Tesla Club Sweden

AlexeiB skrev: ↑15 nov 2024 09:45

TorbenTorben skrev: ↑15 nov 2024 08:32

neptune skrev: ↑14 nov 2024 21:38

AlexeiB skrev: ↑13 nov 2024 23:27

Kollade på leasingpriset på en performance och hamnade på 11500 kr för 3000 mil om året i 3 år, och plockade ihop en så fullspeccad EQE SUV 500 som jag bara kunde, med 99% ikryssat i tillvalen. Priset blir ca 14000 kr per månad i 3 år inkl övermil. Försäkring ca 450 kr månaden. Obs, garanterat restvärde.
https://www.mercedes-benz.se/passengerc ... v/M2UEH3C2?

Enligt länken så kostar EQE SUVen 13 241kr per månad plus att du ska betala en kontantinsats på 233 430kr. Det är väl ordentligt mycket dyrare än en Model Y?

Fanns EQE Suv för 5700 / 1500 mil på kampanj för några veckor sedan, alla gick på några timmar men antar att det kommer liknande deals framöver, BMW/VW/MB ligger pyrt till och kommer bli tvungna att dumpa sina priser nästa år.....

Det där lät ju sjukt billigt, så jag själv börjar undra om det var ex moms t ex, isf låter det rimligare men ändå rejält billigt. Kanske om det är "demobilar" som man kunnat komma ner såpass lågt på?

AlexeiB skrev: ↑14 nov 2024 22:18

SwedishAdvocate skrev: ↑14 nov 2024 18:05

AlexeiB skrev: ↑13 nov 2024 23:27

…] Vad tycker ni?

Har inte koll på barnsjukdomar och möjlighet till garanterat restvärde när det gäller ID.7 Tourer (kombin) och BMW i5 Touring (kombin), men gissar att du av ngn anledning inte är intresserad av någon av dom två…

ID7 var intressant då jag ville ha en riktig kombi […

SwedishAdvocate skrev: ↑15 nov 2024 12:09

AlexeiB skrev: ↑14 nov 2024 22:18

SwedishAdvocate skrev: ↑14 nov 2024 18:05

AlexeiB skrev: ↑13 nov 2024 23:27

…] Vad tycker ni?

Har inte koll på barnsjukdomar och möjlighet till garanterat restvärde när det gäller ID.7 Tourer (kombin) och BMW i5 Touring (kombin), men gissar att du av ngn anledning inte är intresserad av någon av dom två…

ID7 var intressant då jag ville ha en riktig kombi […

Ytterligare en fördel med kombi jämfört med EQE Suv är ju kombibilarnas lägre luftmotstånd. EQE Suv har ett Cd på 0,25. Är väl rätt bra för att vara Suv, men ID.7, I5 Touring och A6 Avant har alla lägre med 0,24. Och Cd är ju endast måttet på bilens formfaktor. Till det kommer ju även bilarnas totala frontarea. Och även här har ju ID.7, I5 Touring och A6 Avant mindre frontarea än EQE Suv. Det här ger således fördel när det gäller räckvidd/förbrukning för kombibilarna i högre hastigheter runt 90-120 km/h…

Y har tack vare sitt sluttande bakparti ett ännu bättre Cd på 0,23. Men å andra sidan lär ju ha Y större frontarea än kombibilarna. Är inte expert på det här aerodynamiska, men gissar på att Y:s större frontarea tar ut fördelen med det lägre Cd-värdet. Y's Cd-värde förutsätter vidare 19"-fälgarna med plastsidorna på.

spacecoin skrev: ↑15 nov 2024 13:27

SwedishAdvocate skrev: ↑15 nov 2024 12:09

AlexeiB skrev: ↑14 nov 2024 22:18

SwedishAdvocate skrev: ↑14 nov 2024 18:05

AlexeiB skrev: ↑13 nov 2024 23:27

…] Vad tycker ni?

