Tesla Club Sweden

Zalman3 skrev:

Imponerande!
Pris under 40.000 dollar.
9,6 kW eluttag.
400 liters frunk.

Det finns två olika batteripaket. Med det mindre får bilen en drivlina på 432 hk och 1 050 Nm, samt en räckvidd på 38 mil. Med det större batteripaketet har bilen samma vridmoment men högre effekt, 571 hk, och en räckvidd på 50 mil.

Den interna laddaren är på 11,3 respektive 19,2 kW och bilen klarar snabbladdning på upp till 150 kW.

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Imponerande!
Pris under 40.000 dollar.
9,6 kW eluttag.
400 liters frunk.

Väldigt imponerande

Är under 40 000$ med eller utan miljöbonusen som dom har på 7500$?
Någon som vet hur många elbilar Ford har sålt, tänker på om dom är nära att uppnå taket?

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Imponerande!
Pris under 40.000 dollar.
9,6 kW eluttag.
400 liters frunk.

Väldigt imponerande

Är under 40 000$ med eller utan miljöbonusen som dom har på 7500$?
Någon som vet hur många elbilar Ford har sålt, tänker på om dom är nära att uppnå taket?

Fredrik j skrev:

Tror det var många som höll andan när Tesla skulle presentera sin Cybertruck. Tänk om man hade gjort något åt det här hållet och fångat upp amerikas miljoner av konservativa F150-ägare med ett eldrivet alternativ?
Jag tror den kommer sälja bra. Många amerikanska familjer har dessutom en truck som andrabil vilket gör steget ännu lättare att ta.

martinot skrev:

Fredrik j skrev:

Tror det var många som höll andan när Tesla skulle presentera sin Cybertruck. Tänk om man hade gjort något åt det här hållet och fångat upp amerikas miljoner av konservativa F150-ägare med ett eldrivet alternativ?
Jag tror den kommer sälja bra. Många amerikanska familjer har dessutom en truck som andrabil vilket gör steget ännu lättare att ta.

Tror det har med varumärke och marknadsposition att göra. Här har Tesla och Ford troligen väldigt olika kundgrupper, med väldigt olika krav och preferenser.

simonk skrev:

Nu är jag inte intresserad av denna biltyp, men när jag såg frunken kunde jag inte låta bli att tänka: Skulle man inte kunnat offra lite frunkutrymme för en lite mer aerodynamisk form?

Eller så kanske truckköparna gärna vill ha ett bagageutrymme som på en vanlig bil där man slipper få allting blött?

lakke skrev:

To compare:

$90,000
F-150 Lightning
0-60 4.5s
300 miles of range
10K towing
2K payload
Pre Mapped HWY Blue Cruise
3rd party charging

$79,000
Tri Motor Cybertruck
0-60 2.9s
500+ miles or range
14k towing
3.5k payload
FSD
Largest charging network

dd88 skrev:

Den dagen Cybertruck är något annat än en pappersprodukt så har jag svårt att tro att den kan leva upp till de där specifikationerna, men det är väl iofs därför Tesla "lanserade" den.

lakke skrev:

dd88 skrev:

Den dagen Cybertruck är något annat än en pappersprodukt så har jag svårt att tro att den kan leva upp till de där specifikationerna, men det är väl iofs därför Tesla "lanserade" den.

Cybertruck lär nog bli "verklighet" innan ford kommer med sin Lightning iaf

backe skrev:

lakke skrev:

dd88 skrev:

Den dagen Cybertruck är något annat än en pappersprodukt så har jag svårt att tro att den kan leva upp till de där specifikationerna, men det är väl iofs därför Tesla "lanserade" den.

Cybertruck lär nog bli "verklighet" innan ford kommer med sin Lightning iaf

Ford har lyckats presentera en färdig design åtminstone.

Zalman3 skrev:

backe skrev:

lakke skrev:

dd88 skrev:

Den dagen Cybertruck är något annat än en pappersprodukt så har jag svårt att tro att den kan leva upp till de där specifikationerna, men det är väl iofs därför Tesla "lanserade" den.

Cybertruck lär nog bli "verklighet" innan ford kommer med sin Lightning iaf

Ford har lyckats presentera en färdig design åtminstone.

Men vilka volymer pratar Ford om?
Var ska Ford få batterier Ifrån?
Har en Ford F150 180kWh batteri så krävs det god tillgång på batterier.

