Tesla Club Sweden

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Nominal full pack pendlar mellan 75,5 och 75,9 i scan my tesla. Stämmer med uträkningen i energigrafen.
13 månader, 1230mil.

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Så, vid vilken temp och SOC har vi maximal power? Någon som listat ut det?

Laddade till 90% nu, blev 448km. 574hk, batteri 29 grader.

Tellus skrev:

Laddade till 90% nu, blev 448km. 574hk, batteri 29 grader.

448 är intressant, hur gammal är din bil och hur många km har du vid 100% ifall du drar i stapeln som finns i appen?

Nästa fråga direkt: vad säger scan my tesla om din totala batterikapacitet?

Edit: du kan skippa min fråga. Jag såg precis ditt inlägg längre upp. 448-449km vid 90% hade jag med första 1300 milen. Sen kom en uppdatering gissar jag på som sänkte 100% från 499 till 483km. Jag får min obd läsare i veckan, blir intressant att jämföra maximal kapacitet med dina siffror.

I appen

Tellus skrev:

I appen

Väldigt intressant faktiskt. Undra varför vissa fått begränsningen och andra inte.

100procent skrev:

Tellus skrev:

I appen

Väldigt intressant faktiskt. Undra varför vissa fått begränsningen och andra inte.

Ursäkta min fråga. är helt oinvigd i detta ämne.

Men är inte uppvisat resultat i appen och i bilen beroende på bilens körhistorik de senaste 50 kilometerna och även rådande utetemperatur?

Lars Json skrev:

100procent skrev:

Tellus skrev:

I appen

Väldigt intressant faktiskt. Undra varför vissa fått begränsningen och andra inte.

Ursäkta min fråga. är helt oinvigd i detta ämne.

Men är inte uppvisat resultat i appen och i bilen beroende på bilens körhistorik de senaste 50 kilometerna och även rådande utetemperatur?

Beror på vart man kollar. Energigrafen i bilen är historik. Det vi ser i appen är en konstant som Tesla använder.

100procent skrev:

Lars Json skrev:

100procent skrev:

Tellus skrev:

I appen

Väldigt intressant faktiskt. Undra varför vissa fått begränsningen och andra inte.

Ursäkta min fråga. är helt oinvigd i detta ämne.

Men är inte uppvisat resultat i appen och i bilen beroende på bilens körhistorik de senaste 50 kilometerna och även rådande utetemperatur?

Beror på vart man kollar. Energigrafen i bilen är historik. Det vi ser i appen är en konstant som Tesla använder.

Aha, det var ju lite synd.
Man lär sig alltid något nytt!

1300 mil, 13 månader. Scan my tesla bilden från i morse, tror den visa 448km när 90% laddningen slutade

Sr+ 1500mil, 9 månader.

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Tellus skrev:

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Jag hade samma symptom. Gjorde en långresa där jag laddade nästan fullt och drog ner till 6%. Då fick den spel sen när jag kopplade på laddningen och trodde den bara hade 430km eller ngt sånt enligt appen vid 100%. Men sen när den laddat klart ökade det igen.
Nu verkar det ha stabiliserat sig till ca 438km vid 90%. Dvs i teorin ca 2,5% degradering vid 3500 mil.

Tellus skrev:

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Ska man inte ladda till över 93 % för att BMSen ska kalibrera?

Den eviga (nästan bokstavligen) frågan, eller rättare sagt skillnaden mellan, om balansering eller kalibrering...

Min performance har nu gått upp från 73,3 till 74,3kWh på knappt en månad, är det cellerna som sväller?

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

NEO skrev:

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

Kanske borde göra en mindre träff (med social distancing) där någon vänlig medlem kan köra en check på våra batterier?

P85 skrev:

NEO skrev:

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

Kanske borde göra en mindre träff (med social distancing) där någon vänlig medlem kan köra en check på våra batterier?

En torsdag på Vega-grillen kanske?

Jag har adapter och Scan my Tesla, men brukar tyvärr oftast vara upptagen torsdagar, jag ska se om jag kan komma loss i veckan (om det blir någon träff då).

/fth

Det vore kul! Om någon som befinner i Norrort har en enhet så skulle det funka bäst för mig.

Har beställt en adapter, så finns det någon i söderort som vill kolla så har jag en om någon vecka eller två.

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Kan det inte också ha med att den inte riktigt greppar heller?
Tycker min har svårt att få grepp nu när det är 5 grader ute och jag kör runt på sommarsulorna.
Vinter är ju mjukare men det kanske bilen också reagerar på, men visst drar den ner effekt.

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Här har vi skrivit lite om det, men inte testat vid lägre batteritemp ännu

viewtopic.php?f=51&t=22871