Tesla Club Sweden

Hoppsan_84 skrev:

Ionity är som sagt förbereda för 6 laddare så att utöka från 4 till 6 kostar två laddare och lite installation.

Att uppgradera från 4 till 12 innebär i princip en helt ny station med ny transformator och rubbet.

Då är det nog större risk att det förtätas längs en sträcka än att en site utökas med mer än 6 laddare.

MWall skrev:

chaffis75 skrev:

iAkita skrev:

spacecoin skrev:

Han fick ett svar från Ionity COO:
"Hello Herbert Diess, thank you very much for the feedback. The Brenner site is on our list of upgrade sites. We have seen a strong increase in utilization at many sites this summer, especially in Norway, Sweden and France, and will respond to this as most sites are already designed for 6 charging points. For the Trento site, we are working with our site partner ENI to improve customer service. The defective charger has been repaired yesterday. Many greetings to Italy"

Det var ju positivt. Det kommer göra ganska stor skillnad om det byggs ut till 6 laddare på de flesta ställen innan nästa sommar. Sen behöver de införa en straffavgift om man stannar för länge också. En inte oansenlig del verkar tro att man måste ladda till 100% har jag noterat.

Ja att gå från 4 till 6 laddare är ju en ökning med 50% så de lär göra stor skillnad.
Sen är dock frågan om de räcker.. Jag har själv talat mig varm för 4 laddare per site men nu med tanke på denna sommaren så är de ytterst tveksamt om ens 6 laddare räcker nästa sommar.. Man får hoppas de inser de och bygger ut ännu mer aggressivt..

6 laddare räcker inte långt. Har väl varit ganska långa köer i sommar på vissa Ionity? Läst om 7-10 bilar i kö ibland. Vet inte antalet bilar som har Ionity-abonnemang vs antalet Tesla-bilar men framöver kommer det ju antagligen vara fler "Ionity-bilar" i trafiken än Tesla-dito. Så varför inte 14-20 laddare per site? Minst.

Nästan den största skillnaden mellan Ionity och SuC är att Tesla tar i rejält när de bygger ut. Hålla på med 4->6 uppgraderingar ger ju nästan ingenting. Uppgradera 4->12 när ni ändå håller på...

spacecoin skrev:

heldiggrisen skrev:

spacecoin skrev:

Herbert är inte imponerad:

VW Group CEO @Herbert_Diess, takes a scathing attack at @IONITY_EU charging network, which VW is a joint-owner of. His post on Linkedin is critical that the service is simply not good enough with lack of toilets/refreshments, charging points out of service. "simply not premium"

Offentlig smutskastning av något man själv er delansvarig för?
Just f•in fix it.

Nu är ju inte VW majoritetsägare eller har något operativt ansvar för Ionity. Jag skulle tro att man som delägare framfört åsikten privat först ett par gånger. Han verkar ha tappat tålamodet, för jag har aldrig sett något liknande från honom förut…

iAkita skrev:

En utbyggnad från 4 till 6 laddpunkter gör betydligt större skillnad än vad man kan tro. Låt oss ta ett teoretiskt exempel där det anländer en bil var 5:e minut till en Ionity laddare mellan kl. 12-14. Var och en laddar sin bil i 30 minuter. Då bildas det kör redan vid 12.20, som har vuxit till 6 bilar kl. 12.45. Det kommer fortfarande vara 6 bilar i kö när den sista bilen anländer kl. 14, men väntetiden innan han/hon kan påbörja laddningen blir 60 minuter.

Om det istället fanns 6 laddare så kommer dessa 6 laddare vara fullbelagda kl. 12.30, men det bildas ingen kö och ingen får vänta på att ladda.

I realiteten anlände givetvis inte alla bilar med exakt 5 minuters mellanrum och de laddar inte heller exakt 30 minuter. Men det skulle ändå räcka en bra bit på vägen och de flesta köer skulle kunnat undvikas genom att enbart utöka till 6 laddare, om trycket på dem motsvarar denna sommaren. Problemet är att det kommer säljas ännu fler elbilar fram till nästa sommar.

iAkita skrev:

martinot skrev:

Var och ladda på en Tesla SuC i förra veckan och en laddpunkt var trasig när jag kom dit (kunde redan innan se det på kartan i bilen, men var ändå inte mer än ca 10/19 laddare som var upptagna så åkte dit ändå).

Pratade med en av de två elektrikerna där, och undrade om de var lokala entreprenörer/elektriker som Tesla anlitade. Men det var fel. Det var direktanställda av Tesla. Tesla litade tydligen inte på att lägga ut service och underhåll på underentreprenörer. Det var tydligen ett ganska stort team fast anställda elektriker som Tesla har åkandes runt hela landet för att snabbt kunna serva felaktiga laddare. De kan också hålla uppe kunskapen och effektiviteten när de alla är specialister på både V2 och V3. Alla fick tydligen åka regelbundet ner till Holland för kurser och certifieringar på laddarna. Känns som de hade stenkoll på vad de höll på med, och att Tesla verkligen tar service av SuC på riktig seriös nivå (mycket högre än den service som de ibland ger bilar på verkstäderna). Tydligen har de även mycket sofistikerad övervakningsprogramvara. De får i princip alltid redan på felen långt innan kunder märker eller rapportera in de.

En annan intressant info som jag fick, efter att han visat skåpen och de olika modulerna i V3, var att de tydligen har både elektriskt effektmässigt och kylkapacitetsmässigt möjlighet att ladda med 350 kW, men att de i dagsläget endast är begränsade till 250 kW i mjukvara. Gällde tydligen precis alla V3-laddare. Tesla kan fjärruppdatera V3 till högre effekt centralt när de så önskar och vill, och inga elektriker behöver ens åka ut på plats för det.

