Tesla Club Sweden

Kulingen skrev:

Geni87 skrev:

HerrNilsson skrev:

Jerker skrev:

Varför sprids inte denna nyhet som en blixt på sociala medier?

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/dd ... app-i-hamn

Det är det som är så larvigt att vissa sitter och ojar sig över utvinningen av kobolt eller litium. -Ojojoj det här med batterier verkar ju inte vara så bra ändå. Och så bortser man totalt från 100 år av oljeutsläpp, explosioner, fracking och andra vedervärdiga metoder och händelser som hör oljeindustrin till.

Fast att relativisera är fel väg att gå. Det finns stora problem och orosmoment med utvinningen av material till batterier, det är ett faktum. Och en liknande arbetsplatsolycka som den i artikeln hade lika gärna kunnat ske vid en cistern som lagrar elektrolyt till batterier. Men förmodligen hade den skett i Asien, eftersom det är där majoriteten av sån produktion sker i nuläget - och vi hade därför inte hört ett knyst om den olyckan.

Lägg till oljetankers som gått förlorat, oljeriggar som har havererat, oljeborrningar som går fel mm

Niklas Z skrev:

Elbilar hot mot jobben i Sydkorea:

https://www.di.se/nyheter/facktoppen-ra ... dskefulla/

Geni87 skrev:

Märkligt uttalande när man ser till hur Sydkoreanska underleverantörer positionerar sig när det gäller elektriska drivlinor, tillverkarna där borta bör ju ha goda förutsättningar till att fortsätta frodas.

The German Automobile Association and Ifo Institute estimate that more than 600,000 of today’s 800,000 auto industry jobs would be directly or indirectly threatened by the end of combustion engines.

The coolest car in this market segment right now is the U.S.-built Tesla. And when a factory worker at Daimler or Volkswagen actually does get the chance to assemble one of the few electric cars on offer here, its core component, the battery, is usually manufactured in China or Japan.

If the situation remains as it is today, up to 40 percent of the supply chain value will be developed and produced outside the country in the future. "That can't be the aim of German carmakers," Chancellery Chief of Staff Peter Altmaier, whose position is cabinet level in Merkel's government, offers critically.

Niklas Z skrev:

Ja, det tror jag också är den viktiga faktorn.
Dock kan den tanken som uttrycktes i artikeln vara en förklaring till att varför många företag är så tröga med övergången till elbilar.

Kulingen skrev:

Niklas Z skrev:

Ja, det tror jag också är den viktiga faktorn.
Dock kan den tanken som uttrycktes i artikeln vara en förklaring till att varför många företag är så tröga med övergången till elbilar.

Varför alla biltillverkare inte har skyndat på mera än vad det har gjort beror på att de hela tiden har sett Tesla som en biltillverkare som aldrig kommer att lyckas med deras lek.
Dessutom vet inte 60% av folket vad en elbil är pga deras fördomar och föredrar sin fosilbil som enligt dessa är drömmen till frihet och fungerar flera gånger bättre än den bästa elbilen. 30% vill ha elbil men vågar ej köpa pga vad ska granna tro. De resterande 10% har köpt eller är på g att köpa elbilar.
Nu kommer vi tillbaka till biltillverkare som har börjat vakna upp 10 min innan midnatt, de vet att de gjort fel men vill aldrig erkänna detta och de tar till alla medel som går för att fortsätta tillverka fosilare.

nek0 skrev:

Ingen dragkrok. ingen smidig laddning,kort räckvidd och flera gånger högre pris kan inte kallas fördomar.

nek0 skrev:

Kulingen skrev:

Niklas Z skrev:

Ja, det tror jag också är den viktiga faktorn.
Dock kan den tanken som uttrycktes i artikeln vara en förklaring till att varför många företag är så tröga med övergången till elbilar.

