Tesla Club Sweden

Gretsch skrev:

Jag önskar dig lycka till med din "nya" bil ska bli intressant att följa dig. Är lite sugen själv på en uppgradering. Har du dubbelladdare i din bil ? Hur funkar det med ett 100 pack?

Tack!
Det funkar fint med dubbelladdaren.
Det behövdes inte göra en root av bilen, mest pga att de hade problem med att göra en root.

De lyckades utan större problem låta bilen hitta all ny hårdvara och identifierade nya batteriet, sen va det bara att gå till fliken P100DL så va det klart.
Det tog 4 timmar effektivt med programmering och så.

Det är ingen snabb dator direkt.

Gustafsson skrev:

Gissar att Tesla ytterst motvilligt ser att detta fungerar, man kan väl kanske också låsa upp mjukvarulåsta batterier i "factory mode"? Eller ligger den låsningen på någon annan mjukvara ?

Vet ej heller, men ja, det går att låsa upp batteriet.

Yxel skrev:

Är det samma DU:s och inverter på bilarna?
Får den ludicrous också? Eller det kansle du hade i 85an också?

Vad jag fattar det så ja.
Jag hade inte loudicrous på bilen innan utan det hade det 100 kWh batteriet, så där fanns det redan förberett.
Jag va tyvärr inte med under dagen då jag haft sjuka barn att ta hand om, hus att köpa byggvaror till så hantverkarna hade att göra.
Så jag har inte alla detaljer tyvärr.

Tars skrev:

helix skrev:

Läckert! Grattis!!

Tackar!
Känns helt sjukt häftigt!
Nu är uppgradering mest gjord för att få bättre räckvidd och bättre laddhastigheter på SuC.

Att den accelererar snabbare är en väldigt trevlig bonus.

Det här är ju en mycket intressant utveckling.

Med tanke på att det är batterierna som både utvecklas och slits mest så kan man ju få nästan obegränsad livslängd på bilen om man med jämna mellanrum kan uppgradera till färska batterier med bättre prestanda och högre kapacitet.

Jag undrar om Tesla kommer att erbjuda detta själva i framtiden? Det känns ju som en ganska intressant kassako om/när man börjar få lite kapacitet över i batteri-produktionen.

De gamla batterierna kan dom ju använda nästan rakt av i Powerpacks/Powerwalls, så har man löst återvinningen också.

/fth

fth skrev:

Tars skrev:

helix skrev:

Läckert! Grattis!!

Tackar!
Känns helt sjukt häftigt!
Nu är uppgradering mest gjord för att få bättre räckvidd och bättre laddhastigheter på SuC.

Att den accelererar snabbare är en väldigt trevlig bonus.

Det här är ju en mycket intressant utveckling.

Med tanke på att det är batterierna som både utvecklas och slits mest så kan man ju få nästan obegränsad livslängd på bilen om man med jämna mellanrum kan uppgradera till färska batterier med bättre prestanda och högre kapacitet.

Jag undrar om Tesla kommer att erbjuda detta själva i framtiden? Det känns ju som en ganska intressant kassako om/när man börjar få lite kapacitet över i batteri-produktionen.

De gamla batterierna kan dom ju använda nästan rakt av i Powerpacks/Powerwalls, så har man löst återvinningen också.

/fth

BMW erbjuder redan detta på i3. För ca 100 tusen får mina ett 94Ah batteri installerat i sin 60Ah bil. Vad nya 120Ah batteriet kostar vet jag inte dock. Och både i3 och Model S är ju rätt rostfria.

De flesta bilar blir väl dock stående pga att de blir omoderna. Vem vill köra runt med en Volvo 740 till vardags nu för tiden även om den är mekaniskt frisk?

Möjligt jag blandar bilderna, men ser ut som givarbilen är non-facelift? Jag trodde inte det fanns några non-facelift med 100kWh Eller blandar jag ihop?

HelectriC skrev:

Möjligt jag blandar bilderna, men ser ut som givarbilen är non-facelift? Jag trodde inte det fanns några non-facelift med 100kWh Eller blandar jag ihop?