Jag förstår dock varför Tesla SuC har så mycket mindre nertid och färre trasiga laddare/laddpunkter än Ionity.

De har dels byggt en överlägsen elarkitektur, där de olika laddmodulerna kan automatiskt omfördela sin kraft mellan de olika laddmodulerna/likriktarna i de olika laddskåpen till de olika laddpunkterna. Dels har de effektiva montitoreringsmjukvaror som rapporterar in minsta fel automatiskt direkt till Tesla. Till sist har de även en stor välutbildad serviceorganisation i Sverige (troligen hela Europa) av Tesla direktanställda elektriker för att hela tiden åka landet runt för att hålla SuC i trim och snabbt kunna åtgärda eventuella fel.

Något helt klart för Ionity att kopiera och ta efter.

Behövs det verkligen ett stort team fast anställda elektriker som inte sysslar med något annat för att hålla SuC i drift? Och det enbart i Sverige? Om det är vad som krävs börjar man förstå varför det går trögt med utbyggnaden av andra laddnätverk. Det kan ju inte finnas någon som helst ekonomi idet.

Gargamel skrev:

Idag bär det iväg hemåt Emmaboda -> Stockholm inom 6 timmar.
Får se hur det blir med laddarna på vägen hem.

Gargamel skrev:

SUCK, och jag ska vända min resa på söndag mitt på dagen igen, ladda på samma ställen hela vägen till emmaboda.

Off Grid Byggaren skrev:

Helt klart är att upplevelsen på Ionity varierar väldigt beroende på tidpunkt, veckodag och trafikmängden.

För vår del har det fungerat utmärkt, jag har även uppgraderat vår lilla medtagabara kaffebar med parasoll för soliga dagar, funkade bra i Sundsvall!

Off Grid Byggaren skrev:

Helt klart är att upplevelsen på Ionity varierar väldigt beroende på tidpunkt, veckodag och trafikmängden.

För vår del har det fungerat utmärkt, jag har även uppgraderat vår lilla medtagabara kaffebar med parasoll för soliga dagar, funkade bra i Sundsvall!

Swede1 skrev:

Off Grid Byggaren skrev:

Helt klart är att upplevelsen på Ionity varierar väldigt beroende på tidpunkt, veckodag och trafikmängden.

För vår del har det fungerat utmärkt, jag har även uppgraderat vår lilla medtagabara kaffebar med parasoll för soliga dagar, funkade bra i Sundsvall!

Fint, på en skala 1-10 hur premium känns Ionitys laddupplevelse?

martinot skrev:

Off Grid Byggaren skrev:

Helt klart är att upplevelsen på Ionity varierar väldigt beroende på tidpunkt, veckodag och trafikmängden.

För vår del har det fungerat utmärkt, jag har även uppgraderat vår lilla medtagabara kaffebar med parasoll för soliga dagar, funkade bra i Sundsvall!

Härligt!

Fungerar bara för Ionity!

Skämt å sido, detta tycker jag är något som alla laddplatser borde ta till sig, och inte minst Ionity och SuC; fixa trevliga bänkar och bord brevid laddpunkterna som man kan ta en fika på fina dagar som de ni har på bilden.

1. Det kostar extremt lite för Ionity (eller Tesla) att fixa. Löjligt små investeringar i förhållande till laddarna och annan infrastrukturkostnad.

2. Det skapat ett sådant enormt mycket stort mervärde för oss som laddar, och inte minst på somrarna när man är ute och semestrar.

Kanske det absolut enklaste, och billigaste, förslaget jag skulle vilja ge till laddnätsoperatörerna.

Off Grid Byggaren skrev:

Jag skulle faktiskt uppskatta ståbord med tak, som vid rastplats Ångersjön.

De går att använda året runt, oavsett väder.

Skönt att sräcka ut benen lite vid en laddpaus.

Men visst är Circle K i Fjelie inte så tokigt heller.

Angersjön.jpg

Cirkel_K.jpg

HelectriC skrev:

Hur är det egentligen med circle k laddarna som det inte står Ionity på vs Ionity laddarna där det står circle k på? Definieras alla som Ionity eller bara de som har ”Ionity” överst på stolpen?

Gargamel skrev:

HelectriC skrev:

Hur är det egentligen med circle k laddarna som det inte står Ionity på vs Ionity laddarna där det står circle k på? Definieras alla som Ionity eller bara de som har ”Ionity” överst på stolpen?

CK har börjat installera sina egna laddare, vilket är bra och ökar utbudet och konkuransen i mitt tycke.

Aida skrev:

Gargamel skrev:

HelectriC skrev:

Hur är det egentligen med circle k laddarna som det inte står Ionity på vs Ionity laddarna där det står circle k på? Definieras alla som Ionity eller bara de som har ”Ionity” överst på stolpen?

CK har börjat installera sina egna laddare, vilket är bra och ökar utbudet och konkuransen i mitt tycke.

Finns det CK-stationer med både Ionity och deras egna laddare?

Gargamel skrev:

HelectriC skrev:

Hur är det egentligen med circle k laddarna som det inte står Ionity på vs Ionity laddarna där det står circle k på? Definieras alla som Ionity eller bara de som har ”Ionity” överst på stolpen?

CK har börjat installera sina egna laddare, vilket är bra och ökar utbudet och konkuransen i mitt tycke.

HelectriC skrev:

Gargamel skrev:

HelectriC skrev:

Hur är det egentligen med circle k laddarna som det inte står Ionity på vs Ionity laddarna där det står circle k på? Definieras alla som Ionity eller bara de som har ”Ionity” överst på stolpen?

CK har börjat installera sina egna laddare, vilket är bra och ökar utbudet och konkuransen i mitt tycke.

Ok, och de kan man inte ladda med genom Ionity?