Varför alla biltillverkare inte har skyndat på mera än vad det har gjort beror på att de hela tiden har sett Tesla som en biltillverkare som aldrig kommer att lyckas med deras lek.
Dessutom vet inte 60% av folket vad en elbil är pga deras fördomar och föredrar sin fosilbil som enligt dessa är drömmen till frihet och fungerar flera gånger bättre än den bästa elbilen. 30% vill ha elbil men vågar ej köpa pga vad ska granna tro. De resterande 10% har köpt eller är på g att köpa elbilar.
Nu kommer vi tillbaka till biltillverkare som har börjat vakna upp 10 min innan midnatt, de vet att de gjort fel men vill aldrig erkänna detta och de tar till alla medel som går för att fortsätta tillverka fosilare.

Ingen dragkrok: Det vet man ju inte än
Ingen smidig laddning: Den är hur smidig som helst och det finns snabbladdare längs vägen.
Kort räckvidd: 35-40 mil är inte kort, små pauser gör så den räcker ännu längre
Flera gånger högre pris: Man kan få nya Nissan och Zoe för 285 tusen. Med 60 tusen i rabatt så blir den svårslagen med alla fosilare i totalkostnad.
Fördomar?: Ja en massa

Kulingen skrev:

nek0 skrev:

Kulingen skrev:

Niklas Z skrev:

Ja, det tror jag också är den viktiga faktorn.
Dock kan den tanken som uttrycktes i artikeln vara en förklaring till att varför många företag är så tröga med övergången till elbilar.

Varför alla biltillverkare inte har skyndat på mera än vad det har gjort beror på att de hela tiden har sett Tesla som en biltillverkare som aldrig kommer att lyckas med deras lek.
Dessutom vet inte 60% av folket vad en elbil är pga deras fördomar och föredrar sin fosilbil som enligt dessa är drömmen till frihet och fungerar flera gånger bättre än den bästa elbilen. 30% vill ha elbil men vågar ej köpa pga vad ska granna tro. De resterande 10% har köpt eller är på g att köpa elbilar.
Nu kommer vi tillbaka till biltillverkare som har börjat vakna upp 10 min innan midnatt, de vet att de gjort fel men vill aldrig erkänna detta och de tar till alla medel som går för att fortsätta tillverka fosilare.

Ingen dragkrok: Det vet man ju inte än
Ingen smidig laddning: Den är hur smidig som helst och det finns snabbladdare längs vägen.
Kort räckvidd: 35-40 mil är inte kort, små pauser gör så den räcker ännu längre
Flera gånger högre pris: Man kan få nya Nissan och Zoe för 285 tusen. Med 60 tusen i rabatt så blir den svårslagen med alla fosilare i totalkostnad.
Fördomar?: Ja en massa

Laban skrev:

Geni87 skrev:

Märkligt uttalande när man ser till hur Sydkoreanska underleverantörer positionerar sig när det gäller elektriska drivlinor, tillverkarna där borta bör ju ha goda förutsättningar till att fortsätta frodas.

https://global.handelsblatt.com/mobilit ... ity-872930

The German Automobile Association and Ifo Institute estimate that more than 600,000 of today’s 800,000 auto industry jobs would be directly or indirectly threatened by the end of combustion engines.

Artikeln nämner att andra jobb eventuellt skapas i samband med elektrifiering av bilismen, men frågan är väl i så fall vilken typ av jobb det här.

http://www.spiegel.de/international/bus ... 23436.html

The coolest car in this market segment right now is the U.S.-built Tesla. And when a factory worker at Daimler or Volkswagen actually does get the chance to assemble one of the few electric cars on offer here, its core component, the battery, is usually manufactured in China or Japan.

If the situation remains as it is today, up to 40 percent of the supply chain value will be developed and produced outside the country in the future. "That can't be the aim of German carmakers," Chancellery Chief of Staff Peter Altmaier, whose position is cabinet level in Merkel's government, offers critically.

Tror nog att det kommer ha en stor påverkan på arbetsstyrkan på VW, Toyota, Hyundai mfl. Därav att man också vill hålla nere utvecklingshastigheten i den mån det går.

