Moderator: Redaktion
Varför skulle det vara dåligt för batteriet att laddas med 2kwh.LasseTM skrev:[
Det är även bättre för batteriet att ladda med 11kW.
Att ladda med 2kW är dåligt för batteriet,.
Alla har kanske inte natt-tariff, själv betalar jag samma pris/kWh dygnet runt (Nordic Green).Legato skrev:14A*3 kör jag.
Timtaxa för elen samt tidstariff på nätet gör att det blir avsevärt billigare att ladda nattetid än direkt man kommer hem.
Hondan som är enfas kör igång laddning klockan 22 när nätavgiften minskar och blir då ofta klar lagom till 6 när nätavgiften höjs.
Jag kan inte heller komma ihåg att jag hört något sånt...AAKEE skrev:Varför skulle det vara dåligt för batteriet att laddas med 2kwh.LasseTM skrev:[
Det är även bättre för batteriet att ladda med 11kW.
Att ladda med 2kW är dåligt för batteriet,.
Jag har läst att man mätt fram att 11kw är effektivast med minst förluster, men ser inte varför långsam laddning skulle vara dåligt?
Självfallet har inte alla valt det, men har man det inte och laddar mycket hemma så är det dags att ändra...ducce916 skrev:Alla har kanske inte natt-tariff, själv betalar jag samma pris/kWh dygnet runt (Nordic Green).Legato skrev:14A*3 kör jag.
Timtaxa för elen samt tidstariff på nätet gör att det blir avsevärt billigare att ladda nattetid än direkt man kommer hem.
Hondan som är enfas kör igång laddning klockan 22 när nätavgiften minskar och blir då ofta klar lagom till 6 när nätavgiften höjs.
Jag kör ju med tibber smart laddning och easee box. De har ju helt klart fått ner kWh priset en del för laddningen. Under december så fick jag ett snitt på 18.83 öre per kWh för de jag laddat.macksie skrev:Håller med "Nicke Nyfiken", bekvämligheten tog överhanden.
Kör 3x5A utan tidsstyrning. De enstaka tillfällen jag behöver mer ställer jag upp den.
Provat diverse tidsstyrningslösningar samt rörlig tariff.
Sparade nästan inga pengar överhuvudtaget på det, samt att några gånger hoppade inte laddningen igång som den skulle..
Så jag har bytt tillbaka till ett bra elabonnemang utan tidstariff och kör med lägsta laddeffekt trefas, fungerar kanon för mig. Alltid fulladdad på morgonen.
https://smartcharge.dev/kenjon skrev:Tittade på smartcharge.dev, men inget om vad som krävs, Android/IOS etc. I varje fall hittade jag inget, bara länk till GitHub (som jag inte kan så mycket om).
Noterade ovanligt hög förbrukning på "fel" timmar och blev nyfiken på vad som drog så mycket ström. Först tänkte jag att elpatronen hade gått in i och med att det har varit kyligt några dagar... men det var fortfarande på tok för mycket effekt...Willerud skrev:Att ladda bilen direkt när man kommer hem kl 17 för att batteriet är varmt bidrar till att överbelasta elnätet i stort. Tar man däremot sitt ansvar som en god medborgare, så håller man sig borta från peak timmarna om det är möjligt.
Låter utrustningen själv automatiskt sköta allt. Inställd på att ladda automatiskt under natten när det är som lägst elpriser och för att vara klar på morgonen.Arn skrev:Jag laddar ofta min bil varannan dag från 35-80% på ca 6 trefas. Kopplar in direkt efter körningen medan batteriet är varmt då jag hört att kallt batteri först förbrukar några kw för att bli varmt innan det börjar laddas. Nu är batteriet säkert kallt ändå efter 4 mils jobbpendling då någon regeneration inte märks, biöen rullar långt näran släppt gasen
Hörde någon på forumet som skrev att laddningen skulle vara effw3ktivare om man laddar fullt på 16A. Stämmer detta? Vet ej hur hög ampere jag vågar ha vid 17 riden när jag är henma då det ofta lagas mat med diverse köksapparater igång då.
Alternativet är att ladda på natten men då har batteriet hunnit kylas ned och det går åt extra kwh att öadda ett kallt batteri, å andra sidan kan man kanske ställa in planerad avfart så batteriet är varmt vid avfärd alt manuellt ställa in så laddningen startar så den är färdig till avfärd men det blir en del tricksanse och ofta ändå någon timme fel med tiden
Hur gör ni?
