Tesla Club Sweden

chaffis75 skrev:

RagWal skrev:

chaffis75 skrev:

RagWal skrev:

För att kunna konkurrera måste de bygga med andra laddare. Dedikerad hårdvara per laddpunkt blir för dyrt om man ska bygga fler än 2 laddpunkter. Central modulär likriktning och effektdistribution och "kablar" till resp laddpunkt är i mina ögon nödvändigt, annars blir resursutnjyttjandet därefter. Så gör Tesla men även några andra operatörer.

Ska man bygga 1-2st laddpunkter per site kan de fortsätta som de gör men storskaligt effektivt blir det inte.

Är de som du spekulerar eller har du någon fakta om hur kostnadsbilden ser ut?
Jag räknar inte med att du känner till tesla konstandsbild även om jag också kan spekulera i att de troligen är bra men du har kanske kontakt med andra operatörer?

Jag vet att 20st 350kW likruktare är dyrar än 10 st. Ett system som fördelar 3500kW till 20 stolpar är alldeles säkert billigare än 10st 350kW likriktare. Idag skulle nog inte användarna märka skillnaden i effekt vid varje stolpe
Du behöver oavsett strypa anslutningens peakeffekt på en sån site till något under 20x350kW=7MW av kostnadsskäl.

Jo men de är väl ganska självklart, de jag tänkte mer på är om man sätter upp dedikerad hw per punkt eller sådana som delar internt. Oavsett är jag säker på att man kan jämn fördela den effekten som finns att tillgå, de är ju liksom inga leksaker..
Men jobbar du med detta till vardags eller åter igen du killgissar lite? Så svårt idag att veta vem man kan lyssna på, de är så många själv utnämnda experter på internet.. Obs anklagar inte dig för de utan undrar bara lite för att avgöra vad du har för belägg för de du säger.
Sen är de väl alltid kul att spekulera lite..

Om jag "åter igen du killgissar lite"? Jag förstår det som att du infe förstod vad jag skrev.
Min bedömning är att om du ska bygga 20st laddpunkter på en site kapabla att leverera 350kW peak per punkt så blir det billigare att bygga med central sektionerad likriktning som sedan fördelas till aktuellt behov per stolpe. Det bygger på att det osannolikt att alla punkter behöver leverera 350kW samtidigt som tex en Ionity/Tesla SuC-station idag.

Vet man däremot att fordonen kommer att dra 350kW och risken att det behövs samtidigt på alla punkter så stämmer nog inte detta. Som kanske vid fallet bussterminal.

RagWal skrev:

chaffis75 skrev:

RagWal skrev:

chaffis75 skrev:

RagWal skrev:

För att kunna konkurrera måste de bygga med andra laddare. Dedikerad hårdvara per laddpunkt blir för dyrt om man ska bygga fler än 2 laddpunkter. Central modulär likriktning och effektdistribution och "kablar" till resp laddpunkt är i mina ögon nödvändigt, annars blir resursutnjyttjandet därefter. Så gör Tesla men även några andra operatörer.

Ska man bygga 1-2st laddpunkter per site kan de fortsätta som de gör men storskaligt effektivt blir det inte.

Är de som du spekulerar eller har du någon fakta om hur kostnadsbilden ser ut?
Jag räknar inte med att du känner till tesla konstandsbild även om jag också kan spekulera i att de troligen är bra men du har kanske kontakt med andra operatörer?

Jag vet att 20st 350kW likruktare är dyrar än 10 st. Ett system som fördelar 3500kW till 20 stolpar är alldeles säkert billigare än 10st 350kW likriktare. Idag skulle nog inte användarna märka skillnaden i effekt vid varje stolpe
Du behöver oavsett strypa anslutningens peakeffekt på en sån site till något under 20x350kW=7MW av kostnadsskäl.

Jo men de är väl ganska självklart, de jag tänkte mer på är om man sätter upp dedikerad hw per punkt eller sådana som delar internt. Oavsett är jag säker på att man kan jämn fördela den effekten som finns att tillgå, de är ju liksom inga leksaker..
Men jobbar du med detta till vardags eller åter igen du killgissar lite? Så svårt idag att veta vem man kan lyssna på, de är så många själv utnämnda experter på internet.. Obs anklagar inte dig för de utan undrar bara lite för att avgöra vad du har för belägg för de du säger.
Sen är de väl alltid kul att spekulera lite..

Om jag "åter igen du killgissar lite"? Jag förstår det som att du infe förstod vad jag skrev.
Min bedömning är att om du ska bygga 20st laddpunkter på en site kapabla att leverera 350kW peak per punkt så blir det billigare att bygga med central sektionerad likriktning som sedan fördelas till aktuellt behov per stolpe. Det bygger på att det osannolikt att alla punkter behöver leverera 350kW samtidigt som tex en Ionity/Tesla SuC-station idag.