Har inte koll på barnsjukdomar och möjlighet till garanterat restvärde när det gäller ID.7 Tourer (kombin) och BMW i5 Touring (kombin), men gissar att du av ngn anledning inte är intresserad av någon av dom två…

ID7 var intressant då jag ville ha en riktig kombi […

Ytterligare en fördel med kombi jämfört med EQE Suv är ju kombibilarnas lägre luftmotstånd. EQE Suv har ett Cd på 0,25. Är väl rätt bra för att vara Suv, men ID.7, I5 Touring och A6 Avant har alla lägre med 0,24. Och Cd är ju endast måttet på bilens formfaktor. Till det kommer ju även bilarnas totala frontarea. Och även här har ju ID.7, I5 Touring och A6 Avant mindre frontarea än EQE Suv. Det här ger således fördel när det gäller räckvidd/förbrukning för kombibilarna i högre hastigheter runt 90-120 km/h…

Y har tack vare sitt sluttande bakparti ett ännu bättre Cd på 0,23. Men å andra sidan lär ju ha Y större frontarea än kombibilarna. Är inte expert på det här aerodynamiska, men gissar på att Y:s större frontarea tar ut fördelen med det lägre Cd-värdet. Y's Cd-värde förutsätter vidare 19"-fälgarna med plastsidorna på.

Konsumenter tittar på förbrukning per mil.
Det är en kombination av luftmotstånd, vikt, däckstorlek, däcktryck och motorernas effektivitet et.c

AlexeiB skrev: ↑14 nov 2024 22:18

Har en E klass all terrain idag som jag är nöjd och som jag köpte just pga att jag gillar interiören i den. Samt att det ingick luftfjädring runt om t ex till skillnad från volvos motsvarigheter 2019.

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 07:45

Har en MYP-22 men fick en fullutrustad EQE suv som lånebil en vecka när min MYP var på verkstad för reparation av parkeringsskada.

Var helt överväldigad första dagen i EQE. Fantastisk bil. Högre kvalitetskänsla och kändes mer som de tidigare tyska premium ICE-bilarna jag haft innan jag gick över till elbil. Man sitter högt och det känns verkligen som att man kör runt i en SUV. Den kändes väldigt ombonad inuti. Bra ljud, fantastisk dämpning osv.

Efter några dagar började dock tankarna övergå lite till att ”tänk om Tesla bara kunde gå ihop med merca/bmw/audi och låta dessa bygga bilen men Tesla hanterade drivlina och mjukvara”.

Ytterligare några dagar senare så började jag längta tillbaka till Teslan. När jag sedan fick hämta ut min Tesla så hade jag verkligen saknat den. Har inte saknat EQE sedan.

EQE är en mycket bättre bil. Det känns direkt. Men efter en tid när man ”vant sig” så börjar man sakna allt det praktiska med Teslan.

Hur smidigt allt med mobilapp, infotainment, laddning osv är. Att bara gå ut till bilen trycka ner pedalen och köra samtidigt som allt runt omkring bara är anpassat för en själv utan ett enda knapptryck. Inga nycklar, inga startknappar, autonavigering till jobbet, stora skärmen som visar allt man behöver direkt. Listan kan göras lång.

Jag kan stå ut med att den är lite bullrigare, sämre kvalitetskänsla osv. Det är inget jag tänker på varje gång jag hoppar in i bilen. Det som stör mig varje gång är dock saker som att trycka på den jäkla ”starta motorn”-knappen, ha med mig nycklar, fundera över räckvidd, nästa lämpliga laddstolpe och om man verkligen kommer fram till den osv.

Inget val är fel skulle jag säga. Det beror på hur du är som person och hur dina körvanor är.

Sportbilsentusiasten skrev: ↑16 nov 2024 08:07

Jag ser nämligen att Tesla över tid blir lyxigare och MB blir mer elbilsmodern

spacecoin skrev: ↑16 nov 2024 08:56

Sportbilsentusiasten skrev: ↑16 nov 2024 08:07

Jag ser nämligen att Tesla över tid blir lyxigare och MB blir mer elbilsmodern

Håller med dig om att det var ett jättebra inlägg från Sebastian+!

Men ovanstående är jag skeptisk emot. Tesla har ju successivt tagit bort grej efter grej och marknadsför det som innovativt med floskler. Men i själva verket handlar det nästan uteslutande om att spara pengar och att snåla.

Det dagen (om någonsin) Tesla börjar med tillval kanske?

Sportbilsentusiasten skrev: ↑16 nov 2024 09:27

spacecoin skrev: ↑16 nov 2024 08:56

Sportbilsentusiasten skrev: ↑16 nov 2024 08:07

Jag ser nämligen att Tesla över tid blir lyxigare och MB blir mer elbilsmodern

Håller med dig om att det var ett jättebra inlägg från Sebastian+!

