Zalman3 skrev:Har nån här köpt/leasat en Leaf 62kWh?
Nöjd?
En kompis är sugen att leasa en sån nämligen.
Kör nu en 12 mån leasing på en 62 Tekna som fick ersätta min 40 Tekna som även den fick vara med oss i ett år.
Köp den inte! Men hittar han en bra leasingdeal kan det nog funka. Bilen som sådan är nämligen ingen hit, vid ett köp ligger model 3 inom räckhåll, och då skall man verkligen ogilla Teslan för att välja Leafen. Och det kommer säkerligen att straffa sig vad gäller andrahandsvärdet framöver.
Men som sagt kan en leasing vara vettig. Min 40a leasade jag för 1300 i månaden och min nuvarande 62a betalar jag 4000 för. 1500 mil, metallic och vinterhjul ligger med. Helt ok. Det funkar... man blir inte lycklig, men man kommer fram. Det är ett transportmedel, varken mer eller mindre.
Vissa saker är riktigt bra. Bagaget är rymligt, även om det inte är optimalt utformat. Rattvärme är najs. E-pedalen är fantastisk (även om den var ännu bättre avstämd i gamla 40an), och Propilot gör faktiskt bättre ifrån sig än vad jag hade trott. Bose-stereon är bra för vad den är. 360-kamera är livskvalitet!
Körmässigt är det lite mellanmjölk. Pigg i jämförelse med e-niro och det gänget, men snabb är att ta i. 62an ger främst mer kraft uppe i fart (80+) jämfört med 40an. Den lilla både är och känns lättare, och jag upplevde den som piggare i starten.
Till nackdelarna hör ett uråldrigt infotainment, segt som sirap även om det blev bättre i den nya. Hela konstruktionen både är och känns som 10 år gammal. Framför allt är det rapidgate som ställer till det. 62an är inte lika drabbad som 40an, men skall man ut på en ordentlig långresa får man vara beredd på seega laddningar. På sommaren blir det nästan löjligt. Har pluggat in 40an med ett kokhett batteri (56c) och fått 7kW på chademo. Normalt går det snabbare, men man skall vara beredd på att krypa ner till under 20kW, och då är det inte kul. 62ans batteri värms inte upp lika snabbt, men det är å andra sidan stört omöjligt att kyla ner igen, när tempen byggts upp.
Jag som entusiast kan förlåta mycket av detta. Men jag är uppriktigt orolig för att många ”vanliga” köpare blir avskräckta från elbilar efter en ordentlig långresa i Leafen. ”Vad var det jag sa, elbilar är inte redo ännu, skall man åka långt är det diesel som gäller”. Helt i onödan! Jag tog mig fram snabbare i min gamla i3 från 2015 med 22kWh batteri. Fick ladda ofta, men fort gick det. Så här skall det inte behöva vara i en ny elbil 2020.
Med det större batteriet kan man iofs åka ganska långt innan det är dags att ladda. Det går att ta sig mellan sthlm-gbg med ett laddstopp, och då är detta inte ett problem. Och är det bara några enstaka gånger det sker kan man kanske ha överseende med det, om alternativet är att åka fossilbil årets alla andra dagar.
Appen LeafSpy i kombination med en obdläsare rekommenderas starkt. När batterimätaren visar noll finns det nästan 10% kvar, och sådant får man full koll på med LS. Det är alltså nästan omöjligt att få batteritorsk om man tittar i displayen. Men man kan alltså utnyttja batterikapaciteten mycket bättre med LeafSpy. Dessutom får man ännu bättre koll på tempen.
Vid längre leasing måste man även följa servicen.