Förklaringen kom på sidan 4, dom stoppade i 100-batteriet i den bilen för att på så sätt få det fraktat hit smidigt, det 100-batteriet kommer alltså från någon annan bil...

Kul projekt, men vad styr egentligen fortsatt grattis laddning bilen eller batteriet?

Går det att identifiera batterierna så att man vet att de inte är stulna?

fth skrev:

Det här är ju en mycket intressant utveckling.

Med tanke på att det är batterierna som både utvecklas och slits mest så kan man ju få nästan obegränsad livslängd på bilen om man med jämna mellanrum kan uppgradera till färska batterier med bättre prestanda och högre kapacitet.

Jag undrar om Tesla kommer att erbjuda detta själva i framtiden? Det känns ju som en ganska intressant kassako om/när man börjar få lite kapacitet över i batteri-produktionen.

De gamla batterierna kan dom ju använda nästan rakt av i Powerpacks/Powerwalls, så har man löst återvinningen också.

/fth

Vad jag hört och förstått så räcker batterierna längre än bilen. Men det är ju ändå trevligt att enkelt kunna återvinna batterier från krockade bilar om något händer med det man har i bilen.

LarsL skrev:

fth skrev:

Det här är ju en mycket intressant utveckling.

Med tanke på att det är batterierna som både utvecklas och slits mest så kan man ju få nästan obegränsad livslängd på bilen om man med jämna mellanrum kan uppgradera till färska batterier med bättre prestanda och högre kapacitet.

Jag undrar om Tesla kommer att erbjuda detta själva i framtiden? Det känns ju som en ganska intressant kassako om/när man börjar få lite kapacitet över i batteri-produktionen.

De gamla batterierna kan dom ju använda nästan rakt av i Powerpacks/Powerwalls, så har man löst återvinningen också.

/fth

Vad jag hört och förstått så räcker batterierna längre än bilen. Men det är ju ändå trevligt att enkelt kunna återvinna batterier från krockade bilar om något händer med det man har i bilen.

Ja, eller uppgradera till ett större batteri som i det här fallet.

LarsL skrev:

Går det att identifiera batterierna så att man vet att de inte är stulna?

Vet ej, men har information om att bilen är krockad och köpt på auktion.

Kul att du uppgraderar en äldre bil som omväxling till att byta ut hela bilen.

Riktigt spännande projekt och tack för alla poster / bilder / info, Jag är nyfiken på vad som händer med gratis SuC. Återkom gärna med priser på jobbet, kan tänka mig uppgradera min 75:a till 100 någon gång i framtiden

Typ 100%

Vilken räckvidd brukar en "riktig" P100DL ha som ny?
Dvs hur mår ditt "nya" batteri?

Bjelke skrev:

Vilken räckvidd brukar en "riktig" P100DL ha som ny?
Dvs hur mår ditt "nya" batteri?

Det ligger nog där ungefär. Min S 100D har legat på ~505 km sen den var ny. 478 är ju bara 27 km mindre och det måste ju vara bra för en P.

Min P100D hade 488 som ny juni 2017, nu cirka 473 efter 3.700 mil (men beror lite på temperatur)

Så verkar vara hyggligt batteri.

Grattis

Hade varit kul om någon bytt cellerna I roadster till 100:ans celler fått 96 kW I roadstern

kan man ”låsa upp” andra roliga saker med root access? Tex autopilot, 60kwh —> 75kwh

Stefan T skrev:

Grattis

Hade varit kul om någon bytt cellerna I roadster till 100:ans celler fått 96 kW I roadstern

Japp, nåt för dig att mecka med ?

Tack alla!
Så nu har jag toppladdat den och då hamnar jag på 487

Bjelke skrev:

Vilken räckvidd brukar en "riktig" P100DL ha som ny?
Dvs hur mår ditt "nya" batteri?

Det mår sjukt bra!
Jag har samma drag som en riktig p100d!
Känns overkligt!

Bogge skrev:

kan man ”låsa upp” andra roliga saker med root access? Tex autopilot, 60kwh —> 75kwh

Låsa upp batteriet går, AP vet jag ej.