Vet man däremot att fordonen kommer att dra 350kW och risken att det behövs samtidigt på alla punkter så stämmer nog inte detta. Som kanske vid fallet bussterminal.

Jo jag föstår dig.. Men låter som detta motsägs av off gridd byggaren, dock får han såklart själv svara på de om han vill, jag ska inte lägga orden i hans mun.
Sen generellt låter de faktiskt enklare och därmed billigare att last dela på AC nivå istället för DC nivå men som sagt du kanske vet bättre för jag erkänner att detta inte är något jag har detalj kunskaper om,

Enligt Ionity appen har Ulricehamn nu 6 laddare

RagWal skrev:

För att kunna konkurrera måste de bygga med andra laddare. Dedikerad hårdvara per laddpunkt blir för dyrt om man ska bygga fler än 2 laddpunkter. Central modulär likriktning och effektdistribution och "kablar" till resp laddpunkt är i mina ögon nödvändigt, annars blir resursutnjyttjandet därefter. Så gör Tesla men även några andra operatörer.

Ska man bygga 1-2st laddpunkter per site kan de fortsätta som de gör men storskaligt effektivt blir det inte.

Är de som du spekulerar eller har du någon fakta om hur kostnadsbilden ser ut?
Jag räknar inte med att du känner till tesla konstandsbild även om jag också kan spekulera i att de troligen är bra men du har kanske kontakt med andra operatörer?[/quote]
Jag vet att 20st 350kW likruktare är dyrar än 10 st. Ett system som fördelar 3500kW till 20 stolpar är alldeles säkert billigare än 10st 350kW likriktare. Idag skulle nog inte användarna märka skillnaden i effekt vid varje stolpe
Du behöver oavsett strypa anslutningens peakeffekt på en sån site till något under 20x350kW=7MW av kostnadsskäl.[/quote]
Jo men de är väl ganska självklart, de jag tänkte mer på är om man sätter upp dedikerad hw per punkt eller sådana som delar internt. Oavsett är jag säker på att man kan jämn fördela den effekten som finns att tillgå, de är ju liksom inga leksaker..
Men jobbar du med detta till vardags eller åter igen du killgissar lite? Så svårt idag att veta vem man kan lyssna på, de är så många själv utnämnda experter på internet.. Obs anklagar inte dig för de utan undrar bara lite för att avgöra vad du har för belägg för de du säger.
Sen är de väl alltid kul att spekulera lite..[/quote]
Om jag "åter igen du killgissar lite"? Jag förstår det som att du infe förstod vad jag skrev.
Min bedömning är att om du ska bygga 20st laddpunkter på en site kapabla att leverera 350kW peak per punkt så blir det billigare att bygga med central sektionerad likriktning som sedan fördelas till aktuellt behov per stolpe. Det bygger på att det osannolikt att alla punkter behöver leverera 350kW samtidigt som tex en Ionity/Tesla SuC-station idag.

Vet man däremot att fordonen kommer att dra 350kW och risken att det behövs samtidigt på alla punkter så stämmer nog inte detta. Som kanske vid fallet bussterminal.[/quote]
Jo jag föstår dig.. Men låter som detta motsägs av off gridd byggaren, dock får han såklart själv svara på de om han vill, jag ska inte lägga orden i hans mun.
Sen generellt låter de faktiskt enklare och därmed billigare att last dela på AC nivå istället för DC nivå men som sagt du kanske vet bättre för jag erkänner att detta inte är något jag har detalj kunskaper om,[/quote]

När vi under förra året försökte få tag i DC laddare fanns det ingen leverantör som hade central sektionerad likriktning.

Vad jag kan se så är det endast Tesla som bygger på det viset.

Möjligen tunnelbanan i Stockholm har lite åt det hållet. SL har några få specialister på DC fördelningar och likriktarstationer.

Elinstallatörer i Sverige är inte kunniga på DC fördelningar.

ABB har sålt mycket av sin verksamhet till Hitatchi.

Jag tror det både är kunskapbrist och att leverantörerna har svårt att få fram rätt prylar.

Tesla har ett försprång även där.

Off Grid Byggaren skrev:

Vad jag kan se så är det endast Tesla som bygger på det viset.

Jag har fattat det spm att Kempower också bygger med central likriktning som fördelas ut på ett antal tunna terminaler.

Maw skrev:

Off Grid Byggaren skrev:

Vad jag kan se så är det endast Tesla som bygger på det viset.

Jag har fattat det spm att Kempower också bygger med central likriktning som fördelas ut på ett antal tunna terminaler.

Så förstod jag det också när jag såg på ett par intressanta videor som TeslaBjörn gjorde hos Kempower. Verkar som Kempower är en av de få som tagit efter SuCV3-principen här. Verkar för övrigt att vara ett intressant bolag på väg framåt.

