Tesla Club Sweden

TiborBlomhall skrev:

SvD-s Jonas Fröberg gör en utmärkt analys av Genève-mässan:
http://www.svd.se/framtiden-ar-har--men ... eneve-2016

TiborBlomhall skrev:

SvD-s Jonas Fröberg gör en utmärkt analys av Genève-mässan:
http://www.svd.se/framtiden-ar-har--men ... eneve-2016

lator skrev:

Hur gjorde du Franz? Åkte du utsläppsfritt till Genève eller tog du det tidsbesparande alternativet uppe bland molnen?

TiborBlomhall skrev:

SvD-s Jonas Fröberg gör en utmärkt analys av Genève-mässan:
http://www.svd.se/framtiden-ar-har--men ... eneve-2016

olza skrev:

TiborBlomhall skrev:

SvD-s Jonas Fröberg gör en utmärkt analys av Genève-mässan:
http://www.svd.se/framtiden-ar-har--men ... eneve-2016

Mycket bra artikel!

Jämför med DNs rapportering här:

http://www.dn.se/ekonomi/tre-trender-i- ... ater-suvar

Jag funderar allvarligt på att säga upp prenumerationen på DN.

olza skrev:

TiborBlomhall skrev:

SvD-s Jonas Fröberg gör en utmärkt analys av Genève-mässan:
http://www.svd.se/framtiden-ar-har--men ... eneve-2016

Mycket bra artikel!

Jämför med DNs rapportering här:

http://www.dn.se/ekonomi/tre-trender-i- ... ater-suvar

Jag funderar allvarligt på att säga upp prenumerationen på DN.

Lasse Swärd: Bara drömmar om effektiva batterier

Om några år finns batteridrivna elbilar som klarar 50 mil och som kan laddas på en ”kafferast”.
Visst låter det bra? Kanske alltför bra, tänker jag när jag frågar bilcheferna i Genève vilka typer av batterier som dessa bilar får. De flesta av dagens elbilar klarar ju bara 20 mil på papperet – och som bäst 15 i verklig körning. Och de tar en hel natt att ladda.

Volvochefen Håkan Samuelsson sade för ett år sedan att batteridrivna elbilar inte är något att satsa på. För dyra, för kort räckvidd och för lång tid att ladda, löd hans argument. Nu har han svängt. Volvo ska ta fram en elbil som klarar uppemot 50 mil och den ska lanseras 2019.

Med vilken batteriteknik, frågar jag.
Svaret blir något svävande. Batterierna utvecklas, de får högre energitäthet, säger han.
Det låter mer som förhoppningar, invänder jag. Nej, säger han bestämt, jag sitter ju inte här och drömmer. Vi räknar med att tekniken utvecklats så pass att vi kan leverera en sådan bil om tre år.

Jag ställer samma fråga till Ola Källenius på Mercedes, som nästa år blir utvecklingschef för Daimler. Och får likartat svar. Batteritekniken utvecklas, energitätheten ökar och priserna faller. Men med vilken batterikemi? Frågar man forskare på området blir beskedet, att visst blir batterierna bättre – men bara lite, sådär 5–10 procent per år.

Någon kemi som över en natt ger ett sjumilakliv känner de inte till. Och finns en sådan kemi tar den åratal att utveckla och lika många år att anpassa till bilindustrins tuffa krav. Även dieselplågade Volkswagen lockar med en elbil. Chefen Matthias Müller säger att 50 mil är ”inom räckhåll”. Hur? Inga klara besked! Tesla då, invänder du kanske. Model S klarar ju redan 50 mil. Visst, men batterierna väger över ett halvt ton och priset ännu mer – en miljon kronor.

Hur ska vi få 50 elektriska mil på en kafferast till överkomliga priser?

(Bild på grönt trafikljus med bildtexten: Hondas vätgasbil Clarity klarar 70 mil.

I Mercedesmontern pratar vi med Malmösonen Ola Källenius, som gjort superkarriär i det tyska prestigemärket. Han är ansvarig för försäljning och marknadsföring globalt och blir nästa år forsknings- och utvecklingschef för Daimler. Han har också plats i Daimlers högsta ledning. Även han bekymras av VW-skandalens branschpåverkan, men understryker att Mercedes, likt Volvo, ser en klar framtid för dieslar.