Men ovanstående är jag skeptisk emot. Tesla har ju successivt tagit bort grej efter grej och marknadsför det som innovativt med floskler. Men i själva verket handlar det nästan uteslutande om att spara pengar och att snåla.

Det dagen (om någonsin) Tesla börjar med tillval kanske?

Menade inte tillval utan lägre buller, finare material, bättre ihopskruvad mm

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 07:45

Har en MYP-22 men fick en fullutrustad EQE suv som lånebil en vecka när min MYP var på verkstad för reparation av parkeringsskada.

Var helt överväldigad första dagen i EQE. Fantastisk bil. Högre kvalitetskänsla och kändes mer som de tidigare tyska premium ICE-bilarna jag haft innan jag gick över till elbil. Man sitter högt och det känns verkligen som att man kör runt i en SUV. Den kändes väldigt ombonad inuti. Bra ljud, fantastisk dämpning osv.

Efter några dagar började dock tankarna övergå lite till att ”tänk om Tesla bara kunde gå ihop med merca/bmw/audi och låta dessa bygga bilen men Tesla hanterade drivlina och mjukvara”.

Ytterligare några dagar senare så började jag längta tillbaka till Teslan. När jag sedan fick hämta ut min Tesla så hade jag verkligen saknat den. Har inte saknat EQE sedan.

EQE är en mycket bättre bil. Det känns direkt. Men efter en tid när man ”vant sig” så börjar man sakna allt det praktiska med Teslan.

Hur smidigt allt med mobilapp, infotainment, laddning osv är. Att bara gå ut till bilen trycka ner pedalen och köra samtidigt som allt runt omkring bara är anpassat för en själv utan ett enda knapptryck. Inga nycklar, inga startknappar, autonavigering till jobbet, stora skärmen som visar allt man behöver direkt. Listan kan göras lång.

Jag kan stå ut med att den är lite bullrigare, sämre kvalitetskänsla osv. Det är inget jag tänker på varje gång jag hoppar in i bilen. Det som stör mig varje gång är dock saker som att trycka på den jäkla ”starta motorn”-knappen, ha med mig nycklar, fundera över räckvidd, nästa lämpliga laddstolpe och om man verkligen kommer fram till den osv.

Inget val är fel skulle jag säga. Det beror på hur du är som person och hur dina körvanor är.

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Här håller jag inte med. Men jag menar verkligen inte att jag har rätt. Med tanke på alla missnöjda kommentarer över assistanssystemen i Tesla så tror jag faktiskt att de är olika i olika bilar. Har ingen förklaring till varför.

Jag har kört 11 000 mil i M3 och MYP tillsammans. Hade varit kul om man kunde se hur många mil med autopilot det är. Men är övertygad om att det är över 50% med AP.

Jag har nästan aldrig problem. Så troligtvis har jag haft tur med mina bilar.

Har kanske 10st spökbromsningar totalt. Kanske över 50 gånger som den saktat ner oförklarligt.

Kör landsväg(med mittlinjer) och motorväg mest och det är då jag använder det.

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Maw skrev: ↑16 nov 2024 17:24

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Det kan inte vara EU-krav för min ID7 följer automatiskt skyltarna både upp och ner om jag vill att den ska göra det. Kanske beror det på att Tesla inte har äkta skyltavläsning och att det blir fel för ofta för att de ska våga höja hastigheten automatiskt?

AlexeiB skrev: ↑16 nov 2024 17:30

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Här håller jag inte med. Men jag menar verkligen inte att jag har rätt. Med tanke på alla missnöjda kommentarer över assistanssystemen i Tesla så tror jag faktiskt att de är olika i olika bilar. Har ingen förklaring till varför.

Jag har kört 11 000 mil i M3 och MYP tillsammans. Hade varit kul om man kunde se hur många mil med autopilot det är. Men är övertygad om att det är över 50% med AP.

Jag har nästan aldrig problem. Så troligtvis har jag haft tur med mina bilar.

Har kanske 10st spökbromsningar totalt. Kanske över 50 gånger som den saktat ner oförklarligt.

Kör landsväg(med mittlinjer) och motorväg mest och det är då jag använder det.

