Tesla Club Sweden

På Konan behöver jag som regel se till att kabeln inte drar i handtaget fram till DC kontaktorerna klickar. (4 klick i snabb följd) hör jag det går laddningen igång med största säkerhet.

På PK laddarna (dom med stor display) kunde man åtminstone se felkoder i displayen där 109 betyder att bilen misslyckades att låsa handtaget.

Ionity rekommenderar att om du laddar med app gör allt klart innan du stoppar in kontakten i bilen för att laddaren inte ska tima ut.

Laddar du med tag rekommenderar dom att sätta i handtaget först sen blippa.

Båda funkar.

Folk använder laddkabeln på lite olika sätt, den kan bli väldigt sträckt och hamna i fel läge.

Det kan också vara första gången i livet någon ansluter en CCS-kontakt, inte säkert alla vet exakt hur det ska göras.
Vi invigde min nykonstruerade Coronasäkra kaffebar vid snabbladdningen på Ionitiy i Sundsvall. Den fick godkänt av frugan, det saknas ju ståbord vid laddplatserna.

Off Grid Byggaren skrev:

Folk använder laddkabeln på lite olika sätt, den kan bli väldigt sträckt och hamna i fel läge.

Det kan också vara första gången i livet någon ansluter en CCS-kontakt, inte säkert alla vet exakt hur det ska göras.

Laddkabel.jpg

Vi invigde min nykonstruerade Coronasäkra kaffebar vid snabbladdningen på Ionitiy i Sundsvall. Den fick godkänt av frugan, det saknas ju ståbord vid laddplatserna.

Kaffebar.jpg

Läcker lösning! Då har man ju en stående arbetsplats om man så vill med!

Nect skrev:

Off Grid Byggaren skrev:

Folk använder laddkabeln på lite olika sätt, den kan bli väldigt sträckt och hamna i fel läge.

Det kan också vara första gången i livet någon ansluter en CCS-kontakt, inte säkert alla vet exakt hur det ska göras.

Laddkabel.jpg

Vi invigde min nykonstruerade Coronasäkra kaffebar vid snabbladdningen på Ionitiy i Sundsvall. Den fick godkänt av frugan, det saknas ju ståbord vid laddplatserna.

Kaffebar.jpg

Läcker lösning! Då har man ju en stående arbetsplats om man så vill med!

Tack, den är inte helt färdigutvecklat ännu. Det verkar ofta vara lite lutning från laddstationerna, bordsskivan behöver kunna höjas lite i bakkanten.

Ska testa med två stumpar från rörlednings isolering att ha med och kunna trä på cykelhållaren, under bordskivan, vid behov.

Dags att utveckla en automatisk nivåreglering

Hoppsan_84 skrev:

På Konan behöver jag som regel se till att kabeln inte drar i handtaget fram till DC kontaktorerna klickar. (4 klick i snabb följd) hör jag det går laddningen igång med största säkerhet.

På PK laddarna (dom med stor display) kunde man åtminstone se felkoder i displayen där 109 betyder att bilen misslyckades att låsa handtaget.

Ionity rekommenderar att om du laddar med app gör allt klart innan du stoppar in kontakten i bilen för att laddaren inte ska tima ut.

Laddar du med tag rekommenderar dom att sätta i handtaget först sen blippa.

Båda funkar.

Bra tips!

Men man undrar ju varför det alltid fungerar 100% utan att behöva tänka på sådant hos Tesla SuC?

Vad har de gjort för att lyckas med en enkel lösning för användarna, där VAG och Ionity misslyckats?

Hade jag varit VAG eller Ionity så hade detta varit det första jag hade tagit tag i och lärt mig av!

Konkurrentanalys och benchmarking mot konkurrenters tjänster/produkter är viktigt om man vill växa och bli lönsam på marknaden.

Hade jag varit VAG eller Ionity så hade detta varit det första jag hade tagit tag i och lärt mig av!

Konkurrenterna har haft +10 år på sig att kopiera Teslas SuC.

