Tesla Club Sweden

Fredrik j skrev:

Bruno skrev:

Fredrik j skrev:

Bruno skrev:

taliz skrev:

Gamla avgasbilar med (idag) förhållandevis höga utsläpp har ju successivt fått allt högre skatt. Den utveckligen lär knappast avstanna framöver.

När de blir 30 år blir det gratis

Nä, dom fortsätter skicka en avgift på 65kr/år...

men ändå billigare än en elbil

Men inte lika billigt som en ”miljödiesel”...
Den kostar 0kr.

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

Bruno skrev:

Fredrik j skrev:

Bruno skrev:

Fredrik j skrev:

Bruno skrev:

När de blir 30 år blir det gratis

Nä, dom fortsätter skicka en avgift på 65kr/år...

men ändå billigare än en elbil

Men inte lika billigt som en ”miljödiesel”...
Den kostar 0kr.

Har de inte admavgift ens?
Hade för mig att registreringsavgiften alltid måste betalas?

Och en veteran behöver du inte besikta... där sparar du ännu mer

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

iAkita skrev:

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

Fungerar inte Teslor (och ID3 i B-läget) så redan nu? Förvånande, min e-Niro genererar gradvis mer ju mer man släpper på gasen. Jag var övertygad om att det var likadant med alla elbilar.

markuswesterberg skrev:

iAkita skrev:

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

Fungerar inte Teslor (och ID3 i B-läget) så redan nu? Förvånande, min e-Niro genererar gradvis mer ju mer man släpper på gasen. Jag var övertygad om att det var likadant med alla elbilar.

Jo, det är precis som du beskriver tror jag på de allra flesta. Att såfort man släpper lite på gasen så börjar den regenrerera, mer eller mindre. Det jag önskar är att den i första läget inte ska regenerera alls Tänker att det borde vara optimalt förbrukningsmässigt. Att frirullningsläget/spannet är större så att säga. Inte enbart i läget halv gas, typ. Förstår du vad jag menar?

iAkita skrev:

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

Fungerar inte Teslor (och ID3 i B-läget) så redan nu? Förvånande, min e-Niro genererar gradvis mer ju mer man släpper på gasen. Jag var övertygad om att det var likadant med alla elbilar.

Maw skrev:

Zalman3 skrev:

Hur kommer det sig att man inte kan beställa en ID3 48kWh än i Sverige, då man kan det i Tyskland och Norge?

När jag var hos bilhandlaren i fredags så visade han priset på id3 pure city så om den inte går att beställa redan så är det nog inte långt borta. Jag vill minnas att priset var 399,000kr.

BrooklynS skrev:

iAkita skrev:

markuswesterberg skrev:

För den som är intresserad kan jag tala om att ID.3 är mest effektiv i D-mode. Alltså D istället för B. B regenererar så for man släpper gasen. D frirullar normalt men regenererar om man exempelvis är påväg in i en skarp sväng, på väg ikapp framförvarande bil, etc. Jag har hittills kört med B för det mest liknar Tesla som jag gillar skarpt. ID.3 regenererar dock inte lika kraftigt i B och går ej riktigt att köra som "one pedal drive". Nu har jag dock funderat på detta ett tag och kommit fram till att D nog borde vara effektivare. Och mycket riktigt, det är det.

Får mig också att fundera på Teslas approach. Detta har säkert diskuterats men borde inte det mest optimala vara typ något i stil med:

- Om man lättar bara lite grann på gasen så frirullar bilen
- Om man lättar lite mer så regenererar den kraftigare
- Om man släpper gasen helt så regenererar den kraftigt

Fungerar inte Teslor (och ID3 i B-läget) så redan nu? Förvånande, min e-Niro genererar gradvis mer ju mer man släpper på gasen. Jag var övertygad om att det var likadant med alla elbilar.

Tesla funkar då på det sättet... hur skulle det annars fungera tänker jag.