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Jag får känslan av att europa motarbetar tesla så gott dom kan, hade dom tillåtit FSD fullt ut så hade nog tesla sopat banan med dom tyska fabrikaten.

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 18:17

Maw skrev: ↑16 nov 2024 17:24

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Det kan inte vara EU-krav för min ID7 följer automatiskt skyltarna både upp och ner om jag vill att den ska göra det. Kanske beror det på att Tesla inte har äkta skyltavläsning och att det blir fel för ofta för att de ska våga höja hastigheten automatiskt?

Jaha! Nä då lär det ju inte vara krav nej. Då är det säkert som du skriver, att de inte har tillräcklig tillförlitlighet (vilket är kass).

Har heller aldrig använt filbyten utan har bara haft den vanliga standard AP. Så kan inte uttala mig om andra funktioner än dessa.

tnjo skrev: ↑16 nov 2024 19:01

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 18:17

Maw skrev: ↑16 nov 2024 17:24

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Det kan inte vara EU-krav för min ID7 följer automatiskt skyltarna både upp och ner om jag vill att den ska göra det. Kanske beror det på att Tesla inte har äkta skyltavläsning och att det blir fel för ofta för att de ska våga höja hastigheten automatiskt?

Jaha! Nä då lär det ju inte vara krav nej. Då är det säkert som du skriver, att de inte har tillräcklig tillförlitlighet (vilket är kass).

Har heller aldrig använt filbyten utan har bara haft den vanliga standard AP. Så kan inte uttala mig om andra funktioner än dessa.

Om tesla bara betalade några kr till mobileeye som dom gjorde i början så kan dom ha det igen (skyltavläsning), men istället försöker dom runda deras patent med en helt urusel implementation ...

AlexeiB skrev: ↑16 nov 2024 17:30

Sebastian+ skrev: ↑16 nov 2024 17:22

Här håller jag inte med. Men jag menar verkligen inte att jag har rätt. Med tanke på alla missnöjda kommentarer över assistanssystemen i Tesla så tror jag faktiskt att de är olika i olika bilar. Har ingen förklaring till varför.

Jag har kört 11 000 mil i M3 och MYP tillsammans. Hade varit kul om man kunde se hur många mil med autopilot det är. Men är övertygad om att det är över 50% med AP.

Jag har nästan aldrig problem. Så troligtvis har jag haft tur med mina bilar.

Har kanske 10st spökbromsningar totalt. Kanske över 50 gånger som den saktat ner oförklarligt.

Kör landsväg(med mittlinjer) och motorväg mest och det är då jag använder det.

Det som är dåligt är dock att den inte ökar hastigheten efter skyltarna längre. Det gjorde den i början men har tagits bort pga EU-krav om jag förstått rätt.

Jag får känslan av att europa motarbetar tesla så gott dom kan, hade dom tillåtit FSD fullt ut så hade nog tesla sopat banan med dom tyska fabrikaten.

AlexeiB skrev: ↑24 nov 2024 21:08

Blir nog till att lägga en beställning på mercedes. Som dieselbilsägare har jag lite räckviddsångest, men jag åker mer än 30 mil på en dag kanske 5 ggr om året, kan överleva med 15-30 min ladddning ibland.

Hade jag vart 20 hade jag nog tagit en model 3P rent av, men nu är man 40+ och vill ha en lugn och lyxig bil.

Fär säga att alla "lyxgrejer" och den för lilla skillnaden gjorde att jag ansåg det vara mer "prisvärt" mer mercedes.

Jag kanske missat något men som jag förstått så har mercedes detta som tesla t ex inte har.

Bakhjulsstyrning 10 grader
Luftstötdämpare
Head up display
Säten ventilation + nappa + massage + justering på dörren istället för på stolen
Öppningsbar panorama med solskydd
Softclose dörrar
Uppvärmd vindruta
Fullt elektrisk utfällbar + infällbar dragkrok
Hyperscreen (faller inte alla i smaken)
Julgransbelysning invändigt (faller inte alla i smaken )
Växelspak vid ratten.....
Blinkerspak...
Vindrutetorkare bak...
Plus lite annan skit,

