Moderator: Redaktion
Mailade dom. Fick svar:joel80 skrev:Ursäkta... men någon som gjorde den här måste ha varit packad eller drogad.
Hur räknar människan?
http://news.cision.com/se/energiforetag ... l,c2325320
Ja, jag ser att det står fel i det finstilta längst ned. 1 mil kostar 2-3 kr per mil, brukar vi säga. Vet inte var 10 kr per mil kommer ifrån. Tack för påpekandet.
Bästa hälsningar
//Kalle
Undrar om Scania tappar ytterligare chips-kunder nuBjelke skrev:
Svänger? Tror du på fullaste allvar att Volvo i ren panik har utvecklat klart en elektrisk lastbil på ett par månader sedan Tesla visade Semin? Så fort går det inte.Bjelke skrev:
Just det. En till lastbilstillverkare som inte har förstått att det inte går att bygga el-lastbilar. Fast chips-transporterna går ju redan till Teslas kunder. Volvo-kunder får väl transportera dunjackor då. Det riktigt häftiga manliga och tunga grejerna får väl Scania ta hand om.Legato skrev:Undrar om Scania tappar ytterligare chips-kunder nuBjelke skrev:
Exakt, det normala i branschen är ju inte att visa nya produkter flera år innan de släpps. Så avsaknaden av information om elektriska lastbilar från Scania betyder inte mycket egentligen, om man inte har bra insyn i företagets produktplan. Eller så har de inget på g, men det ser jag också som högst osannolikt.Pontus skrev:Skulle nästan kunna sätta pengar på att ellastbilar finns med på Scanias karta också. Frågan är bara när och hur många modeller?
Det ena behöver ju inte utesluta det andra. Det finns många applikationer där dieseldrivna lastbilar kommer lämpa sig mycket bättre under en överskådlig framtid. Dessutom kan de ju gjuta andra komponenter till lastbilarna i gjuteriet, i takt med att produktionen av förbränningsmotorer går ner. Det är väl superkul att de satsar i Sverige.ovelundkvist skrev:Ibland är det osannolika sannolikt:
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/soder ... sodertalje
Fast gör de det? Både Volvo Cars och Volvo AB har ju onekligen mycket på gång. Om det inte är så att du jobbar på nämnda företag har du ju faktiskt ingen aning om åt vilket håll deras rövar pekar, bortsett från den info de har släppt till allmänheten.ovelundkvist skrev:Jag tycker det vore betydligt mer superkul om de svenska fordonstillverkarna inte backade med röven först in i framtiden...
Har du levt under en sten de senaste två åren, för nu känns det som att du "killgissar"?AGCF skrev:De har inte så mycket på gång. Inga satsningar på batterifabriker, eldivisioner och annat har aviserats. Det står alltid i lokalpress när det ska investeras och skapas arbetstillfällen. Inga samarbeten, inga toppchefer har lockats från elbilsprogram i andra företag.
Volvo Cars har anställt tusentals ingenjörer i Göteborg, och även ändrat inriktning på Polestar till att bli ett eget märke som kommer erbjuda högpresterande BEV:ar. Fem BEV:ar kommer lanseras mellan 2019 och 2021, varav tre Volvo, och två Polestar. Är det något man åstakommer utan att satsa menar du? Och vad är en eldivision? Av konkurrensskäl är det inte alltid man twittrar så fort man satsar på något. Kanske rökridåer, men det är nog ingen vild gissning att Polestars modeller kommer bli dyrare och exklusivare jämfört med Volvos, och därmed lägre volymer. Helt ärligt så är det svårt att spekulera om strategierna ett företag har. Men att lansera 5 olika BEV:ar 2019-2021 kostar en hel del pengar, Volvo lär ju utveckla en ny plattform, alternativt anpassa de befintliga SPA och CMA _rejält_, utveckla elmaskiner och batteripaket, och även bygga om sina fabriker. Det handlar om många miljarder så då säger det sig självt att man satsar på höga volymer, för att kunna räkna hem investeringarna.jpetters skrev:Just Polestarstatsningen vekar ju ganska blek.
https://electrek.co/2018/01/22/polestar ... ambitious/
Men det kanske bara är rökridåer...
Okej, Volvo AB har ju onekligen en lastbil klar om den ska ut till testkunder senare i år. Förmodligen har den en drivlina baserad på deras elbussar. Scania vet vi inte mycket om.AGCF skrev:Jag tänkte på Volvo AB och Scania. Volvo cars har dock inte en enda elbil i dag men har berättat vilket år de kommer och visat koncept som ser produktionsklara ut. Inte så hemlighetsfullt. Menar du att tesla är beroende av depositionerna? Anledningen till att Volvo inte tar förbeställningar är nog för att inte kannibalisera på befintliga modeller.
Polestar 2, som är den första elbilen är väl den enda som har valet av produktionsplats offentlig. Men XC40 ska ju komma som BEV, och då är det väl Gentfabriken som är aktuell. Resterande fabriker anpassas i takt med att bilarna som produceras där kommer med eldrivna alternativ, rimligtvis. Jag har väldigt svårt att tro att man ej har åtminstone ett par leverantörer av battericeller klara. Är man ej insatt i branschen kan det kanske vara svårt att förstå ledtiderna för vissa komponenter och system, speciellt när det handlar om stora volymer. Men det är avtal man har klara flera år innan produktionsstart. Bara för att Volvo inte bygger ett hus åt sin batterileverantör, betyder det inte att de inte har en. För PHEV:arna har man ju LG, och LG bygger nu batterifabriker i Europa. Sammanträffande? Kanske, kanske inte.ovelundkvist skrev:Att de första bilarna ska tillverkas i Kina, att Torslanda ”på sikt” ska ställas om för att tillverka elbilar och att de fortfarande inte har bestämt vem som ska tillverka batterierna låter i mina öron som rejält med dimridåer från en i raden av biltillverkare som backar med röven först in i framtiden.
Man kan ju faktiskt ändra sig, ingen skam i det, mycket har hänt de senaste åren som har gjort elbilar mer attraktiva att tillverka och sälja. Resten av ledningsgruppen i Volvo Cars ser ju dock ganska annorlunda ut idag jämfört med för 4 år sedan. Men ja, den som lever får se, jag följer iaf Volvo med stort intresse och tror och hoppas på att de kommer lyckas. Något annat vore katastrof för företaget på sikt, och även för Sverige.ovelundkvist skrev:Den som lever får se. En biltillverkare som fyra år efter att VD:n med kraft deklararerat att de inte ”tror på elbilar” har kvar samma VD ser jag som ett dödsdömt företag.
