Tesla Club Sweden

TiborBlomhall skrev:

Inget fladdrar, inga flugor. En fluga borde heller inte trigga larm.

Utom i Teslor.....

Fick vår 500e 3+1 La Prima. Jag har inte hunnit leka så mycket ännu men är redan nu positivt överraskad av IU med bra respons och det känns 20 år yngre än Peugeot 208 som jag provade för någon vecka sedan och för att vara en så liten bil kändes IU riktigt bra.
Dock så fick jag frågan om att ställa in min profil med namn och flera inställningar, bra. Men när jag läste manualen verkar det som att det bara går att ha en profil vilket skulle göra det helt meningslöst, vad är då meningen med att skapa profiler? Ett litet hopp verkar dock vara att det finns en meny som heter "All profiles" vilket ju antyder att man skulle kunna ha flera. Om någon vet hur/om man kan skapa flera profiler så vill jag gärna veta?

Kanske kan det här vara till hjälp?
https://www.manualslib.com/manual/572256/Fiat-500e.html

Tackar men tyvärr var nog detta för en tidigare version eller mindre utrustad variant.

Upptäckte samma sak och hoppades att en mjukvaruuppdatering som tydligen finns tillgänglig skulle göra det möjligt. Men det verkar alltså fortfarande olöst.

Hur upplever ni extra dörren förresten? Vi har en vanlig men blev väldigt sugna på att byta nu när 3+1 är vettigt prissatta via leasing.

Nu ska jag på fredag ut på första långresan (30 mil) med en icke Tesla nämligen vår 500e. Är det någon som vet vad den drar på motorväg i 110 km/h?
Jag provade precis 27 km norrut på E4 och vände tillbaka. där fick jag 185 Wh/km norr ut och 195 Wh/km på vägen söder ut. totalt körde jag 65 km med ett snitt på ca 190 Wh/km och då gick det åt 35-36% av batteriet. Dvs användbart av de 42 kWh som sitter i är ca 35-36 kWh.
Norrköping är 180-185 km, vågar man sikta på det? Några mil är ju lägre hastighet än 110 km/h också.

En annan fråga som jag inte tänkt så mycket på tidigare är effekten på laddarna längs vägen. Finns det inget vettigt alternativ mellan 50 kW och 350 kW? Känns ju onödigt att ta en 350 kW laddare när bilen bara klarar 85 kW och samtidigt känns 50 kW lite i underkant.

Pontus skrev:

En annan fråga som jag inte tänkt så mycket på tidigare är effekten på laddarna längs vägen. Finns det inget vettigt alternativ mellan 50 kW och 350 kW? Känns ju onödigt att ta en 350 kW laddare när bilen bara klarar 85 kW och samtidigt känns 50 kW lite i underkant.

Har du snabbladdat förut?
Max laddeffekt är ungefär som med bredband: "upp till".
Du kanske inte får mer än 50 kW i praktiken?

mikebike skrev:

Pontus skrev:

En annan fråga som jag inte tänkt så mycket på tidigare är effekten på laddarna längs vägen. Finns det inget vettigt alternativ mellan 50 kW och 350 kW? Känns ju onödigt att ta en 350 kW laddare när bilen bara klarar 85 kW och samtidigt känns 50 kW lite i underkant.

Har du snabbladdat förut?
Max laddeffekt är ungefär som med bredband: "upp till".
Du kanske inte får mer än 50 kW i praktiken?

Jag har inte snabbladdat med annan bil än Teslor men det har jag gjort i 7 år men alla bilar är ju olika och tänkte det kan var kul att se hur högt och hur länge denna bil kan hålla max. Men om någon annan redan har erfarenhet av det och det i praktiken inte blir mer än 65 kan en 50kW laddare går lika bra.
Tips är att om du är osäker på folks erfarenhet titta i deras signatur.

Pontus skrev:

mikebike skrev:

Pontus skrev:

En annan fråga som jag inte tänkt så mycket på tidigare är effekten på laddarna längs vägen. Finns det inget vettigt alternativ mellan 50 kW och 350 kW? Känns ju onödigt att ta en 350 kW laddare när bilen bara klarar 85 kW och samtidigt känns 50 kW lite i underkant.

Har du snabbladdat förut?
Max laddeffekt är ungefär som med bredband: "upp till".
Du kanske inte får mer än 50 kW i praktiken?

Jag har inte snabbladdat med annan bil än Teslor men det har jag gjort i 7 år men alla bilar är ju olika och tänkte det kan var kul att se hur högt och hur länge denna bil kan hålla max. Men om någon annan redan har erfarenhet av det och det i praktiken inte blir mer än 65 kan en 50kW laddare går lika bra.
Tips är att om du är osäker på folks erfarenhet titta i deras signatur.

Jag menade naturligtvis om du hade snabbladdat just den aktuella bilen.

Och då var tydligen svaret nej....

Har inte kollat själv, men ngn annan kanske tycker det är intressant.

Den lilla sagan verkar ha fått ett lyckligt slut:

Någon som vet om dom byter the wearable key fob på garantin när batteriet tar slut? I manualen står det att man ska köpa en ny när batteriet tar slut. Jag har aldrig varit med om något så dumt. Vissa rykten på nät säger att kostnaden om man måste betala är motsvarande 100 kr I månaden för att en sådan keyfob