Tesla Club Sweden

Ska man äta vid gränbystaden , så är det Mangal BBQ som gäller !

Men kom igen Ionity, varför startar ni inte Uppsala stationen?

PapaD skrev:

Men kom igen Ionity, varför startar ni inte Uppsala stationen?

Bra fråga, riktigt sega...

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

martinot skrev:

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

Jag tänker att alla som har en EQC, e-tron, ID3 eller liknande är jättenöjda att det inte står TM3or och blockerar Ionityladdarna.

Jag förstår precis varför dom höjde priserna, och har inga som helst synpunkter på det.

dfa skrev:

martinot skrev:

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

Jag tänker att alla som har en EQC, e-tron, ID3 eller liknande är jättenöjda att det inte står TM3or och blockerar Ionityladdarna.

Tror inte att TM3:or har varit aktuella att ladda där i några stora volymer (mer än för att på kul testa någon första gång att det fungerar).

Teslas SuC är extremt mycket mer utbyggt, bra mycket enklare betalningslösningar, och priser som slår precis allt på marknaden.

Däremot så tror jag att många andra tillverkares bilar utan egna laddnät, hade vi nog sett lite mer av som kunder till Ionity om priserna såg annorlunda ut. Är helt övertygad om det.

dfa skrev:

Jag förstår precis varför dom höjde priserna, och har inga som helst synpunkter på det.

Jag förstår inte alls prispolitiken som Ionity har.

Tycker bara att den är helt galet absurd.

Men jag drabbas inte själv av det, så klagar absolut inte för min egna del. Men bra märkligt är det!

martinot skrev:

dfa skrev:

martinot skrev:

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

Jag tänker att alla som har en EQC, e-tron, ID3 eller liknande är jättenöjda att det inte står TM3or och blockerar Ionityladdarna.

Tror inte att TM3:or har varit aktuella att ladda där i några stora volymer (mer än för att på kul testa någon första gång att det fungerar).

Teslas SuC är extremt mycket mer utbyggt, bra mycket enklare betalningslösningar, och priser som slår precis allt på marknaden.

Däremot så tror jag att många andra tillverkares bilar utan egna laddnät, hade vi nog sett lite mer av som kunder till Ionity om priserna såg annorlunda ut. Är helt övertygad om det.

dfa skrev:

Jag förstår precis varför dom höjde priserna, och har inga som helst synpunkter på det.

Jag förstår inte alls prispolitiken som Ionity har.

Tycker bara att den är helt galet absurd.

Men jag drabbas inte själv av det, så klagar absolut inte för min egna del. Men bra märkligt är det!

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

martinot skrev:

Men jag drabbas inte själv av det, så klagar absolut inte för min egna del. Men bra märkligt är det!

Antagligen har du dock varit med och betalat för Ionity-nätverket. EU har ju bidragit med drygt €39 miljoner där en del av dessa kommer från svenska skatter.

dfa skrev:

martinot skrev:

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

Jag tänker att alla som har en EQC, e-tron, ID3 eller liknande är jättenöjda att det inte står TM3or och blockerar Ionityladdarna.

Jag förstår precis varför dom höjde priserna, och har inga som helst synpunkter på det.

Jag kan inte tala för andra e-tron-ägare men jag skulle aldrig betala 200kr/mån för ett laddabonnemang som ger mig "rabatt" hos Ionity. Man byter bara delar av en rörlig kostnad mot en fast avgift med lång bindningstid så de får en garanterad inkomst i ett år. På grund av rådande situation har jag inte snabbladdat min e-tron en endaste gång de senaste 9 månaderna. Hade jag haft ett abonnemang så hade Ionity under tiden fått 1800kr rakt ner i fickan utan någon som som helst nytta för mig. Och tiden tickar på. Som det ser ut nu så kommer jag inte behöva snabbladda de kommande månaderna heller. Ska man ändå betala ett abonnemang? Nej. Jag tänker inte stödja en sådan prismodell och jag hoppas att det är fler som resonerar likadant så att det blir ändring på det. Skulle jag behöva snabbladda så finns andra laddare.