Men ännu har man inte lanserat Plug and Charge.
Mycket märkligt!

Zalman3 skrev:

Hade jag varit VAG eller Ionity så hade detta varit det första jag hade tagit tag i och lärt mig av!

Konkurrenterna har haft +10 år på sig att kopiera Teslas SuC.

Men ännu har man inte lanserat Plug and Charge.
Mycket märkligt!

De hoppades väl länge på att elbilar bara var en fluga som skulle försvinna/dö ut. Men ack där fick de!

mati skrev:

Dags att utveckla en automatisk nivåreglering

Precis, ”keep it simple” är ju inte lika roligt

Bjelke skrev:

mati skrev:

Dags att utveckla en automatisk nivåreglering

Precis, ”keep it simple” är ju inte lika roligt

Tänk om man hade kunnat styra bilens luftfjädring för att balansera ut bordet på dragkroken.

mati skrev:

Bjelke skrev:

mati skrev:

Dags att utveckla en automatisk nivåreglering

Precis, ”keep it simple” är ju inte lika roligt

Tänk om man hade kunnat styra bilens luftfjädring för att balansera ut bordet på dragkroken.

Cybertruck!

Hur tänker ni som har betalat för ett abonnemang på Ionity kring att använda andra lddnätverk?
Det jag tänker närmast på är t.ex. Audi e-tron och Charging Service som sänker kostnaden på Ionity till 3,30 kr/kWh för en årskostnad på ca 2000 kr.
Blir man extra angelägen att undvika allt förutom Ionity eftersom man faktiskt betalat för att få lägre pris där? Om man använder någon annan leverantör för t.ex. 5 kr/kWh så kanske man känner att man kastar delar av abonnemanget i sjön. Man betalar för billigare el men använder ändå andra laddare.

Lite så är det iaf för mig som har fri SuC. Jag drar mig för att använda andra laddplatser. Men egentligen kanske det inte är helt rationellt, jag har ju faktiskt råd att betala.

Verkar som att de kanske fått fram lite nya kulor. 7 nya stationer påbörjade under senaste 8 dagarna. Inget i närheten av Sverige men kan vara en signal att de iaf jobbar vidare.

macky skrev:

Verkar som att de kanske fått fram lite nya kulor. 7 nya stationer påbörjade under senaste 8 dagarna. Inget i närheten av Sverige men kan vara en signal att de iaf jobbar vidare.

Ja det blev några till i Spanien. Men fattas några söderut mellan Barcelona och Murcia

KnightRider skrev:

Hur tänker ni som har betalat för ett abonnemang på Ionity kring att använda andra lddnätverk?
Det jag tänker närmast på är t.ex. Audi e-tron och Charging Service som sänker kostnaden på Ionity till 3,30 kr/kWh för en årskostnad på ca 2000 kr.
Blir man extra angelägen att undvika allt förutom Ionity eftersom man faktiskt betalat för att få lägre pris där? Om man använder någon annan leverantör för t.ex. 5 kr/kWh så kanske man känner att man kastar delar av abonnemanget i sjön. Man betalar för billigare el men använder ändå andra laddare.

Lite så är det iaf för mig som har fri SuC. Jag drar mig för att använda andra laddplatser. Men egentligen kanske det inte är helt rationellt, jag har ju faktiskt råd att betala.

Nu har jag inte snabbladdat på över ett år, men om det skulle stå två laddare bredvid varandra, en Ionity och en annan, så skulle jag inte välja Ionity. Det är en ren principfråga. Jag tycker de är rövare, då ska man inte stödja dem. Skillnaden mellan SuC och Ionity är ju att SuC ger en bättre laddupplevelse än alla andra. Det är klart att man väljer SuC. Ionity skiljer sig bara genom att de tar mer betalt än alla andra.
Mitt e-tron abonnemang är ju gratis första året. Och jag kommer säga upp det innan det börjar kosta pengar.

