Tesla Club Sweden

agehall skrev: ↑02 nov 2024 07:49

xms67 skrev: ↑01 nov 2024 22:57

Det är väl inte för inte att man säger att dessa paneler är den minst använda prylen av allt som köps på nätet. Folk beställer när de köpt en Tesla och bara ett par dagar bakom ratten har de vant sig vid mittskärmen och monterar aldrig panelen..

Det enda som skulle få mig att köpa något sådant här vore om det gav mig ”riktig” BLIS, dvs varnade för bilar även UTAN att jag slagit på min blinkers.

lagolag skrev: ↑03 nov 2024 10:32

DIMen OTA uppdateras enl beskrivning i manualen som medföljer där beskrivs också hur både SIRI och Google spelas upp i Tesla systemet, har inte brytt mig om detta ännu.
Utöver den förnämliga BLIS funktionen så gillar jag att däckstryck alltid kommer upp när man stannat tex vid rödljus, man har alltid uppdaterad info istf få varning och leta ställe för att fylla luft.
Vad är 2-3000 spänn om man kör bil för runt halvmiljonen - funkar det nu och framåt et tag så är det fine för mig
Några bilder på efterlysningar

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

T4s skrev: ↑04 nov 2024 14:37

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

När skulle man vilja veta det utan att blinka?

Anderzzon skrev: ↑04 nov 2024 14:38

T4s skrev: ↑04 nov 2024 14:37

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

När skulle man vilja veta det utan att blinka?

Alltid?

T4s skrev: ↑04 nov 2024 14:39

Anderzzon skrev: ↑04 nov 2024 14:38

T4s skrev: ↑04 nov 2024 14:37

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

När skulle man vilja veta det utan att blinka?

Alltid?

Varför då?

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

T4s skrev: ↑04 nov 2024 14:37

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

När skulle man vilja veta det utan att blinka?

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:04

Vad är vitsen med att ha en extra skärm bakom ratten som dubblerar samma info som redan finns på huvudskärmen?

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Ilduce77 skrev: ↑04 nov 2024 14:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

mikebike skrev: ↑04 nov 2024 10:28

Denna har ju flera extrafunktioner.

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Fast i detta fall har du ju just funkat och varit/är bra....
Man blir varnad innan man påbörjat byta fil och innan man blinkar.

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

tor-ake skrev: ↑04 nov 2024 15:21

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Det är inte tekniska begränsningar som gör att dödavinkelvarningen alltid är på i andra bilmodeller, det är för att man tror på situationsmedvetenhet - föraren skall veta i alla lägen vad som finns framför, bakom och vid sidan av bilen, likväl som längre fram och när en navigationsåtgärd behöver tas nästa gång.
Utan hjälpmedel får man skaffa sig denna medvetenhet genom metodisk skanning av vägen, speglar och i förekommande fall vägkarta. Som vi gjorde förr i tiden när det inte fanns några förarhjälpmedel alls. Om man ska ta behöva ta in hela informationsmängden inför varje beslut räcker inte hjärnan till, eftersom reaktionstiden är lång och bilen färdas många meter per sekund.

Exempel - det är ett potthål i vägen, eller något mindre djur som springer ut, du ser det på kanske 30 meters håll och du kör 90. På en sekund (25m) hinner du inte ta reda på om det är någon nära bakom eller i döda vinkeln, så du vet om den korrekta åtgärden är att bromsa hårt och/eller väja.

Skillnaden mellan situationsmedvetenhet och inte är att några tusen bilåkare kommer i tid till jobbet utan problem eller får köa förbi en eller ett par olycksaliga som står och väntar på bärgare en onsdagsmorgon kvart över sju.

EDIT Så är tanken i alla fall, men jag har ingen åsikt om huruvida det är bra att ha BLIS i instrumentklustret. Spontant tror jag det är bättre att ha diskreta lysdioder i speglarna, så att man inte blir distraherad när man håller på att skanna in annan information.

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:51

Ilduce77 skrev: ↑04 nov 2024 14:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Fast i detta fall har du ju just funkat och varit/är bra....
Man blir varnad innan man påbörjat byta fil och innan man blinkar.