Nu har jag ju en e-tron och "gratis" ECS i 12 månader, så betalar bara 3,3kr/kWh. Får se hur jag gör när det löper ut, men tycker det funkar bra än så länge.
Sedan att jag bara kommer hälften av distansen jämfört med vår TM3:a, dvs i realiteten, jämfört med att ladda 3:an på SuC kostar Audin minst dubbelt så mycket att snabbladda ändå om man kör samma distans. Fast det är ju en helt annan sak.


edit: när jag körde ICE hade jag en bränslekostnad på kanske 1500-1800kr/månad, netto.
Sett ur det perspektivet tycker jag inte det känns jättedyrt att betala 199mån för möjligheten att kunna snabbladda till rabbaterat pris.

heldiggrisen skrev:

martinot skrev:

dfa skrev:

martinot skrev:

Artikel ifrån början av året, och skulle vara intressant att se någon undersökning och siffror hur kunder reagerat på Ionitys ändringar i början av 2020:

https://www.vibilagare.se/nyheter/ionit ... bbladdning

Jag tänker att alla som har en EQC, e-tron, ID3 eller liknande är jättenöjda att det inte står TM3or och blockerar Ionityladdarna.

Tror inte att TM3:or har varit aktuella att ladda där i några stora volymer (mer än för att på kul testa någon första gång att det fungerar).

Teslas SuC är extremt mycket mer utbyggt, bra mycket enklare betalningslösningar, och priser som slår precis allt på marknaden.

Däremot så tror jag att många andra tillverkares bilar utan egna laddnät, hade vi nog sett lite mer av som kunder till Ionity om priserna såg annorlunda ut. Är helt övertygad om det.

dfa skrev:

Jag förstår precis varför dom höjde priserna, och har inga som helst synpunkter på det.

Jag förstår inte alls prispolitiken som Ionity har.

Tycker bara att den är helt galet absurd.

Men jag drabbas inte själv av det, så klagar absolut inte för min egna del. Men bra märkligt är det!

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

80 kr var bara en specialare under en begränsad testperiod. Ionity hade inte fått ordning programvara för att kunna debitera riktigt.

För att försvara Ionity lite här, så har de alltid varit tydliga med från start att 80 kr/laddning var aldrig menat som en permanent lösning. Mer för att folk skulle kunna testa lösningen.

Hade själv registrerat mig för Ionity med app och konto, och hade själv tänkt att testa. Inte för något egentligt behov, men mest av nyfikenhet.

Tror många andra M3-ägare passade på att göra så under denna testperioden utan riktig kostnad för laddningen (80 kr var ju som sagt mest en symbolisk sak, och kunde nästan lika gärna kunnat vara helt gratis).

dfa skrev:

edit: när jag körde ICE hade jag en bränslekostnad på kanske 1500-1800kr/månad, netto.
Sett ur det perspektivet tycker jag inte det känns jättedyrt att betala 199mån för möjligheten att kunna snabbladda till rabbaterat pris.

Fast då antar jag att din ICE ändå var betydligt billigare i inköp? Så var det i alla fall för mig. Jag har iofs aldrig trott att det går att spara pengar med en elbil, det är bara självbedrägeri. Jag förstår naturligtvis att en dyr elbil, och framförallt en e-tron, har mycket högre TCO än en vanlig fossilbil. Men hittills har det ju i alla fall varit billigt att resa med elbil, och det kompenserade till viss del för de höga kostnaderna som bilen orsakar för övrigt. Kanske inte så mycket i kronor och ören, men känslan att semesterresan går på bara några hundralappar är obeskrivlig.
Nu kostar semesterresan lika mycket eller rentav mycket mer än vad den gjorde med fossilbilen, och det är inte bara surt, det tar också bort en stor del av incitamentet att ha en elbil som e-tron.

heldiggrisen skrev:

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

Det var inte alltid "full tank" man fick och laddningen kunde bli rätt dyr. När jag själv testade så avbröts laddningen i förtid två gånger. Ena gången på började jag en ny session och andra gången struntade jag att ladda mer. Avbruten laddning verkade mer vara regel än undantag när man läste här och såg TeslaBjörns videos. Det är väl dock en risk man får räkna med som testperson.