– Vi har investerat 2,6 miljarder euro (drygt 25 miljarder kronor) i en ny dieselfamilj som nu kommer i nya E-klass, säger han.

olza skrev:

DNs rapportering från Geneve skulle kunna beskrivas som "ofullständig".
Men Lasse skrev mera i lördagens DN. Hittar den dock inte på dn.se, så klipper in den här:

Lasse Swärd: Bara drömmar om effektiva batterier

Om några år finns batteridrivna elbilar som klarar 50 mil och som kan laddas på en ”kafferast”.
Visst låter det bra? Kanske alltför bra, tänker jag när jag frågar bilcheferna i Genève vilka typer av batterier som dessa bilar får. De flesta av dagens elbilar klarar ju bara 20 mil på papperet – och som bäst 15 i verklig körning. Och de tar en hel natt att ladda.

Volvochefen Håkan Samuelsson sade för ett år sedan att batteridrivna elbilar inte är något att satsa på. För dyra, för kort räckvidd och för lång tid att ladda, löd hans argument. Nu har han svängt. Volvo ska ta fram en elbil som klarar uppemot 50 mil och den ska lanseras 2019.

Med vilken batteriteknik, frågar jag.
Svaret blir något svävande. Batterierna utvecklas, de får högre energitäthet, säger han.
Det låter mer som förhoppningar, invänder jag. Nej, säger han bestämt, jag sitter ju inte här och drömmer. Vi räknar med att tekniken utvecklats så pass att vi kan leverera en sådan bil om tre år.

Jag ställer samma fråga till Ola Källenius på Mercedes, som nästa år blir utvecklingschef för Daimler. Och får likartat svar. Batteritekniken utvecklas, energitätheten ökar och priserna faller. Men med vilken batterikemi? Frågar man forskare på området blir beskedet, att visst blir batterierna bättre – men bara lite, sådär 5–10 procent per år.

Någon kemi som över en natt ger ett sjumilakliv känner de inte till. Och finns en sådan kemi tar den åratal att utveckla och lika många år att anpassa till bilindustrins tuffa krav. Även dieselplågade Volkswagen lockar med en elbil. Chefen Matthias Müller säger att 50 mil är ”inom räckhåll”. Hur? Inga klara besked! Tesla då, invänder du kanske. Model S klarar ju redan 50 mil. Visst, men batterierna väger över ett halvt ton och priset ännu mer – en miljon kronor.

Hur ska vi få 50 elektriska mil på en kafferast till överkomliga priser?

(Bild på grönt trafikljus med bildtexten: Hondas vätgasbil Clarity klarar 70 mil.

Suck!

Hos Tesla står, gravt försenade el-suven Model X med sina karakteristiskt måsvingedörrar uppnosigt uppställda. Och för att vara krass: Bilen som går 40 mil på el får ännu konkurrenterna att se ut som om Peter Forsberg just fintat bort dem tio gånger.

peterlauri skrev:

Är detta tredje raden? https://www.car.info/sv-se/image/unspec ... image_time

Dessutom så ser det ut som att sätena är perforerade, som för ventilationshålen i Premium Uppgradering, men i beskrivningen står det att det bara är framsätena som ska vara ventilerade / perforerade.

peterlauri skrev:

Är detta tredje raden? https://www.car.info/sv-se/image/unspec ... image_time

Dessutom så ser det ut som att sätena är perforerade, som för ventilationshålen i Premium Uppgradering, men i beskrivningen står det att det bara är framsätena som ska vara ventilerade / perforerade.

vigge50 skrev:

peterlauri skrev:

Om du kollar på bilder från designstudion så ser det ut som att ce vita sätena är designade så och att det inte är hål.

peterlauri skrev:

Dessutom så ser det ut som att sätena är perforerade, som för ventilationshålen i Premium Uppgradering, men i beskrivningen står det att det bara är framsätena som ska vara ventilerade / perforerade.

Svenssons skrev:

peterlauri skrev:

Dessutom så ser det ut som att sätena är perforerade, som för ventilationshålen i Premium Uppgradering, men i beskrivningen står det att det bara är framsätena som ska vara ventilerade / perforerade.

De är perforerade för att matcha övriga säten, det är endast framsätena som är ventilerade vad jag förståre det som och det krävs som du skriver Premium för detta. Lägger man till vinterpaketet är det dock värmeslingor i dessa och de i tredje raden, annars bara i framsätena.