Känner mig som en gubbe då jag vill ha kvar mina spakar

Teslan har såklart en del saker som mercedes saknar och en del saker den är mycket bättre på, men man måste nog vara en tidigare teslaägare för att "sakna" dom.
Som jag sa till en VW säljare så hade valet vart mkt enklare om det stod mellan 24k och 12k, nu skiljer det mellan ca 11,5k (tesla model y eller VW ID7 kombi mot 14,3k för EQE 500 SUV med nästan alla tillval ikryssade. Går även att "köpa loss sig" för ca 50k efter 2 år ifall det kommer något nytt som är extremt mkt bättre samtidigt som det är billigare.
Model y är en rimlig bil, men hade velat se priset på 8-9k för samma mil och tid, isf hade jag gått på teslan. ID7 likaså, lite för dyr med tanke på vad man får, är en bra bil den med, men har väldigt dåliga erfarenheter med allt som har med VW att göra tyvärr.

Försöker inte reta upp teslaägare här utan lite input till dom som gått i samma tankar som mig, tog mig länge att ta nåt beslut.

mikaELbil skrev: ↑25 nov 2024 02:35

AlexeiB skrev: ↑24 nov 2024 21:08

Blir nog till att lägga en beställning på mercedes. Som dieselbilsägare har jag lite räckviddsångest, men jag åker mer än 30 mil på en dag kanske 5 ggr om året, kan överleva med 15-30 min ladddning ibland.

Hade jag vart 20 hade jag nog tagit en model 3P rent av, men nu är man 40+ och vill ha en lugn och lyxig bil.

Fär säga att alla "lyxgrejer" och den för lilla skillnaden gjorde att jag ansåg det vara mer "prisvärt" mer mercedes.

Jag kanske missat något men som jag förstått så har mercedes detta som tesla t ex inte har.

Bakhjulsstyrning 10 grader
Luftstötdämpare
Head up display
Säten ventilation + nappa + massage + justering på dörren istället för på stolen
Öppningsbar panorama med solskydd
Softclose dörrar
Uppvärmd vindruta
Fullt elektrisk utfällbar + infällbar dragkrok
Hyperscreen (faller inte alla i smaken)
Julgransbelysning invändigt (faller inte alla i smaken )
Växelspak vid ratten.....
Blinkerspak...
Vindrutetorkare bak...
Plus lite annan skit,

Känner mig som en gubbe då jag vill ha kvar mina spakar

Teslan har såklart en del saker som mercedes saknar och en del saker den är mycket bättre på, men man måste nog vara en tidigare teslaägare för att "sakna" dom.
Som jag sa till en VW säljare så hade valet vart mkt enklare om det stod mellan 24k och 12k, nu skiljer det mellan ca 11,5k (tesla model y eller VW ID7 kombi mot 14,3k för EQE 500 SUV med nästan alla tillval ikryssade. Går även att "köpa loss sig" för ca 50k efter 2 år ifall det kommer något nytt som är extremt mkt bättre samtidigt som det är billigare.
Model y är en rimlig bil, men hade velat se priset på 8-9k för samma mil och tid, isf hade jag gått på teslan. ID7 likaså, lite för dyr med tanke på vad man får, är en bra bil den med, men har väldigt dåliga erfarenheter med allt som har med VW att göra tyvärr.

Försöker inte reta upp teslaägare här utan lite input till dom som gått i samma tankar som mig, tog mig länge att ta nåt beslut.

Du kommer bli riktigt nöjd med den bilen!

Jag har kört en hel del med en sådan och den är helt enkelt UNDERBAR! Första gången jag gjorde fullt rattutslag och skulle vända runt började jag småskratta. Vänder på en femöring, känns som om det trotsar naturlagarna.

Hade jag haft råd så skulle jag köpa en. Nu får jag nöja mig med en EQB 300 4Matic, vilken jag också tycker är en underbar bil.

Lycka till med din bil! När blir det leverans?

toppo skrev: ↑25 nov 2024 07:49

mikaELbil skrev: ↑25 nov 2024 02:35

AlexeiB skrev: ↑24 nov 2024 21:08

Blir nog till att lägga en beställning på mercedes. Som dieselbilsägare har jag lite räckviddsångest, men jag åker mer än 30 mil på en dag kanske 5 ggr om året, kan överleva med 15-30 min ladddning ibland.

Hade jag vart 20 hade jag nog tagit en model 3P rent av, men nu är man 40+ och vill ha en lugn och lyxig bil.

