Tesla Club Sweden

Men varför börjar LR. Vid 500km vid 100% ladfning när WLTP är 550km?

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Arn skrev:

Men varför börjar LR. Vid 500km vid 100% ladfning när WLTP är 550km?

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Därför att förbrukningen som 500 km baserar sig på inte är WLTP-förbrukningen.

Arn skrev:

Men varför börjar LR. Vid 500km vid 100% ladfning när WLTP är 550km?

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Om du tänker på räckvidd vid 100% laddning så är det ingen skillnad på hur man laddar
Däremot finns det ju en liten marginell skillnad i att laddning på högre effekt på sikt sliter
mer på batteriet...

Arn skrev:

Men varför börjar LR. Vid 500km vid 100% ladfning när WLTP är 550km?

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Nä det sliter lika. Men varför ladda 100% på en supercharger. Det tar längre tid plus att du alltid når nästa ändå med lägre soc. Så isåfall bättre att ladda 100 på destinationen för att spara tid.

Idag körde jag förresten vindö-Rosersberg. LR AWD utan aerokåpor. Detta ger en räckvidd på 60 mil.

Grymt. Jag har snittat på 150 wh/km under bilens 1000 första km.
Hur mkt räckvidd ger det?

Arn skrev:

Grymt. Jag har snittat på 150 wh/km under bilens 1000 första km.
Hur mkt räckvidd ger det?

Det beror på vilket batteri du har men låt säga en LR så är det ju ungefär 75kwh. Delat på 50 mil bör det bli 150. alltså är svaret 50 mil.

pejvic skrev:

Arn skrev:

Men varför börjar LR. Vid 500km vid 100% ladfning när WLTP är 550km?

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Nä det sliter lika. Men varför ladda 100% på en supercharger. Det tar längre tid plus att du alltid når nästa ändå med lägre soc. Så isåfall bättre att ladda 100 på destinationen för att spara tid.

Idag körde jag förresten vindö-Rosersberg. LR AWD utan aerokåpor. Detta ger en räckvidd på 60 mil.

Definitivt bättre att "långsamladda", särskilt till hög SOC.

Jag körde tio mil motorväg idag i 120kmh, åt ena hållet drog den 150wh/km, åt andra 210. Medvind vs motvind.

taliz skrev:

pejvic skrev:

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Definitivt bättre att "långsamladda", särskilt till hög SOC.

Är det? Då ligger man ju på hög SOC under mycket längre tid (om man drar iväg direkt när man laddat fullt)

Elof skrev:

taliz skrev:

pejvic skrev:

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Definitivt bättre att "långsamladda", särskilt till hög SOC.

Är det? Då ligger man ju på hög SOC under mycket längre tid (om man drar iväg direkt när man laddat fullt)

Inte om man schemalägger.
Men nej, det är inte bra att stå med hög SOC heller.

taliz skrev:

Elof skrev:

taliz skrev:

pejvic skrev:

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Definitivt bättre att "långsamladda", särskilt till hög SOC.

Är det? Då ligger man ju på hög SOC under mycket längre tid (om man drar iväg direkt när man laddat fullt)

Inte om man schemalägger.
Men nej, det är inte bra att stå med hög SOC heller.

Jag menar att långsamladdning går just långsamt och att man då går från 90-100 långsammare och därmed har hög SOC längre tid än om man superladdar till 100. Än värre om man schemalägger så den är klar 0615 om man ska iväg exempelvis klockan 8 (ja, jag vet att man kan gissa när den ska börja ladda istället).

Elof skrev:

taliz skrev:

Elof skrev:

taliz skrev:

pejvic skrev:

Om man ska ut på långresa, är det sämre att ladda till 100% vid en supercharger kontra att ladda till 100% hemma?

Definitivt bättre att "långsamladda", särskilt till hög SOC.

Är det? Då ligger man ju på hög SOC under mycket längre tid (om man drar iväg direkt när man laddat fullt)

Inte om man schemalägger.
Men nej, det är inte bra att stå med hög SOC heller.

Jag menar att långsamladdning går just långsamt och att man då går från 90-100 långsammare och därmed har hög SOC längre tid än om man superladdar till 100. Än värre om man schemalägger så den är klar 0615 om man ska iväg exempelvis klockan 8 (ja, jag vet att man kan gissa när den ska börja ladda istället).

Ja, men det är bättre ändå IMO.
Snabbladdning är inte bra för batteriet, och särskilt inte till hög SOC som sagt.

Tack för synpunkter

Då håller jag mig till max 90% vid superchargers även på långresor

Spelar det någon roll vid vilken ampere t.ex 8A eller 12A man laddar med hemma eller är det själva gränsen på t.ex 80% som är viktigast?