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

Det var inte alltid "full tank" man fick och laddningen kunde bli rätt dyr. När jag själv testade så avbröts laddningen i förtid två gånger. Ena gången på började jag en ny session och andra gången struntade jag att ladda mer. Avbruten laddning verkade mer vara regel än undantag när man läste här och såg TeslaBjörns videos. Det är väl dock en risk man får räkna med som testperson.

Jag laddade under en period en hel del på Ionity, innan de höjde priset, och råkade då aldrig ut för avbruten laddning. Kanske är olika på olika stationer. Jag laddade i Örebro där det inte finns nån SuC.

Jerker skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

Det var inte alltid "full tank" man fick och laddningen kunde bli rätt dyr. När jag själv testade så avbröts laddningen i förtid två gånger. Ena gången på började jag en ny session och andra gången struntade jag att ladda mer. Avbruten laddning verkade mer vara regel än undantag när man läste här och såg TeslaBjörns videos. Det är väl dock en risk man får räkna med som testperson.

Jag laddade under en period en hel del på Ionity, innan de höjde priset, och råkade då aldrig ut för avbruten laddning. Kanske är olika på olika stationer. Jag laddade i Örebro där det inte finns nån SuC.

Själv laddade jag på Varberg bägge gångerna.

Svenssons skrev:

Jerker skrev:

Svenssons skrev:

heldiggrisen skrev:

Fast innan prishöjningen, när man fick ”full tank” för 80 spänn, såg jag många TM3 på Ionity på Ollebo.

Det var inte alltid "full tank" man fick och laddningen kunde bli rätt dyr. När jag själv testade så avbröts laddningen i förtid två gånger. Ena gången på började jag en ny session och andra gången struntade jag att ladda mer. Avbruten laddning verkade mer vara regel än undantag när man läste här och såg TeslaBjörns videos. Det är väl dock en risk man får räkna med som testperson.

Jag laddade under en period en hel del på Ionity, innan de höjde priset, och råkade då aldrig ut för avbruten laddning. Kanske är olika på olika stationer. Jag laddade i Örebro där det inte finns nån SuC.

Själv laddade jag på Varberg bägge gångerna.

Hade tänkt att provladda på Ionity i Varberg när jag passerade där några gånger, men blev aldrig av. Hade förberett konto och app innan, men glömde bort, eller hann inte med att testa när jag passerade ett par gånger under förra hösten.

Sedan kom de "vanliga" priserna, när de fått sitt betalsystem att fungera korrekt, och även om det är något man absolut har råd att testa för skoj skull (man behöver ju dessutom inte ladda fullt), så har jag skippat det då jag personligen bojkottar Ionitys sunikga krämarpriser och (i mitt tycke) absurda prispolitik.

Förhoppningsvis så har de inte bara lyckats att börja ta betalt på riktigt (80.- var som sagt tillfällig betatest medans de skulle ha ordning på saker), men även att åtgärda den typen av problem som du upplevt.

Jag lär använda Ionity lite då och då när det blir långresor faktiskt, i vissa fall ligger de ju bättre till och har lite roligare matställen nära sig. Jag lär t.ex.inte använda SuC i Sundsvall om jag behöver ladda där till och från Åre utan då blir det Ionity istället.

OfarligTesla skrev:

Jag lär använda Ionity lite då och då när det blir långresor faktiskt, i vissa fall ligger de ju bättre till och har lite roligare matställen nära sig. Jag lär t.ex.inte använda SuC i Sundsvall om jag behöver ladda där till och från Åre utan då blir det Ionity istället.