Fär säga att alla "lyxgrejer" och den för lilla skillnaden gjorde att jag ansåg det vara mer "prisvärt" mer mercedes.

Jag kanske missat något men som jag förstått så har mercedes detta som tesla t ex inte har.

Bakhjulsstyrning 10 grader
Luftstötdämpare
Head up display
Säten ventilation + nappa + massage + justering på dörren istället för på stolen
Öppningsbar panorama med solskydd
Softclose dörrar
Uppvärmd vindruta
Fullt elektrisk utfällbar + infällbar dragkrok
Hyperscreen (faller inte alla i smaken)
Julgransbelysning invändigt (faller inte alla i smaken )
Växelspak vid ratten.....
Blinkerspak...
Vindrutetorkare bak...
Plus lite annan skit,

Känner mig som en gubbe då jag vill ha kvar mina spakar

Teslan har såklart en del saker som mercedes saknar och en del saker den är mycket bättre på, men man måste nog vara en tidigare teslaägare för att "sakna" dom.
Som jag sa till en VW säljare så hade valet vart mkt enklare om det stod mellan 24k och 12k, nu skiljer det mellan ca 11,5k (tesla model y eller VW ID7 kombi mot 14,3k för EQE 500 SUV med nästan alla tillval ikryssade. Går även att "köpa loss sig" för ca 50k efter 2 år ifall det kommer något nytt som är extremt mkt bättre samtidigt som det är billigare.
Model y är en rimlig bil, men hade velat se priset på 8-9k för samma mil och tid, isf hade jag gått på teslan. ID7 likaså, lite för dyr med tanke på vad man får, är en bra bil den med, men har väldigt dåliga erfarenheter med allt som har med VW att göra tyvärr.

Försöker inte reta upp teslaägare här utan lite input till dom som gått i samma tankar som mig, tog mig länge att ta nåt beslut.

Du kommer bli riktigt nöjd med den bilen!

Jag har kört en hel del med en sådan och den är helt enkelt UNDERBAR! Första gången jag gjorde fullt rattutslag och skulle vända runt började jag småskratta. Vänder på en femöring, känns som om det trotsar naturlagarna.

Hade jag haft råd så skulle jag köpa en. Nu får jag nöja mig med en EQB 300 4Matic, vilken jag också tycker är en underbar bil.

Lycka till med din bil! När blir det leverans?

Du tycker inte den är för stor? Jag valde bort EQE SUV då jag tycker man sitter för högt och får för dålig runt om sikt, samt insteget smutsar ned byxorna varje gång. Audi Q6 är enligt mig mycket trevligare ur förar-perspektiv.

tesla newbie skrev: ↑25 nov 2024 15:44

SwedishAdvocate skrev: ↑15 nov 2024 12:09

Ytterligare en fördel med kombi jämfört med EQE Suv är ju kombibilarnas lägre luftmotstånd. EQE Suv har ett Cd på 0,25. Är väl rätt bra för att vara Suv, men ID.7, I5 Touring och A6 Avant har alla lägre med 0,24. Och Cd är ju endast måttet på bilens formfaktor. Till det kommer ju även bilarnas totala frontarea. Och även här har ju ID.7, I5 Touring och A6 Avant mindre frontarea än EQE Suv. Det här ger således fördel när det gäller räckvidd/förbrukning för kombibilarna i högre hastigheter runt 90-120 km/h…

Y har tack vare sitt sluttande bakparti ett ännu bättre Cd på 0,23. Men å andra sidan lär ju ha Y större frontarea än kombibilarna. Är inte expert på det här aerodynamiska, men gissar på att Y:s större frontarea tar ut fördelen med det lägre Cd-värdet. Y's Cd-värde förutsätter vidare 19"-fälgarna med plastsidorna på.

Här kommer lite siffror:

Tesla Model Y: 0,23 x 2,54 = 0,584 Vikt: 2060 kg (MY LR)
BMW i5 touring: 0,24 x 2,50 = 0,6 Vikt: 2255 kg (edrive 40)
Audi A6 Avant e-tron: 0,26 x 2,48 = 0,6448 Vikt: 2185 kg (avant 210 kw)
[Min u. och genomstrykning.]

Model Y med fyrhjulsdrift är både mer aerodynamisk och väger mindre i5 och Audi A6 med tvåhjulsdrift. […