Mickep skrev:

Jag skulle kunna tänka mig att bilen är smart och känner av hur mycket den skall bromsa/regenerera.
svag lutning, då tror jag det är bättre att frirulla än att förlora energi att omvandla till lagrad el. kraftig lutning där man har foten på bromsen = regenerering, ganska kraftig. (hillassist)
panikbromsning = där skall bromsarna gå in. Såg att id4 hade n bilängd längre bromssträcka än volvos (hjärna och hjärta eller vad den heter). dock är det som med abs det skall ske ryckigt.

MrRun skrev:

Maw skrev:

Zalman3 skrev:

Hur kommer det sig att man inte kan beställa en ID3 48kWh än i Sverige, då man kan det i Tyskland och Norge?

När jag var hos bilhandlaren i fredags så visade han priset på id3 pure city så om den inte går att beställa redan så är det nog inte långt borta. Jag vill minnas att priset var 399,000kr.

Det verkar stämma, 399 900kr.
https://www.blocket.se/annons/stockholm ... l/93928969

Volkswagen ID3 Life 204hk 58 kWh
3 145 kr/mån

iAkita skrev:

Mickep skrev:

Jag skulle kunna tänka mig att bilen är smart och känner av hur mycket den skall bromsa/regenerera.
svag lutning, då tror jag det är bättre att frirulla än att förlora energi att omvandla till lagrad el. kraftig lutning där man har foten på bromsen = regenerering, ganska kraftig. (hillassist)
panikbromsning = där skall bromsarna gå in. Såg att id4 hade n bilängd längre bromssträcka än volvos (hjärna och hjärta eller vad den heter). dock är det som med abs det skall ske ryckigt.

Sen hade ID4 europeiska vinterdäck i det testet, medan V90 hade nordiska friktionsdäck. Lite slarvigt av dem att de inte kollade upp det ordentligt. ID4 hade varit än mer överlägsen om den kört på riktiga däck.

Revoltra skrev:

iAkita skrev:

Mickep skrev:

Jag skulle kunna tänka mig att bilen är smart och känner av hur mycket den skall bromsa/regenerera.
svag lutning, då tror jag det är bättre att frirulla än att förlora energi att omvandla till lagrad el. kraftig lutning där man har foten på bromsen = regenerering, ganska kraftig. (hillassist)
panikbromsning = där skall bromsarna gå in. Såg att id4 hade n bilängd längre bromssträcka än volvos (hjärna och hjärta eller vad den heter). dock är det som med abs det skall ske ryckigt.

Sen hade ID4 europeiska vinterdäck i det testet, medan V90 hade nordiska friktionsdäck. Lite slarvigt av dem att de inte kollade upp det ordentligt. ID4 hade varit än mer överlägsen om den kört på riktiga däck.

Extremt slarvigt måste jag säga. Och i accelerationstestet där de inte gjorde om testet trots att ena herren tryckte på bromsen samtidigt.
Muppigt test. Inte minst pga av den där grabb-gubben med komplex som hela tiden ska svära och skoj-gnälla som en ängslig 15-åring som vill verka tuff.
Ser fram emot riktiga tester.

Dodde skrev:

Revoltra skrev:

iAkita skrev:

Mickep skrev:

Jag skulle kunna tänka mig att bilen är smart och känner av hur mycket den skall bromsa/regenerera.
svag lutning, då tror jag det är bättre att frirulla än att förlora energi att omvandla till lagrad el. kraftig lutning där man har foten på bromsen = regenerering, ganska kraftig. (hillassist)
panikbromsning = där skall bromsarna gå in. Såg att id4 hade n bilängd längre bromssträcka än volvos (hjärna och hjärta eller vad den heter). dock är det som med abs det skall ske ryckigt.

Sen hade ID4 europeiska vinterdäck i det testet, medan V90 hade nordiska friktionsdäck. Lite slarvigt av dem att de inte kollade upp det ordentligt. ID4 hade varit än mer överlägsen om den kört på riktiga däck.

Extremt slarvigt måste jag säga. Och i accelerationstestet där de inte gjorde om testet trots att ena herren tryckte på bromsen samtidigt.
Muppigt test. Inte minst pga av den där grabb-gubben med komplex som hela tiden ska svära och skoj-gnälla som en ängslig 15-åring som vill verka tuff.
Ser fram emot riktiga tester.