Varför har vi då inga kempower stationer i Sverige?
Teslafolket är ju väldigt nöjda med SUC.

MrEarp skrev:

Varför har vi då inga kempower stationer i Sverige?
Teslafolket är ju väldigt nöjda med SUC.

Säg det. Verkar dock vara en del på gång.

https://www.avanza.se/placera/telegram/ ... terna.html

https://www.sustainable-bus.com/infrast ... -chargers/

https://www.sustainable-bus.com/news/ke ... rg-keolis/

Helsingborg har fått två extra laddare. 6 totalt.

Hoppsan_84 skrev:

Helsingborg har fått två extra laddare. 6 totalt.

Kul att det händer lite iaf. Är dom igång också?

Hoppas nu på Mantorp.

Fortsatt utbyggnad med nya stationer i Sverige att vänta verkar det som:

https://www.linkedin.com/jobs/view/2904037063

Dodde skrev:

Hoppsan_84 skrev:

Helsingborg har fått två extra laddare. 6 totalt.

Kul att det händer lite iaf. Är dom igång också?

Hoppas nu på Mantorp.

Yes. Dom är igång.
Det byggs i Gränna också. Gissar utökning där också.

Som jag läst någon stans så skall alla 4 laddpunkter på dagens stationer utökas för att bli 6 laddpunkter (+2) på alla stationer.

martinot skrev:

Som jag läst någon stans så skall alla 4 laddpunkter på dagens stationer utökas för att bli 6 laddpunkter (+2) på alla stationer.

6 är bättre än 4 men det hade inte gjort något om
Det var 12 st istället.

Dodde skrev:

martinot skrev:

Som jag läst någon stans så skall alla 4 laddpunkter på dagens stationer utökas för att bli 6 laddpunkter (+2) på alla stationer.

6 är bättre än 4 men det hade inte gjort något om
Det var 12 st istället.

Hur ser Ionitys utbyggnad över tid ut jmf leveranser av tex VWs elbilar? Känns inte som de håller samma ökningstakt.

Vad händer med Ionity Varberg? Chargefinder visar ingen status på dem alls. Är det kanske utökning från 4 till 6 på gång?

Ser ut som vanligt i Ionity appen

RagWal skrev:

Dodde skrev:

martinot skrev:

Som jag läst någon stans så skall alla 4 laddpunkter på dagens stationer utökas för att bli 6 laddpunkter (+2) på alla stationer.

6 är bättre än 4 men det hade inte gjort något om
Det var 12 st istället.

Hur ser Ionitys utbyggnad över tid ut jmf leveranser av tex VWs elbilar? Känns inte som de håller samma ökningstakt.

Har inte den statistiken, men håller med dig risken gällande oron för att det skall bli kaos (och blir det kaos på Ionity och andra, så riskerar det ju bli kaos på SuC när/om Tesla öppnar upp det i Sverige).

Håller med föregående talare att även om det är bra 6 istället för 4, så känns det ändå svagt. 12 borde var absolut minimum (förutom kanske ensliga platser i Norrland och andra liknande ställen) som du säger.

martinot skrev:

RagWal skrev:

Dodde skrev:

martinot skrev:

Som jag läst någon stans så skall alla 4 laddpunkter på dagens stationer utökas för att bli 6 laddpunkter (+2) på alla stationer.

6 är bättre än 4 men det hade inte gjort något om
Det var 12 st istället.

Hur ser Ionitys utbyggnad över tid ut jmf leveranser av tex VWs elbilar? Känns inte som de håller samma ökningstakt.

Har inte den statistiken, men håller med dig risken gällande oron för att det skall bli kaos (och blir det kaos på Ionity och andra, så riskerar det ju bli kaos på SuC när/om Tesla öppnar upp det i Sverige).

Håller med föregående talare att även om det är bra 6 istället för 4, så känns det ändå svagt. 12 borde var absolut minimum (förutom kanske ensliga platser i Norrland och andra liknande ställen) som du säger.

Hur många som behövs beror ju även lite på om andra nätverk har laddare intill. Ibland hamnar de i kluster och om t ex 3 operatörer har 18 laddar inom 100 meters radie så tycker jag det är ganska OK.

Verkar som Gränna får 6 laddare vilken timme som helst, ChargeFinder visar 6 laddare men de 2 nya är inte online än.

Snälla, kan dom inte göra dom polkagris-randig också! why not liksom, inte ofta
man får chansen till sånt ju

Nu är dom 2 sista laddarna öppna i Gränna

Ingen som sett om dom även bygger i Mantorp?

Inget än.

Bjelke skrev:

Snälla, kan dom inte göra dom polkagris-randig också! why not liksom, inte ofta
man får chansen till sånt ju

Röd-vita laddare finns ju redan. Inte att det finns någon som helst förväxlingsrisk, men man vet ju aldrig.