Tesla Club Sweden

Värmepump på en bil har en fördel jämfört med värmepumpen på ett hus.

Då bilen kör/rör på sig behövs ju ingen elfläkt för att trycka luften genom kondensorn. Luftflödet finns ju liksom där oavsett

tor-ake skrev:

Iskokan är helt värdelös eftersom den hindrar luften från att få kontakt med metallen och överföra värmen.

I toyotan blev det till och med så att luften slutade komma genom munstyckena inne i kupén. Eftersom det var i thailand var så klart min första gissning att det var någon typ av djur som sugits in i friskluftsystemet, typ en armstjock pytonorm. Därav verkstaden istället för att försöka felsöka själv!

Haft samma problem på en Saab i Sverige. Slet ut luftfiltret och det var is över hela kylarelementet. Hålet som luften skulle genom blev till slut stor som en femkrona. Löste sig genom att dra på full värme i 1 minut en gång i halvtimmen typ

//Benke

Fredrik j skrev:

Jovisst Men överdimensionerad ac-anläggning är ju inte det normala. Om man kör värmepumpen för värme uppstår ju iskokan ute i fronten av bilen. Hur tinar man den och samtidigt hålla värmen inne? Ska man vända på processen får man ju kyla i kupen.

Så är det tyvärr. Avfrostningsprocessen måste ta värme nånstans ifrån. Men därför kombinerar man med elektrisk värme. Man kör vanlig värmecykel i kanske 5 minuter, och sedan kör man avfrostning i en minut, och då är det elektrisk värme under tiden, sedan 5 minuter värme, 1 minut avfrostning osv osv.

När man kommer till läget att man måste avfrosta mer än man kan värma, då är det dags att stänga ned systemet och bara köra elvärme. Brukar ändå inte vara så stor vits att köra kompressorn när det blir neråt -10, är så låg värmefaktor, eftersom skillnaden mellan evaporatorns och luftens temperator blir för liten. Leafen började dra väldigt mycket ström till kupevärme där ungefär.

Intressant att höra mycket av vad som sägs, men:
Min fråga var om Tesla har en lyssna-kanal där man kan säga vad man vill ha i model 3. Hur fan fick de reda på att nordbor bara måste ha dragkrok? Resten av Europa ger ju blanka fan i det. Att anpassa AC till att värma kupé o batteri och inte bara kyla är ett par ventiler, rörmeter, kondensor/förångare plus plats för dessa. Känns som storleksordning att fixa dragkrok i utvecklingskostnad...
Så,hur gör man för att kontakta Tesla?

Twitter verkar funka bäst.

Skickat från min Lenovo YB1-X90F via Tapatalk

PapaD skrev:

Intressant att höra mycket av vad som sägs, men:
Min fråga var om Tesla har en lyssna-kanal där man kan säga vad man vill ha i model 3. Hur fan fick de reda på att nordbor bara måste ha dragkrok? Resten av Europa ger ju blanka fan i det. Att anpassa AC till att värma kupé o batteri och inte bara kyla är ett par ventiler, rörmeter, kondensor/förångare plus plats för dessa. Känns som storleksordning att fixa dragkrok i utvecklingskostnad...
Så,hur gör man för att kontakta Tesla?

Enkelt: Man köper Elon en rejäl soffa.

Ja jäklar, den var man ju med på
https://teslaclubsweden.se/soffa-at-elon/

Bland det bästa med Teslan är att den saknar värmepump. Varmt direkt och för inte ett himla massa oväsen som värmepumpar gör. Det ska vara tyst i en elibil

mans71 skrev:

Bland det bästa med Teslan är att den saknar värmepump. Varmt direkt och för inte ett himla massa oväsen som värmepumpar gör. Det ska vara tyst i en elibil

Borde väl inte låta mer än AC:n? Eller missar jag nåt?

Verdi skrev:

mans71 skrev:

Bland det bästa med Teslan är att den saknar värmepump. Varmt direkt och för inte ett himla massa oväsen som värmepumpar gör. Det ska vara tyst i en elibil

Borde väl inte låta mer än AC:n? Eller missar jag nåt?

Ja Tesla är ju förvisso tystare än hur eGolfen låter - där fick man fick dra upp kragen och sjunka ned i stolen, pinsamt...

Vi har värmepump i Leafen och den hörs inte och värmen kommer direkt efter några sekunder. Skulle också vilja ha samma i Teslan.