Sundsvall har ju Pizza Hut.. muuuums.

Laban skrev:

Sundsvall har ju Pizza Hut.. muuuums.

Sedan Hudiksvall öppnades lär jag inte vilja ta långstopp i Sundsvall väg till/från Åre, det är inte bara på en dålig plats rent planeringsmässigt enligt mig utan skall jag äta något som knappt klassas som föda väljer jag Max före Pizza Hut alla dagar i veckan.

Sedan är det ju 10 minuters omväg (mer på vintern har jag märkt) att köra via SuC Sundsvall när man skall till Åre så det bidrar ju.

mati skrev:

dfa skrev:

edit: när jag körde ICE hade jag en bränslekostnad på kanske 1500-1800kr/månad, netto.
Sett ur det perspektivet tycker jag inte det känns jättedyrt att betala 199mån för möjligheten att kunna snabbladda till rabbaterat pris.

Fast då antar jag att din ICE ändå var betydligt billigare i inköp? Så var det i alla fall för mig. Jag har iofs aldrig trott att det går att spara pengar med en elbil,

Hm, alltså jag är TCO-nerd och har invecklade excelblad ( "f**k off spreadsheets" för att låna från Peep Show)
Det som spelar in rätt mycket i vad det kostar mig personligen är upplägget med arbetsgivaren kring förmånsbilar, men går ju inte att jämföra det med det andra betalar eller den sanna TCOn heller.
Lite OT där.

dfa skrev:

mati skrev:

dfa skrev:

edit: när jag körde ICE hade jag en bränslekostnad på kanske 1500-1800kr/månad, netto.
Sett ur det perspektivet tycker jag inte det känns jättedyrt att betala 199mån för möjligheten att kunna snabbladda till rabbaterat pris.

Fast då antar jag att din ICE ändå var betydligt billigare i inköp? Så var det i alla fall för mig. Jag har iofs aldrig trott att det går att spara pengar med en elbil,

Hm, alltså jag är TCO-nerd och har invecklade excelblad ( "f**k off spreadsheets" för att låna från Peep Show)
Det som spelar in rätt mycket i vad det kostar mig personligen är upplägget med arbetsgivaren kring förmånsbilar, men går ju inte att jämföra det med det andra betalar eller den sanna TCOn heller.
Lite OT där.

Det beror som vanligt helt och hållet på vad man jämför med. Min e-tron kostar mig ungefär 12-13kkr i privata pengar, laddning exkluderad. Det är ungefär det dubbla mot vad min dyraste fossilbil har kostat mig - med soppan inkluderad. Det var naturligtvis en billigare bil i en helt annan prisklass.
Jag kan räkna så mycket jag vill, det går inte att få någon ekonomi i detta för min del. Men om du jämför men t.ex. en Q7 eller XC90 är det säkert en helt annan bild.

https://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx? ... e9a26b836c
Foto från idag i Uppsala. Nu känns det väldigt nära.
Och i Hudiksvall går det framåt.
https://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx? ... 8aca23a3c4

Det börjar bli bra täckning för Ionity nu. Det är snart möjligt med långresa Stockholm till Åre med elbil.
Ska bli spännande och se i vinter i Åre om det blir fler e-tron och Polestar 2 där.

PapaD skrev:

https://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx? ... e9a26b836c
Foto från idag i Uppsala. Nu känns det väldigt nära.
Och i Hudiksvall går det framåt.
https://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx? ... 8aca23a3c4

Uppsala... inte hänt något på flera dagar nu...
vet inte riktigt va de väntar på..

Skulle göra se en plats mellan mora och borlänge. (sedan borlänge och gävle) innan jag skulle kalla mig nöjd. Vasaloppet är en anledning och varför jag gärna ser att korsningen mora/gävle får någon.(E16/E45)