnad som om det vore en sanning.

[Jaegaern]

Att bilar med blinkersspakar skulle ha högre andravärde är tveksamt med tanke på hur många andra förbättringar de bilarna har mot föregående generation. Dessutom snabbt övergående eftersom blinkersnojan minskar pga tillvänjning. Jag har bil både med och utan spakar, är det ett problem på riktigt? Nej.

Det var bara en instickare. Det är säkerligen fler som resonerar så, än som inte gör det. Men de blir kanske inte så många totalt. Vad vet jag.

[Walker]

Sedan brukar det ju vara så att bilar förlorar i värde. Detta oberoende på vad det är för märke. Ju dyrare bilen är ju fler kronor tappar man. En bil som kostar 600K och tappar 50% förlorar man 300K på, en bil som kostar 300K förlorar man 150K på vid 50% värdetapp. Detta är vad barn i lågstadiet kan i matematik.
Personligen tror jag inte man förlorar mer pengar på att köpa en Tesla Y för 634K än att köpa en motsvarande Volvo EX40 för 700K. Speciellt om man köper på avbetalning eller leasing då Teslas ränta är 0,74% medans jag inte ens hittar Volvos ränta, men jag ser att månadskostnaden på Volvon är ganska precis det dubbla jag betalar för min Y ex moms.
Så att ideligen hojta om att det är DYRT att åka TESLA tycker jag är lite skevt. Om man nu (som vissa brukar påtala) ska jämföra äpplen med äpplen så visar det sig att just Tesla faktiskt ofta råkar vara billigare att äga än andra märken. MEN!! Det är inte billigt att ha bil. …oftast.