Är verkligen värmepump så avancerat? Är det inte bara en ac där förångaren blir kondensor?

Snubblaren skrev:

Är verkligen värmepump så avancerat? Är det inte bara en ac där förångaren blir kondensor?

Lite kafkas "skalbaggen" över detta, börjar jag känna... Eller driver ni med mig?

viewtopic.php?f=51&t=18987&start=7

viewtopic.php?f=51&t=18987&start=32

viewtopic.php?f=51&t=18987&start=35

Skiter i värmepump, skickar en annan önskan istället. : )

olarsson skrev:

Skiter i värmepump, skickar en annan önskan istället. : )

Antagligen behövs axelavståndet för att packa alla batterier?

olarsson skrev:

9C52DADC-8CB7-4949-9758-63F48FDFA82E.jpeg

Skiter i värmepump, skickar en annan önskan istället. : )

Vad är skillnaden egentligen om flaket har ett ordentligt tak?

LarsL skrev:

olarsson skrev:

9C52DADC-8CB7-4949-9758-63F48FDFA82E.jpeg

Skiter i värmepump, skickar en annan önskan istället. : )

Vad är skillnaden egentligen om flaket har ett ordentligt tak?

Främst att biljäveln är så lång, skulle gärna se att den var lite kortare. Och då vore det bra att kunna utnyttja maximal höjd istället för att stuva grejer, om inte just behovet av öppet flak är så stort. Kommer säkert en fullhöjds kåpa till pickupen. Men egentligen önskar jag att Tesla gör som Rivian och Bolinger gjort, en lång pickup, en lite kortare suv.

mans71 skrev:

olarsson skrev:

Skiter i värmepump, skickar en annan önskan istället. : )

Antagligen behövs axelavståndet för att packa alla batterier?

Möjligen, men låt oss säga att suven då erbjudes med ett mindre/kortare batteripack och kortare räckvidd. Den überlånga räckvidden på tri-motor-varianten av pickupen är knappast för att man egentligen behöver köra 80 mil i sträck, utan för att man ska kunna köra 40 mil med släp. Så har man inte jättebehov av att köra långt med släp så...
Rivian grejar ju en suv med kortare axelavstånd, men med inskränkningen att ska man ha största batteriet utgår sista sätesraden. Har inte koll på hur den är uppbyggd, men kan man gissa att cellerna ligger i flera moduler och att en modul krockar med sätena i bagagegolvet bakom bakaxeln? Medan sista modulen kan ligga under flaket framför axeln på pickupen?

AC' n är ju en värmepump. Det skulle gå att vända på flödena med bara lite extra föredragning och köra in värmen i kupén istf tvärtom. Konstigt att de inte gör det. På långturer i Sverige på vintern i glesbygd ligger man på marginalen ibland.

Frirull skrev:

AC' n är ju en värmepump. Det skulle gå att vända på flödena med bara lite extra föredragning och köra in värmen i kupén istf tvärtom. Konstigt att de inte gör det. På långturer i Sverige på vintern i glesbygd ligger man på marginalen ibland.

Någon som vet något om detta? tor-ake?

Jomen det låter som en bra idé! Jag åker ner till rörfirman på måndag.

Har inte model 3 el-element som uppvärmning så varför vattenpump?

Den här tråden alltså!

Ju lägre fart och ju kallare väder, desto större andel av energiförbrukningen blir uppvärmning, allt annat lika.
Det råkar nu vara så i Sverige att ju krokigare vägar och ju kallare väder, desto större sannolikhet att det är långt mellan SuC.
Det stämmer att värmepumpen sparar bara 5-10 kWh på en långresa, men de kan göra hela skillnaden.
Att göra AC' n vändbar kostar nästan inget men ökar räckvidden med 5- 10 % i dåliga förhållanden. Varför tackar Tesla nej till det?

Visst kan en värmepump spara energi i vissa specifika temperaturintervall, men personligen skulle jag nog aldrig märka skillnaden. Laddar på samma ställen oavsett. Som jag skrev tidigare kan man säkert konstruera ett exempel där värmepumpen gör en stor skillnad, d.v.s. man slipper ladda en gång eller kommer fram där man annars inte skulle kommit fram.
Många på forumet har 60 kWh batteri vilket funkar utmärkt och med ännu större batteri, framförallt 100 batteriet, kan man bara ladda några minuter extra ju. Å andra sidan om det inte kostar något och är lite bättre, så varför inte ?