Svenssons skrev:

nek0 skrev:

Ingen dragkrok. ingen smidig laddning,kort räckvidd och flera gånger högre pris kan inte kallas fördomar.

Model X har dragkrok, har smidig laddning och inte kort räckvidd. Priset är visserligen högt men fortfarande mindre än dubbla priset mot jämförbara bilar plus att det är mycket billigare i drift så totalpriset är inte särskilt mycket högre. Finns flera elbilar som både är billiga i inköp och mycket lägre totalpris än avgasbilar:

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 27&t=11873

Man kan ju säga att avgasbilar saknar takbox, dragkrok, är jobbigare att tanka, dyrare att tanka, mycket sämre för miljön, är mycket mindre, väger mycket mer och har kortare räckvidd. Finns visserligen kanske inte en avgasbil som passar in på alla sakerna samtidigt men det kanske inte spelar någon roll...

LarsL skrev:

Renault Kangoo och Nissan e-NV200 har dragkrok också. Men föredrar nog Model X.

LarsL skrev:

Renault Kangoo och Nissan e-NV200 har dragkrok också. Men föredrar nog Model X.

Svenssons skrev:

LarsL skrev:

Renault Kangoo och Nissan e-NV200 har dragkrok också. Men föredrar nog Model X.

Jaguar IPace finns också. Fler kommer. Klart det finns också de som bara ser negativt på allt och klumpar ihop alla dessa negativa saker till alla elbilar även ifall det nu finns allt fler olika bilar.

vigge50 skrev:

Izabelle Back från Stockholm jobbar numera med kyl- och värmesystemet för Model 3.

https://www.nyteknik.se/ingenjorskarria ... la-6906064

Pontus skrev:

vigge50 skrev:

Izabelle Back från Stockholm jobbar numera med kyl- och värmesystemet för Model 3.

https://www.nyteknik.se/ingenjorskarria ... la-6906064

Bra då vet jag vem jag ska prata med angående värmen i model 3 batterier. Värmningen kunde vara bättre.

Geni87 skrev:

Jo absolut. Men här var det ju fråga om någon fackpamp hos biltillverkarna i Sydkorea. Och Sydkorea har en stor och växande underleverantörssektor inom elektriska drivlinor, så en del jobb kommer flytta dit om inte biltillverkarna själva vill investera.

Laban skrev:

Geni87 skrev:

Jo absolut. Men här var det ju fråga om någon fackpamp hos biltillverkarna i Sydkorea. Och Sydkorea har en stor och växande underleverantörssektor inom elektriska drivlinor, så en del jobb kommer flytta dit om inte biltillverkarna själva vill investera.

Frågan är väl hur många jobb det rör sig om. Jag tror inte att den tyska industrins farhågor är tagna ur luften och stämmer deras siffror så är det ett riktigt stålbad för biltillverkarna. De närmsta 5-10 åren kommer att bli intressanta.

chaffis75 skrev:

Tydligen har inte marknaden förstått att diesel är ute... visst detta är jämfört med för ett år sedan men ändå...

https://www.sydsvenskan.se/2018-03-27/o ... ter-diesel

Geni87 skrev:

Många jobb, såklart. Tar man Gigafactory 1 så har Tesla tidigare sagt runt 6000 anställda vid full produktion (35 GWh), oklart hur många av dem som är anställda av Panasonic respektive Tesla då, men om man ser till totalen som krävs. Den produktionen räcker för ca 500k elbilar, tar man då VW's årsproduktion på ca 10 miljoner och förutsätter att alla ska bli eldrivna bör det ju krävas ca 100k pers för batterierna - bara till VW's produktion. Sen har vi ju elmaskiner och kraftelektronik också.

Geni87 skrev:

Sen finns det ju skrattretande fel i några av artiklarna du länkar till: https://global.handelsblatt.com/mobilit ... ity-872930

"While an electric car consists of some 200 parts, there are more than 1,000 parts in gasoline or diesel vehicles."

Seriöst? Vad har de rökt, och hur räknar de?