Men man blinkar väl innan man byter fil (såvida man inte kör BMW och aldrig använder blinkers ). Att ärva in gamla tekniska begränsningar för att bilarnas sensorer alltid var igång känns bara dumt.

holden skrev: ↑04 nov 2024 15:44

tor-ake skrev: ↑04 nov 2024 15:21

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Det är inte tekniska begränsningar som gör att dödavinkelvarningen alltid är på i andra bilmodeller, det är för att man tror på situationsmedvetenhet - föraren skall veta i alla lägen vad som finns framför, bakom och vid sidan av bilen, likväl som längre fram och när en navigationsåtgärd behöver tas nästa gång.
Utan hjälpmedel får man skaffa sig denna medvetenhet genom metodisk skanning av vägen, speglar och i förekommande fall vägkarta. Som vi gjorde förr i tiden när det inte fanns några förarhjälpmedel alls. Om man ska ta behöva ta in hela informationsmängden inför varje beslut räcker inte hjärnan till, eftersom reaktionstiden är lång och bilen färdas många meter per sekund.

Exempel - det är ett potthål i vägen, eller något mindre djur som springer ut, du ser det på kanske 30 meters håll och du kör 90. På en sekund (25m) hinner du inte ta reda på om det är någon nära bakom eller i döda vinkeln, så du vet om den korrekta åtgärden är att bromsa hårt och/eller väja.

Skillnaden mellan situationsmedvetenhet och inte är att några tusen bilåkare kommer i tid till jobbet utan problem eller får köa förbi en eller ett par olycksaliga som står och väntar på bärgare en onsdagsmorgon kvart över sju.

EDIT Så är tanken i alla fall, men jag har ingen åsikt om huruvida det är bra att ha BLIS i instrumentklustret. Spontant tror jag det är bättre att ha diskreta lysdioder i speglarna, så att man inte blir distraherad när man håller på att skanna in annan information.

Personligen använder jag enbart detta hjälpmedel indikativt, innan jag faktiskt byter fil vrider jag ändå på nacken för att skapa mig en korrekt och garanterat tillförlitlig situationsuppfattning. Då faller hela idén med blinkande dioder i speglarna eller på skärmen när jag inte avser byta fil. Vid en panikssituation hinner man inte väga skaderiskerna mot varann oavsett, jag skulle sannolikt väja för en älg även om det var en röd diod i backspegeln.

holden skrev: ↑04 nov 2024 15:44

tor-ake skrev: ↑04 nov 2024 15:21

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Det är inte tekniska begränsningar som gör att dödavinkelvarningen alltid är på i andra bilmodeller, det är för att man tror på situationsmedvetenhet - föraren skall veta i alla lägen vad som finns framför, bakom och vid sidan av bilen, likväl som längre fram och när en navigationsåtgärd behöver tas nästa gång.
Utan hjälpmedel får man skaffa sig denna medvetenhet genom metodisk skanning av vägen, speglar och i förekommande fall vägkarta. Som vi gjorde förr i tiden när det inte fanns några förarhjälpmedel alls. Om man ska ta behöva ta in hela informationsmängden inför varje beslut räcker inte hjärnan till, eftersom reaktionstiden är lång och bilen färdas många meter per sekund.

Exempel - det är ett potthål i vägen, eller något mindre djur som springer ut, du ser det på kanske 30 meters håll och du kör 90. På en sekund (25m) hinner du inte ta reda på om det är någon nära bakom eller i döda vinkeln, så du vet om den korrekta åtgärden är att bromsa hårt och/eller väja.

Skillnaden mellan situationsmedvetenhet och inte är att några tusen bilåkare kommer i tid till jobbet utan problem eller får köa förbi en eller ett par olycksaliga som står och väntar på bärgare en onsdagsmorgon kvart över sju.

EDIT Så är tanken i alla fall, men jag har ingen åsikt om huruvida det är bra att ha BLIS i instrumentklustret. Spontant tror jag det är bättre att ha diskreta lysdioder i speglarna, så att man inte blir distraherad när man håller på att skanna in annan information.

Personligen använder jag enbart detta hjälpmedel indikativt, innan jag faktiskt byter fil vrider jag ändå på nacken för att skapa mig en korrekt och garanterat tillförlitlig situationsuppfattning. Då faller hela idén med blinkande dioder i speglarna eller på skärmen när jag inte avser byta fil. Vid en panikssituation hinner man inte väga skaderiskerna mot varann oavsett, jag skulle sannolikt väja för en älg även om det var en röd diod i backspegeln.

holden skrev: ↑04 nov 2024 15:44

tor-ake skrev: ↑04 nov 2024 15:21

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

holden skrev: ↑04 nov 2024 10:51

Som vad då? Dödavinkelvarning åt alla håll utan att man blinkar är ju något jag hade slagit av direkt för att slippa varningar vid rödljus och bilköer.