KnightRider skrev:

Hur tänker ni som har betalat för ett abonnemang på Ionity kring att använda andra lddnätverk?
Det jag tänker närmast på är t.ex. Audi e-tron och Charging Service som sänker kostnaden på Ionity till 3,30 kr/kWh för en årskostnad på ca 2000 kr.
Blir man extra angelägen att undvika allt förutom Ionity eftersom man faktiskt betalat för att få lägre pris där? Om man använder någon annan leverantör för t.ex. 5 kr/kWh så kanske man känner att man kastar delar av abonnemanget i sjön. Man betalar för billigare el men använder ändå andra laddare.

Lite så är det iaf för mig som har fri SuC. Jag drar mig för att använda andra laddplatser. Men egentligen kanske det inte är helt rationellt, jag har ju faktiskt råd att betala.

När man inte kör Tesla och saknar tillgång till deras fina laddnätverk finns inte så mycket att välja på.

Just mina resor funkar perfekt med Ionity, alternativet är sega enstaka BEE-laddare som brukar ge cirka 45 kW effekt om de funkar och är lediga.

Och med den höga årsavgiften hos Ionity svänger jag inte gärna in på andra laddstationer. Möjligen för att testa lite.

När det finns något bra alternativ avslutar jag nog Ionity abonnemanget.

Hade jag inte kunnat ladda på SuC så hade jag också nog försökt köra huvudsakligen på Ionity. Är de enda idag med vettig laddhastighet som har iaf. halvvägs utbyggt nät i södra Sverige.

Om CK eller OKQ8 kommer i kapp Ionity med utbyggnad av stationer så hade jag försökt att avsluta abonnemang hos Ionity och gå över till de istället (precis som Mati så vill jag försöka att undvika att stödja de, men bara om det finns vettiga alternativ).

Laddade idag på CK och fick iaf. 160-170 kW under en riktigt bra stund.



Inställning för SoC-gräns är här på 100%, men laddade inte så länge. Minns inte exakt vad jag startade på för SoC, eller exakt hur lång tid det tog, men tror jag fick laddat ca. 15%-85% på ungefär 35-40 minuter.

martinot skrev:

Hade jag inte kunnat ladda på SuC så hade jag också nog försökt köra huvudsakligen på Ionity. Är de enda idag med vettig laddhastighet som har iaf. halvvägs utbyggt nät i södra Sverige.

Om CK eller OKQ8 kommer i kapp Ionity med utbyggnad av stationer så hade jag försökt att avsluta abonnemang hos Ionity och gå över till de istället (precis som Mati så vill jag försöka att undvika att stödja de, men bara om det finns vettiga alternativ).

Laddade idag på CK och fick iaf. 160-170 kW under en riktigt bra stund.



Inställning för SoC-gräns är här på 100%, men laddade inte så länge. Fick laddat ca. 10%-83% på ungefär 37 minuter.

Var det på Ionity? Varför så långsam laddning? 10-83% på 37 minuter är ju inte snabbare än ID.4, som du totalsågat på grund av långsam laddning.

iAkita skrev:

martinot skrev:

Hade jag inte kunnat ladda på SuC så hade jag också nog försökt köra huvudsakligen på Ionity. Är de enda idag med vettig laddhastighet som har iaf. halvvägs utbyggt nät i södra Sverige.

Om CK eller OKQ8 kommer i kapp Ionity med utbyggnad av stationer så hade jag försökt att avsluta abonnemang hos Ionity och gå över till de istället (precis som Mati så vill jag försöka att undvika att stödja de, men bara om det finns vettiga alternativ).

Laddade idag på CK och fick iaf. 160-170 kW under en riktigt bra stund.



Inställning för SoC-gräns är här på 100%, men laddade inte så länge. Fick laddat ca. 10%-83% på ungefär 37 minuter.

Var det på Ionity? Varför så långsam laddning? 10-83% på 37 minuter är ju inte snabbare än ID.4, som du totalsågat på grund av långsam laddning.

Läs. CK.

Sedan skall jag erkänna att jag minns inte exakt SoC start och slut, och inte heller hur riktigt lång tid det tog (så ta de uppgifterna från mitt ungefärliga minne med en stor nypa salt).

