Tesla Club Sweden

Ebenezum skrev:

Ett argument för trefasladdning som gäller för de flesta av oss som producerar solel är att invertern levererar trefas ut mot nätet och eventuellt överskott säljs räknat per fas.
Om jag skulle ladda bilen med 16A på en fas och samtidigt producera 10A på alla tre faser så kommer jag få köpa 6A på den fasen jag laddar med samtidigt som jag säljer 10A på två faser.
Med trefasladdning blir det motsvarande effektuttag knappt 6A per fas istället och jag kan istället sälja 4A på alla faser hela tiden. Nu bortser jag från andra förbrukare såklart, men principen är sådan.

LarsL skrev:

samuelsu skrev:

Den här laddaren som sitter i bilen; kan de inte byta ut den? Är det en dyr pryl? Alltså de borde kunna montera en trefas- som standard och ifall marknaden kräver det (Norge?) byta den mot en enfas- istället. Eller är den monterad väldigt djupt in i bilen och inte gjord för att bytas?

Hyfsat dyr pryl skulle jag säga, Tesla tog 20kkr för sin när de hade tillvalet dubbelladdare och jag tror att det var ganska billigt.
Standard i världen är 1-fas hemma hos vanligt folk så det är 3-fas laddaren du skulle få betala typ 30kkr extra för i så fall.

+46 skrev:

LarsL skrev:

samuelsu skrev:

Den här laddaren som sitter i bilen; kan de inte byta ut den? Är det en dyr pryl? Alltså de borde kunna montera en trefas- som standard och ifall marknaden kräver det (Norge?) byta den mot en enfas- istället. Eller är den monterad väldigt djupt in i bilen och inte gjord för att bytas?

Hyfsat dyr pryl skulle jag säga, Tesla tog 20kkr för sin när de hade tillvalet dubbelladdare och jag tror att det var ganska billigt.
Standard i världen är 1-fas hemma hos vanligt folk så det är 3-fas laddaren du skulle få betala typ 30kkr extra för i så fall.

20 000:- måste ha varit för eftermontering av dubbelladdare. Jag beställde min bil med dubbelladdare. Merkostnaden var 13 900:-

per skrev:

Tesla har tänkt till. Elnäten skiljer i olika länder. Vissa länder har enfas hög ström fram till fastigheten, andra länder har två faser. I Sverige har vi oftast tre faser och låg ström. Vem klarar att ladda med 32 A i hemmet i Sverige?

Teslas ursprungliga laddare i bilen består av tre enfasladdare 230 V 16 A (3,7 kW) . Dessa kan kopplas till var sin fas, 3x16 A (11 kW) som i Sverige, eller till två faser 2x16 A (7,4 kW) (Tyskland?) eller parallellt för en fas 1x48A (11 kW) som t.ex. i USA (Norge?). De första Teslabilarna som levererades i Sverige innehöll reläer som automatiskt kopplade om till 48 A om det bara fanns spänning på en fas.

Dessutom kan man koppla tio stycken 11 kW-laddare parallellt och få en laddare som ger 110 kW. Så gör Tesla med sina Superchargers. Enkel och tillförlitlig lösning.

LarsL skrev:

frippe skrev:

Jag förstår inte riktigt argumentet med att när det blir vanligare med större batterier, då minskar behovet av 3fas laddning. Är det inte tvärt om?

Ja, vardagskörandet, dvs. det korta körandet med ett större batteri, gör att marginalerna ökar och därmed klarar du dig med långsammare laddning.

Men de gånger du kommer hem från längre resor, kommer du nog alltid maximera batterianvändningen och helst anlända till hemmet med så låg SoC som möjligt. För att verkligen utnyttja batteriets storlek och minska SuC på resan.
Med långsammare laddning, tar det sedan evigheter att ladda batteriet till en acceptabel nivå igen om bilen bara klarar 1fasladdning.
Eller tänker jag fel.