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Det är inte tekniska begränsningar som gör att dödavinkelvarningen alltid är på i andra bilmodeller, det är för att man tror på situationsmedvetenhet - föraren skall veta i alla lägen vad som finns framför, bakom och vid sidan av bilen, likväl som längre fram och när en navigationsåtgärd behöver tas nästa gång.
Utan hjälpmedel får man skaffa sig denna medvetenhet genom metodisk skanning av vägen, speglar och i förekommande fall vägkarta. Som vi gjorde förr i tiden när det inte fanns några förarhjälpmedel alls. Om man ska ta behöva ta in hela informationsmängden inför varje beslut räcker inte hjärnan till, eftersom reaktionstiden är lång och bilen färdas många meter per sekund.

Exempel - det är ett potthål i vägen, eller något mindre djur som springer ut, du ser det på kanske 30 meters håll och du kör 90. På en sekund (25m) hinner du inte ta reda på om det är någon nära bakom eller i döda vinkeln, så du vet om den korrekta åtgärden är att bromsa hårt och/eller väja.

Skillnaden mellan situationsmedvetenhet och inte är att några tusen bilåkare kommer i tid till jobbet utan problem eller får köa förbi en eller ett par olycksaliga som står och väntar på bärgare en onsdagsmorgon kvart över sju.

EDIT Så är tanken i alla fall, men jag har ingen åsikt om huruvida det är bra att ha BLIS i instrumentklustret. Spontant tror jag det är bättre att ha diskreta lysdioder i speglarna, så att man inte blir distraherad när man håller på att skanna in annan information.

Personligen använder jag enbart detta hjälpmedel indikativt, innan jag faktiskt byter fil vrider jag ändå på nacken för att skapa mig en korrekt och garanterat tillförlitlig situationsuppfattning. Då faller hela idén med blinkande dioder i speglarna eller på skärmen när jag inte avser byta fil. Vid en panikssituation hinner man inte väga skaderiskerna mot varann oavsett, jag skulle sannolikt väja för en älg även om det var en röd diod i backspegeln.

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 20:48

holden skrev: ↑04 nov 2024 15:44

tor-ake skrev: ↑04 nov 2024 15:21

holden skrev: ↑04 nov 2024 14:38

Fredrik j skrev: ↑04 nov 2024 13:47

Har du aldrig tidigare haft en bil med dödavinkelvarning? Det är ju så systemen har fungerat i 15-20år beroende på modell.
Lampan har tänds när en annan bil har funnit i dödavinkeln.

Bara för att det är så det ”alltid funkat” behöver det inte innebära att det är bra, något man ofta inser när man arbetar som konsult

Det är inte tekniska begränsningar som gör att dödavinkelvarningen alltid är på i andra bilmodeller, det är för att man tror på situationsmedvetenhet - föraren skall veta i alla lägen vad som finns framför, bakom och vid sidan av bilen, likväl som längre fram och när en navigationsåtgärd behöver tas nästa gång.
Utan hjälpmedel får man skaffa sig denna medvetenhet genom metodisk skanning av vägen, speglar och i förekommande fall vägkarta. Som vi gjorde förr i tiden när det inte fanns några förarhjälpmedel alls. Om man ska ta behöva ta in hela informationsmängden inför varje beslut räcker inte hjärnan till, eftersom reaktionstiden är lång och bilen färdas många meter per sekund.

Exempel - det är ett potthål i vägen, eller något mindre djur som springer ut, du ser det på kanske 30 meters håll och du kör 90. På en sekund (25m) hinner du inte ta reda på om det är någon nära bakom eller i döda vinkeln, så du vet om den korrekta åtgärden är att bromsa hårt och/eller väja.

Skillnaden mellan situationsmedvetenhet och inte är att några tusen bilåkare kommer i tid till jobbet utan problem eller får köa förbi en eller ett par olycksaliga som står och väntar på bärgare en onsdagsmorgon kvart över sju.

EDIT Så är tanken i alla fall, men jag har ingen åsikt om huruvida det är bra att ha BLIS i instrumentklustret. Spontant tror jag det är bättre att ha diskreta lysdioder i speglarna, så att man inte blir distraherad när man håller på att skanna in annan information.

Personligen använder jag enbart detta hjälpmedel indikativt, innan jag faktiskt byter fil vrider jag ändå på nacken för att skapa mig en korrekt och garanterat tillförlitlig situationsuppfattning. Då faller hela idén med blinkande dioder i speglarna eller på skärmen när jag inte avser byta fil. Vid en panikssituation hinner man inte väga skaderiskerna mot varann oavsett, jag skulle sannolikt väja för en älg även om det var en röd diod i backspegeln.

Vad menar du att hela idén faller?

manneson skrev: ↑04 nov 2024 16:10