Ford Motor, SK Innovation announce EV battery joint venture in N. America.

DETROIT (Reuters) -Ford Motor Co and South Korean battery maker SK Innovation on Thursday announced they will form a battery joint venture in North America to support the No. 2 U.S. automaker’s electric vehicle rollout.

The companies said they have signed a memorandum of understanding (MOU) for the formation of the venture, called BlueOvalSK. Reuters on Wednesday reported plans for the joint venture.

The plan is for the partnership to produce about 60 gigawatt-hours (GWh) annually in traction battery cells and array modules, starting mid-decade, with potential to expand, the companies said.

“This MOU is just the start; it’s a key part of our plan to vertically integrate key capabilities that will differentiate Ford far into the future,” Ford Chief Executive Jim Farley said in a statement.

SK Innovation CEO Kim Jun added: “Our JV with Ford will play a pivotal role in fleshing out the electric vehicle value chain in the United States, a key objective of the current U.S. administration.”

60 GWh of battery cells and modules annually ("with potential to expand"), starting mid-decade

Zalman3 skrev:

Tydligen ska det sitta SK Innovation batterier i en Ford F150.

Ford Motor, SK Innovation announce EV battery joint venture in N. America.

DETROIT (Reuters) -Ford Motor Co and South Korean battery maker SK Innovation on Thursday announced they will form a battery joint venture in North America to support the No. 2 U.S. automaker’s electric vehicle rollout.

The companies said they have signed a memorandum of understanding (MOU) for the formation of the venture, called BlueOvalSK. Reuters on Wednesday reported plans for the joint venture.

The plan is for the partnership to produce about 60 gigawatt-hours (GWh) annually in traction battery cells and array modules, starting mid-decade, with potential to expand, the companies said.

“This MOU is just the start; it’s a key part of our plan to vertically integrate key capabilities that will differentiate Ford far into the future,” Ford Chief Executive Jim Farley said in a statement.

SK Innovation CEO Kim Jun added: “Our JV with Ford will play a pivotal role in fleshing out the electric vehicle value chain in the United States, a key objective of the current U.S. administration.”

https://whbl.com/2021/05/20/ford-motor- ... n-america/



Det pratas om 2025 att de fått snurr på batteriproduktionen

60 GWh of battery cells and modules annually ("with potential to expand"), starting mid-decade

SK Innovation's press release explains that 60 GWh is enough to "power about 600,000 electric pickup trucks (each requires about 100 kWh of battery)", although we would treat it only as a brief example (pickups might require much more than 100 kWh per pack).

Zalman3 skrev:

SK Innovation's press release explains that 60 GWh is enough to "power about 600,000 electric pickup trucks (each requires about 100 kWh of battery)", although we would treat it only as a brief example (pickups might require much more than 100 kWh per pack).

https://insideevs.com/news/508616/ford- ... lueovalsk/

ObscureEconomist skrev:

simonk skrev:

Nu är jag inte intresserad av denna biltyp, men när jag såg frunken kunde jag inte låta bli att tänka: Skulle man inte kunnat offra lite frunkutrymme för en lite mer aerodynamisk form?

Eller så kanske truckköparna gärna vill ha ett bagageutrymme som på en vanlig bil där man slipper få allting blött?

Köper du en pickup vill du ha en funktionell bil där du kan lasta in mycket. Tycker den verkar briljant faktiskt, skulle passa en släkting perfekt som hästbil

simonk skrev:

ObscureEconomist skrev:

simonk skrev:

Nu är jag inte intresserad av denna biltyp, men när jag såg frunken kunde jag inte låta bli att tänka: Skulle man inte kunnat offra lite frunkutrymme för en lite mer aerodynamisk form?

Eller så kanske truckköparna gärna vill ha ett bagageutrymme som på en vanlig bil där man slipper få allting blött?

Köper du en pickup vill du ha en funktionell bil där du kan lasta in mycket. Tycker den verkar briljant faktiskt, skulle passa en släkting perfekt som hästbil

Jo, jag förstår att folk tänker så, men en motsvarande fossiltruck har ju INGEN frunk, och verkar säljas ändå. Här får man en front som bokstavligen är tegelstensformad, där man nog relativt lätt skulle få ner förbrukningen genom att offra lite lastkapacitet under "motorhuven".

Men det kan förstås vara ett argument som vinner över spekulanten på en fossiltruck, där man behöver lägga all last i snöglopp och regn.