Tesla Club Sweden

Borde dröja 2-3 veckor om man ska gå efter förra releasen. Men den gick ju lite fel så detta kanske kan gå fortare?

Någon som vet vad som hänt med den ökade laddhastigheten? Är det påväg eller lagts på is av tesla?

subzero skrev:

Någon som vet vad som hänt med den ökade laddhastigheten? Är det påväg eller lagts på is av tesla?

Den ska finnas i nästa version enligt screenshots på nätet.
2019.40.1.
Den har börjat rulla ut till bilar nu idag.
46 bilar har fått den idag enligt TeslaFi.

Nu när uppgraderingen till max 170 kW laddeffekt rullar ut så kan vi se fram emot upp till 14 minuter kortare laddtid 20-80% enligt en uppskattning gjord av en användare på teslamotorclub.com baserad på några grafer från laddande bilar. (Funkar inte på SuC än, men på t.ex vissa Ionity.) Under optimala förhållanden, givetvis.

Är det nån med bättre mattekunskaper än jag som kan uppskatta vad den teoretiskt optimala laddtiden då blir från 20 till 80%? Snackar vi 10-15 minuter?

Vad blir max effekt på teslas Supercharger i Sverige? Har än så länge maxat ut på 100kw någon som vet när det ska bli snabbare?

gjorde ett litet kalkylark baserat på grafen och fick fram ungefär dessa siffror:
så 4 minuters vinst vid laddning 10-60 % och 10-70% men sedan sjunker tidsvinsten.
Lönar sig att köra ner till 10% SoC innan man laddar.

Vad blir medel?

Sitter nu på en IONITY. Med uppdateringen som ger 170kW.

Jag toppade 88kW sen har det minskat successivt. Nu är jag på 63% och endast 43kW.

Hade kallt batteri när jag kom hit och ca 15% laddat.

Märkligt?

NilsL skrev:

Sitter nu på en IONITY. Med uppdateringen som ger 170kW.

Jag toppade 88kW sen har det minskat successivt. Nu är jag på 63% och endast 43kW.

Hade kallt batteri när jag kom hit och ca 15% laddat.

Märkligt?

Det märkliga är väl att du fick 88kwh med kallt batteri.
Jag toppar runt 40kwh då med min LR...

Vad kan teslas egna 150kw laddare toppa med sr+?

Snubblaren skrev:

Vad kan teslas egna 150kw laddare toppa med sr+?

Trumvirvel...... 150kw.

taliz skrev:

Snubblaren skrev:

Vad kan teslas egna 150kw laddare toppa med sr+?

Trumvirvel...... 150kw.

Jo men har sr+ samma spänning som alla andra batterier? Man får ju inte 50kw på en 50kw laddare

Snubblaren skrev:

Vad kan teslas egna 150kw laddare toppa med sr+?

Jag fick 141 kW idag på Ljungs Supercharger vid 14% i laddning. Naturligtvis bara under en kort kort tid då det snabbt rampa ner.

Jag hade 143kw vid 18% igår vid Tanum SuC. Redan vid 41% var jag under 100kw igen.

TB laddar SR+:

Snubblaren skrev:

Jo men har sr+ samma spänning som alla andra batterier?

Ja alla model 3 till dags datum har HV. Tesla verkar vara den enda tillverkaren som valt den vägen. Övriga bygger LV mer och mer i synnerhet i modellerna med mindre batteripacket.

Sen vet jag inte hur superchargers hanterar LV bilar jämfört mot publika 50kW som har strömtak på 125A vanligtvis.

Henrik Torphammar skrev:

Snubblaren skrev:

Jo men har sr+ samma spänning som alla andra batterier?

Ja alla model 3 till dags datum har HV. Tesla verkar vara den enda tillverkaren som valt den vägen. Övriga bygger LV mer och mer i synnerhet i modellerna med mindre batteripacket.

Sen vet jag inte hur superchargers hanterar LV bilar jämfört mot publika 50kW som har strömtak på 125A vanligtvis.

Vad är LV och HV?

Lågspänning resp högspänning fast på engelska
LV = typ 350V och HV = typ 400V,
S75D tex har batteriet med lägre spänning...

Henrik Torphammar skrev:

Ja alla model 3 till dags datum har HV. Tesla verkar vara den enda tillverkaren som valt den vägen. Övriga bygger LV mer och mer i synnerhet i modellerna med mindre batteripacket.

Sen vet jag inte hur superchargers hanterar LV bilar jämfört mot publika 50kW som har strömtak på 125A vanligtvis.

Lågspänning i fordonsammmanhang är definierat som under 60V. De enda som är under detta är 48 V hybrider, typiskt mildhybrider.

Alla moderna elbilar arbetar med spänningar mellan ungefär 300 och 800 Volt. Gamla RAV 4 EV hade 288V för tjugo år sedan, men nyare bilar som Leaf fick 96 Li-ion celler i serie vilket ger minst 350V. Övriga märken är i samma område, med undantag för vissa indiska och kinesiska bilar. Jaguar I-Pace har 108 celler i serie och alltså nominellt ca 400V. Högst ligger Porsche Taycan med över 700 Volt nominellt.