ID.4 skulle varit helt överlägsen. Varför kommer det inte några fler reportage från de testerdagarna, måste varit fler journalister som testade eller? Väntar även på tester från t ex Norge.

topgun12 skrev:

Är det nån som vet om ID3 kommer ha batterivärmare? Går den att starta före laddningen börjar?
Har nyligen fått hem en Eniro som ska kunna ladda 77kW men det blir i praktiken bara 25kW då man startar ladda för batteriet är för kallt. Den har batterivärmare (2Kw mot Teslas 6kW) men den slås på först när man börjar ladda, inte smart. Tesla bättre, där värmaren slås på i förväg om man sätter supercharger som destination.

topgun12 skrev:

topgun12 skrev:

Är det nån som vet om ID3 kommer ha batterivärmare? Går den att starta före laddningen börjar?
Har nyligen fått hem en Eniro som ska kunna ladda 77kW men det blir i praktiken bara 25kW då man startar ladda för batteriet är för kallt. Den har batterivärmare (2Kw mot Teslas 6kW) men den slås på först när man börjar ladda, inte smart. Tesla bättre, där värmaren slås på i förväg om man sätter supercharger som destination.

Samma fråga men nu ID.4 ingen har svarat tidigare, så ID.3 har nog ingen batterivärmare, dvs gansak dålig i nordiskt klimat med halva året långsam snabbladdning pga kyla. Man ska nog behålla sina gamla Teslor i alla fall.

Revoltra skrev:

Senaste 24h har det iallafall dykt upp några nya genomgångar på Youtube.

(engelsk review)
(engelsk review)
(engelsk snabbgenomgång)
(tyskt test)
(Tyskt test med släp )
(tyskt test)

Yeahman82 skrev:

Revoltra skrev:

Senaste 24h har det iallafall dykt upp några nya genomgångar på Youtube.

(engelsk review)
(engelsk review)
(engelsk snabbgenomgång)
(tyskt test)
(Tyskt test med släp )
(tyskt test)

Snubben i den andra videon är rätt så nöjd med ID.4. Jag tror att jag ska sätta den på repeat fram till att bilen levereras

Revoltra skrev:

Yeahman82 skrev:

Revoltra skrev:

Senaste 24h har det iallafall dykt upp några nya genomgångar på Youtube.

(engelsk review)
(engelsk review)
(engelsk snabbgenomgång)
(tyskt test)
(Tyskt test med släp )
(tyskt test)

Snubben i den andra videon är rätt så nöjd med ID.4. Jag tror att jag ska sätta den på repeat fram till att bilen levereras

Irländaren i första videon är annu nöjdare - verkar helt lyrisk. Säger att det är den bästa elbilen på marknaden. Plus att den är otroligt tyst. Tystaste bilen han kört. klipp:

Leo skrev:

Både ID:3, ID:4 och Enyaq har batterivärme på ca 6kW.

Revoltra skrev:

Leo skrev:

Både ID:3, ID:4 och Enyaq har batterivärme på ca 6kW.

Plus att det kommer komma uppdatering som möjliggör förvämning av batteriet direkt från laddbox och förvärmning under färd vid navigation till snabbladdare.

Zalman3 skrev:

MrRun skrev:

Maw skrev:

Zalman3 skrev:

Hur kommer det sig att man inte kan beställa en ID3 48kWh än i Sverige, då man kan det i Tyskland och Norge?

När jag var hos bilhandlaren i fredags så visade han priset på id3 pure city så om den inte går att beställa redan så är det nog inte långt borta. Jag vill minnas att priset var 399,000kr.

Det verkar stämma, 399 900kr.
https://www.blocket.se/annons/stockholm ... l/93928969

Spännande att en ID3 45kWh kostar
3 988 kr/mån hos Volkswagen Financial Services.

Och att en ID3 58kWh kostar

Volkswagen ID3 Life 204hk 58 kWh
3 145 kr/mån

https://www.blocket.se/annons/varmland/ ... h/93783678