Skall försöka tänka på att notera ner de nästa gång jag laddar på CK.

martinot skrev:

iAkita skrev:

martinot skrev:

Hade jag inte kunnat ladda på SuC så hade jag också nog försökt köra huvudsakligen på Ionity. Är de enda idag med vettig laddhastighet som har iaf. halvvägs utbyggt nät i södra Sverige.

Om CK eller OKQ8 kommer i kapp Ionity med utbyggnad av stationer så hade jag försökt att avsluta abonnemang hos Ionity och gå över till de istället (precis som Mati så vill jag försöka att undvika att stödja de, men bara om det finns vettiga alternativ).

Laddade idag på CK och fick iaf. 160-170 kW under en riktigt bra stund.



Inställning för SoC-gräns är här på 100%, men laddade inte så länge. Fick laddat ca. 10%-83% på ungefär 37 minuter.

Var det på Ionity? Varför så långsam laddning? 10-83% på 37 minuter är ju inte snabbare än ID.4, som du totalsågat på grund av långsam laddning.

Läs. CK.

De flesta Ionity laddarna ligger vid CK och trådens ämne är Ionity. Men hur var det med den långsamma laddningen? Kallt batteri?

Läs noggrannare. Talar om laddarna som var CK (inte Ionity).

Hade kört ca. 15-20 min innan, och bilen stått ute i kanske ca. 7-8 grader innan start.

Men tror inte batteritempen var någon enormt avgörande faktor här, eller ens Teslan i sig, utan snare begränsningen med att CK idag endast har 150kW nominellt på sina laddare. På Ionity och SuC V3 så hade det givetvis gått mycket fortare.

Med tanke på deras officiella effektbegränsning på 150kW tycker jag att det var helt OK med att få 160-170kW en stor del av tiden (högre än vad jag förväntat mig, och en positiv överraskning). Det är som det ser ut idag givetvis ingen helt vettig konkurrent till varken SuC V3 eller Ionity, men en positiv start iaf. tycker jag.

Enligt CK så är stationerna förberedda för att enkelt kunna utöka effekten på laddarna inom en snar framtid. Tror det var upp till 300kW eller 350kW som gällde i nästa steg, och då kan det ju isf. bli riktigt vettigt och på allvar ta upp konkurrensen.

martinot skrev:

Läs noggrannare. Talar om laddarna som var CK (inte Ionity).

Hade kört ca. 15-20 min innan, och bilen stått ute i kanske ca. 7-8 grader innan start.

Men tror inte batteritempen var någon enormt avgörande faktor här, eller ens Teslan i sig, utan snare begränsningen med att CK idag endast har 150kW nominellt på sina laddare. På Ionity och SuC V3 så hade det givetvis gått mycket fortare.

Med tanke på deras officiella effektbegränsning på 150kW tycker jag att det var helt OK med att få 160-170kW en stor del av tiden (högre än vad jag förväntat mig, och en positiv överraskning). Det är som det ser ut idag givetvis ingen helt vettig konkurrent till varken SuC V3 eller Ionity, men en positiv start iaf. tycker jag.

Enligt CK så är stationerna förberedda för att enkelt kunna utöka effekten på laddarna inom en snar framtid. Tror det var upp till 300kW eller 350kW som gällde i nästa steg, och då kan det ju isf. bli riktigt vettigt och på allvar ta upp konkurrensen.

Men 150 kW räcker väl bra idag.. De är väl bara Porsche och audi gt (eller vad den heter) som laddar snabbare. Tesla kan de såklart också men där räknar jag med att de håller sig till SuC.

chaffis75 skrev:

Men 150 kW räcker väl bra idag..

Det var kanske OK och modernt för vad som gällde för 2-3 år sedan, men nu 2021 så känns det omodernt lågt IMO.

Tycker att om man idag tar köper in och tar fram nya laddkoncept och standarder för nya laddstationer borde ha något i området 250-350kW.