Tesla Club Sweden

Tesla bygger laddstation i Söderhamn – invigs innan året är slut: "Är en viktig knutpunkt"

E-center kommer att få en laddstation för bilar. Det är Tesla som nu väljer att etablera sig i Söderhamn.
– Söderhamn är en viktig knutpunkt … och förhoppningsvis kunna öppna stationen före årets slut, meddelar Maria Lantz, pressansvarig hos Tesla, i ett mejl till redaktionen.

Hon förklarar varför de har valt att etablera sig i Söderhamn:

– Söderhamn är en viktig knutpunkt och Teslas planerade Supercharger-station kommer att underlätta resande såväl längst kusten som inåt landet. E-Center ligger strategiskt beläget nära E4 och erbjuder ett trevligt och varierat serviceutbud till våra kunder, skriver Maria Lantz.

De tolv laddstolparna kommer att finnas nära den stora huvudbyggnaden på E-center på parkeringen mot grönområdet som vetter mot E4. Tesla meddelar att på sikt kan stationen komma att utvidgas med upp till 20 laddare.

Stationen kommer att ha den tredje generationens laddare, så kallade V3-Superchargers, som har en toppeffekt på upp till 250 kilowatt. Det går att ladda 12 mils räckvidd på fem minuter.

Det är det kommunala bolaget Söderhamn Nära som är elnätsägare och kommer ta hand om den här anslutningen på E-center. Och på bolaget märker man en trend med större anslutningsärenden och att det pågår ett omställningsarbete som en följd av ökad elektrifiering.

– Vår närhet till E4 sätter oss i position att ta ansvar för transportsektorns ökade elektrifiering. Att skapa rätt förutsättningar för framtida företagsetableringar där de, för ökad konkurrenskraft, kan beställa stora elanslutningar så de i sin verksamhet kan erbjuda marknaden stark, snabb laddinfrastruktur kommer vara en viktig attraktionsfaktor för Söderhamn och dess näringsliv, skriver Tomas Zetterström, elnätschef hos Söderhamn Elnät AB, i ett mejl.

För bolaget innebär det ingen extra investering för att klara av den här anslutningen.

– Vi är redan etablerade i området med ett starkt elnät. När vi etablerade oss ute på E-Center tog vi höjd för detta scenario och den extra investeringen vi gjorde då får vi nu tillbaka i anslutningsavgiften, skriver Tomas Zetterström.

themax skrev:

I Hälsingetidningarna idag. I Söderhamn blir SuC på E-Center (editerat texten lite).

themax skrev:

I Hälsingetidningarna idag. I Söderhamn blir SuC på E-Center (editerat texten lite).

Tesla bygger laddstation i Söderhamn – invigs innan året är slut: "Är en viktig knutpunkt"

E-center kommer att få en laddstation för bilar. Det är Tesla som nu väljer att etablera sig i Söderhamn.
– Söderhamn är en viktig knutpunkt … och förhoppningsvis kunna öppna stationen före årets slut, meddelar Maria Lantz, pressansvarig hos Tesla, i ett mejl till redaktionen.

Hon förklarar varför de har valt att etablera sig i Söderhamn:

– Söderhamn är en viktig knutpunkt och Teslas planerade Supercharger-station kommer att underlätta resande såväl längst kusten som inåt landet. E-Center ligger strategiskt beläget nära E4 och erbjuder ett trevligt och varierat serviceutbud till våra kunder, skriver Maria Lantz.

De tolv laddstolparna kommer att finnas nära den stora huvudbyggnaden på E-center på parkeringen mot grönområdet som vetter mot E4. Tesla meddelar att på sikt kan stationen komma att utvidgas med upp till 20 laddare.

Stationen kommer att ha den tredje generationens laddare, så kallade V3-Superchargers, som har en toppeffekt på upp till 250 kilowatt. Det går att ladda 12 mils räckvidd på fem minuter.

Det är det kommunala bolaget Söderhamn Nära som är elnätsägare och kommer ta hand om den här anslutningen på E-center. Och på bolaget märker man en trend med större anslutningsärenden och att det pågår ett omställningsarbete som en följd av ökad elektrifiering.

– Vår närhet till E4 sätter oss i position att ta ansvar för transportsektorns ökade elektrifiering. Att skapa rätt förutsättningar för framtida företagsetableringar där de, för ökad konkurrenskraft, kan beställa stora elanslutningar så de i sin verksamhet kan erbjuda marknaden stark, snabb laddinfrastruktur kommer vara en viktig attraktionsfaktor för Söderhamn och dess näringsliv, skriver Tomas Zetterström, elnätschef hos Söderhamn Elnät AB, i ett mejl.

För bolaget innebär det ingen extra investering för att klara av den här anslutningen.

– Vi är redan etablerade i området med ett starkt elnät. När vi etablerade oss ute på E-Center tog vi höjd för detta scenario och den extra investeringen vi gjorde då får vi nu tillbaka i anslutningsavgiften, skriver Tomas Zetterström.

fth skrev:

themax skrev:

I Hälsingetidningarna idag. I Söderhamn blir SuC på E-Center (editerat texten lite).

Det är ju en rejäl förtätning av SuC på E4 som har skett på ett par år.

Med E-Center Söderhamn så blir det nu bara c:a 70 km i snitt mellan SuC på sträckan Ödeshög-Örnsköldsvik, känns nästan lite överdrivet.