Men hur troligt är det att du ska iväg på en resa nästa dag som är längre än 10mil? Det kommer hända väldigt sällan åtminstone. Genom att du har ett stort batteri så kommer bilen till slut efter några dagar med normal pendling och laddning vara tillbaka uppe på 80% även med en långsam laddning.

mahulkp skrev:

Väldigt troligt, händer mig varje vecka. Ja livet ser ju olika ut för olika människor. Alla har vi olika behov, jag kommer ofta hem sent på kvällen med låg laddning, för att morgonen efter ge mig ivägg på en ny längre resa. Åker ex. från Göteborg till kunder i västsverige 15-20 mil bort över dagen, och tack vare 3-fasladdning kan jag ofta ladda bilen under dagen för att kunna köra direkt hem utan att stanna och ladda. Och väl hemma på kvällen så vet jag att bilen kan vara fulladdad till morgonen därpå. Efter 12000 mil i elbil skulle jag aldrig välja en elbil med enbart 1-fasladdning. Förstår inte inlägget överhuvudtaget. Försök inte att trycka in alla i samma mall baserat på snittsiffror och statistik. Oavsett vad det gäller för egenskaper på en bil (laddning, dragkrok, takräcke osv.) så har vi alla olika behov och preferenser.

LarsL skrev:

Att vissa kunder vill ha 3-fas och tycker det är bättre och trevligare gör inte att bilar MÅSTE ha 3-fas och absolut inte att alla uttag MÅSTE vara 3-fas.

nek0 skrev:

LarsL skrev:

Att vissa kunder vill ha 3-fas och tycker det är bättre och trevligare gör inte att bilar MÅSTE ha 3-fas och absolut inte att alla uttag MÅSTE vara 3-fas.

Alla bilar MÅSTE ha 3-fas om man vill sälja till alla. Vi är rätt många som inte ens tittar på bilar som inte har 3-fas laddning

hanty skrev:

Det fungerar med enfas men jag upplever det som smula opraktiskt. Har kört Tesla i 4,5 år, 12000 mil. Blev utan trefas efter en flytt före sommaren, elektrikern kommer i morgon! Med enfas krävs viss planering och anpassning, jaga destinationsladdare under dagsresa, något besvärligt när alla IKEAs 16 A trefas är upptagna etc ( kommer normalt inte förbi Superchargers på mina vanligaste dagsturer). Utifrån detta skulle jag gladeligen lägga på 10-15t kr på Kia eller Hundai för möjlighet till trefasladdning framför tex HUD eller liknande extrautrustning.

LarsL skrev:

nek0 skrev:

LarsL skrev:

Att vissa kunder vill ha 3-fas och tycker det är bättre och trevligare gör inte att bilar MÅSTE ha 3-fas och absolut inte att alla uttag MÅSTE vara 3-fas.

Alla bilar MÅSTE ha 3-fas om man vill sälja till alla. Vi är rätt många som inte ens tittar på bilar som inte har 3-fas laddning

Det är ju för att ni hela tiden blir felinformerade av ”elbils-experter” som TROR att 3-fas är ett MÅSTE. Jag trodde det också, innan jag skaffade Leaf, men nu efter snart 3 år inser jag att det bara var strunt prat.

nek0 skrev:

LarsL skrev:

nek0 skrev:

LarsL skrev:

Att vissa kunder vill ha 3-fas och tycker det är bättre och trevligare gör inte att bilar MÅSTE ha 3-fas och absolut inte att alla uttag MÅSTE vara 3-fas.

Alla bilar MÅSTE ha 3-fas om man vill sälja till alla. Vi är rätt många som inte ens tittar på bilar som inte har 3-fas laddning

Det är ju för att ni hela tiden blir felinformerade av ”elbils-experter” som TROR att 3-fas är ett MÅSTE. Jag trodde det också, innan jag skaffade Leaf, men nu efter snart 3 år inser jag att det bara var strunt prat.

Tror du verkligen på det? Hur ska man värma upp bilen och batteriet plus ladda batteriet med 10A 1-fas?

zyax skrev:

nek0 skrev:

LarsL skrev:

nek0 skrev:

LarsL skrev:

Att vissa kunder vill ha 3-fas och tycker det är bättre och trevligare gör inte att bilar MÅSTE ha 3-fas och absolut inte att alla uttag MÅSTE vara 3-fas.

Alla bilar MÅSTE ha 3-fas om man vill sälja till alla. Vi är rätt många som inte ens tittar på bilar som inte har 3-fas laddning

Det är ju för att ni hela tiden blir felinformerade av ”elbils-experter” som TROR att 3-fas är ett MÅSTE. Jag trodde det också, innan jag skaffade Leaf, men nu efter snart 3 år inser jag att det bara var strunt prat.

Tror du verkligen på det? Hur ska man värma upp bilen och batteriet plus ladda batteriet med 10A 1-fas?

Det går bra varje natt, jag gör så. Går gör det, men det är ganska korkat.

nek0 skrev:

Hur mycket får du i batteriet på en natt vid -25 ute om du ska värma batteriet och bilen?