Är laddning i sig bra eller dåligt för batteriet? Låt säg man har räckvidd förr 300km kvar och endast planerar stadskörning närmaste dagarna på säg 50km totalt, är det då bättre vänta med laddning tills man är nere på 40-50%, (200-250km räckvidd) eller mår batteriet bra av att laddas i sig från t.ex 70-80% eller 60-80% även när man inte behöver räckvidden i sig?

Det går inte att svara på annat än i teoretiska resonemang. Högre temperatur i batteriet = dåligt. SOC högre än 80% och lägre än 20%, också dåligt.

Men att kvantifiera hur mycket sämre det är med x vs y går inte att säga utan långvariga empiriska studier.

Undvik superladdning, hård körning och hög/låg SoC _i_onödan_. Utöver det, använd bilen! Det är den gjord för. Behöver du ladda till 100%, gör det! Vill du dra en repa upp och nedför en alptopp, gör det också!

tor-ake skrev:

Undvik superladdning, hård körning och hög/låg SoC _i_onödan_. Utöver det, använd bilen! Det är den gjord för. Behöver du ladda till 100%, gör det! Vill du dra en repa upp och nedför en alptopp, gör det också!

Precis så jag också förordar.
Brukar faktiskt sätta limit på 100% när jag är på långresa. Har aldrig blivit 100% än, men bättre att bilen laddar konstant medan jag gör annat än att den står och idlar.

Det bästa för batteriet är att hålla sig så nära 50% SOC som möjligt, och som sagt att ladda långsamt.

Ang detta att undvika snabbladdning: på Teslas supercharger stationer finns 2 olika typer av kontakter. Är den med enbart ccs långsammare och på så vis bättre för batteriet? Finns restaurang jämte är det snarast en fördel om laddningen går långsammare

Arn skrev:

Ang detta att undvika snabbladdning: på Teslas supercharger stationer finns 2 olika typer av kontakter. Är den med enbart ccs långsammare och på så vis bättre för batteriet? Finns restaurang jämte är det snarast en fördel om laddningen går långsammare

Nej, att det är två olika kontakter beror på att den ena är Teslas egen standard som de utvecklade innan CCS var helt klar och den finns på äldre S och X. Kontakten i bilen är en mix mellan AC typ 2 mode 3 och Teslas egen DC. Från det att model 3 lanserades i Europa så byggde man om SuC och lade till en CCS eftersom alla nya bilar efter det har CCS. Det är ingen skillnad på laddhastigheten. En Tesla som har CCS kan inte ladda med de gamla kontakten. I Upplands Väsby finns en SuC som inte är konverterad, så där kan man inte ladda med nyare bilar.

På tal om degradering... Själv har man ett batteri som efter snart 3.600 mil sakta men säkert ökar i kapacitet istället!

M3apan skrev:

På tal om degradering... Själv har man ett batteri som efter snart 3.600 mil sakta men säkert ökar i kapacitet istället!

Vinterperioden i mitten antar jag?

taliz skrev:

M3apan skrev:

På tal om degradering... Själv har man ett batteri som efter snart 3.600 mil sakta men säkert ökar i kapacitet istället!

Vinterperioden i mitten antar jag?

ha, exakt så!

M3apan skrev:

taliz skrev:

M3apan skrev:

På tal om degradering... Själv har man ett batteri som efter snart 3.600 mil sakta men säkert ökar i kapacitet istället!

Vinterperioden i mitten antar jag?

ha, exakt så!

Fina värden! Hur brukar ni ladda? Parkering i varmgarage?

Hej alla.

Min graf på mn Tesla modell 3 LR, ser helt annorlunda ut, skall jag vara orolig. Eller är allt normalt?

/Peter

Jämför de första värdena med de sista och använd hela skalan på y-axeln från 0. Då ser det väl bra ut ?

Jag blev ganska orolig med denna kurva vid 1200 mil men det ser ju bättre ut nu.
Tror det berodde på att jag inte laddat bilen till mer än ca 70% under lång tid. Kanske även vintern påverkade.

Jerker skrev:

Arn skrev:

Ang detta att undvika snabbladdning: på Teslas supercharger stationer finns 2 olika typer av kontakter. Är den med enbart ccs långsammare och på så vis bättre för batteriet? Finns restaurang jämte är det snarast en fördel om laddningen går långsammare

Nej, att det är två olika kontakter beror på att den ena är Teslas egen standard som de utvecklade innan CCS var helt klar och den finns på äldre S och X.

Även nya Model S har denna kontakt.

pefreli skrev:

EB02CE61-89D6-4ABD-AF2A-21BB4CC049D2.png

Jag blev ganska orolig med denna kurva vid 1200 mil men det ser ju bättre ut nu.
Tror det berodde på att jag inte laddat bilen till mer än ca 70% under lång tid. Kanske även vintern påverkade.

På min Model S har årstiderna inte påverkat batterigrafen alls. Kanske är annat för Model 3?

Har tappat 3,5% på 6400 mil. Ser inga större problem för tillfället. Stabilt sen flera tusen mil nu.