/fth

frippe skrev:

fth skrev:

themax skrev:

I Hälsingetidningarna idag. I Söderhamn blir SuC på E-Center (editerat texten lite).

Det är ju en rejäl förtätning av SuC på E4 som har skett på ett par år.

Med E-Center Söderhamn så blir det nu bara c:a 70 km i snitt mellan SuC på sträckan Ödeshög-Örnsköldsvik, känns nästan lite överdrivet.

/fth

Helt klart en bra utveckling.

Kanske är ett vinnande koncept, att ha fler stationer tätare fast inte så jättestora. Sprider ut laddandet över sträckan.

frippe skrev:

fth skrev:

themax skrev:

I Hälsingetidningarna idag. I Söderhamn blir SuC på E-Center (editerat texten lite).

Det är ju en rejäl förtätning av SuC på E4 som har skett på ett par år.

Med E-Center Söderhamn så blir det nu bara c:a 70 km i snitt mellan SuC på sträckan Ödeshög-Örnsköldsvik, känns nästan lite överdrivet.

/fth

Helt klart en bra utveckling.

Kanske är ett vinnande koncept, att ha fler stationer tätare fast inte så jättestora. Sprider ut laddandet över sträckan.

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

MWall skrev:

Finns en hel del som föredrar att åka Bollnäs-Järvsö-Ljusdal-Sveg också. Är även rätt mycket turister i Järvsö så om man väljer platsen vid Ljusnan så är det smidigt för de att åka och toppa upp också. Bara 14 km från Järvsöbacken t ex. Tyvärr åt "fel håll" för många men ändå...

Wallan skrev:

Jag skulle ju föredra en i Bollnäs där Riksväg 50 och Riksväg 83 korsar varandra. Vid Max i Bollnäs borde det finnas bra med plats. Gång avstånd till McDonalds, Bollnäs stugan och centrum.

MWall skrev:

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

Finns en hel del som föredrar att åka Bollnäs-Järvsö-Ljusdal-Sveg också. Är även rätt mycket turister i Järvsö så om man väljer platsen vid Ljusnan så är det smidigt för de att åka och toppa upp också. Bara 14 km från Järvsöbacken t ex. Tyvärr åt "fel håll" för många men ändå...

Jontez skrev:

MWall skrev:

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

Finns en hel del som föredrar att åka Bollnäs-Järvsö-Ljusdal-Sveg också. Är även rätt mycket turister i Järvsö så om man väljer platsen vid Ljusnan så är det smidigt för de att åka och toppa upp också. Bara 14 km från Järvsöbacken t ex. Tyvärr åt "fel håll" för många men ändå...

Ja i närheten av Järvsö hade varit bra. Åker dit från Stockholm för att cykla och det är det knappt att man behöver stanna för att ta sig dit. Men när man ska hem så vill man ju starta med lite mer kräm så en SuC i närheten hade varit fint tills dom byggt ut nån form av destinationsladdare i Järvsö

Zalman3 skrev:

Screenshot_20210610-052259_Chrome.jpg

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

Mats79 skrev:

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

Fast för en M3 SR+ vintertid är avståndet för långt mellan Hudiksvall och Sveg så nånstans däremellan behövs det absolut kompletteras med ny laddstation. Det här är exempel från verkligheten nu i vintras. -18 grader utomhus för bilen den sträckan (körandes under tillåten hastighetsbegränsning) tar mycket kraft från batteriet.

Just behöver vintertid verkar glömmas bort ibland. Då behöver stationerna stå betydligt tätare då förbrukningen lätt sticker iväg betydligt högre än under sommartid.

Kronberg skrev:

V2 laddarna på parkering innan Max i Torp/Uddevalla är nu utbytta mot 8? st V3 laddare.

Gustafsson skrev:

Mats79 skrev:

JONI skrev:

themax skrev:

LarsL skrev:

Bra att ha tätt mellan stationerna men de för inte bli för små. Små stationer är känsliga för störningar och trasslar de för ofta så måste man ändå köra med stora marginaler.

I slutändan måste det ju bli så tätt mellan laddarna att man inte behöver tänka på det utan kan börja leta när det är 20% kvar i batteriet. Eller att man kan välja att stanna på ställen man vill stanna på.

Tolv stycken från start och möjlighet till 20 känns som bra avvägning i Söderhamn. Inåt landet skulle jag önska SuC i Ljusdal också för de som åker mot Härjedalsfjällen. Då är den resan inga problem ens med en SR med takbox (eller en Model X eller S med 60 kWh).

Nu finns det ju 16 laddare i Huddik och 10 st i Sveg så just den sträckan är väl inget problem.

Fast för en M3 SR+ vintertid är avståndet för långt mellan Hudiksvall och Sveg så nånstans däremellan behövs det absolut kompletteras med ny laddstation. Det här är exempel från verkligheten nu i vintras. -18 grader utomhus för bilen den sträckan (körandes under tillåten hastighetsbegränsning) tar mycket kraft från batteriet.

Just behöver vintertid verkar glömmas bort ibland. Då behöver stationerna stå betydligt tätare då förbrukningen lätt sticker iväg betydligt högre än under sommartid.

Det är ju bara 17 mil mellan Sveg och Hudiksvall. Borde komma både dit å tillbaka på en full laddning. Även på vintern.