Moderator: Redaktion
OTP skrev:Om jag förstår det rätt så måste du ha ett abonnemang som kostar 200 kr för att tanka för 3,5kr/kWh..
Vad finns det för alternativ till IONITY?
Kanske lite förhastat men funderar på att undersöka möjligheten att avbryta beställningen.. inte skrivit på än...
OTP skrev:Om jag förstår det rätt så måste du ha ett abonnemang som kostar 200 kr för att tanka för 3,5kr/kWh..
Vad finns det för alternativ till IONITY?
Kanske lite förhastat men funderar på att undersöka möjligheten att avbryta beställningen.. inte skrivit på än...
Media? Så länge det inte är Tesla kommer det vara knäpptyst.taliz skrev:Blir intressant vad detta kommer få för effekt i medierna.
LADDCHOCK!
Det är en fri marknad och vem som helst får bygga laddnätverk. Snart kommer väl Circle-K och OKQ8 med sina prislistor och det blir förhoppningsvis lite billigare. Ionity är i grundet inte ett öppet nätverk utan sponsrat och byggt av tyska biltillverkare för tyska elbilar. Finns ett motsvarande nätverk byggt av en amerikansk biltillverkare för amerikanska elbilar.point1 skrev:En tanke bara på dessa abonnemangsavgifter för laddnätverk, hur länge kommer det hålla innan EU lackar ur och förbjuder detta? Låt säga att Shell, OKQ8 och Circle K skulle börja med en abbonemangsavgift för att man ska kunna tanka, annars blir priset mångdubbelt? Det skulle ju bli ramaskri. Det blir ju knappast speciellt bra för infrastrukturen om man varje bilist måste ha 5 olika laddkort med fasta kostnader per månad på 200*5. Det är ju ett ickeproblem för Tesla-ägare, men jag tänker mig att i framtiden lär ju EU och USA försöka motverka den här typen av affärsmetoder. De brukar ju inte se med speciellt blida ögon på den här typen av inlåsningseffekter (typ roaming-kostnader, Microsoft som försökte konkurrera ut alla mjukvaruföretag med deras egna webbläsare osv).
Vi får se om de andra operatörerna anpassar sina priser nu. Fortum tar ju t.ex. 2,50 per minut eller nåt sånt, oavsett effekt. Det är väldigt billigt i jämförelse. Bee kostar 5 kr/kWh, dyrast hittills, inte nu längre. Vissa laddare är fortfarande helt gratis, även HPC:er.LarsL skrev:Jag har på senare tid kommit fram till att om du inte är entusiast eller fanatiskt märkestrogen så är det Tesla som gäller. Åtminstone om du tänker åka lägre sträckor från hemmet. För de som inte väljer Tesla så är det alltså 8,70kr\kWh eller annars är det 50 kW som gäller?
Hyundai/Kia har väl gått med också. Men de har väl inget färdigt abb?EnTraktor skrev:Det är en fri marknad och vem som helst får bygga laddnätverk. Snart kommer väl Circle-K och OKQ8 med sina prislistor och det blir förhoppningsvis lite billigare. Ionity är i grundet inte ett öppet nätverk utan sponsrat och byggt av tyska biltillverkare för tyska elbilar. Finns ett motsvarande nätverk byggt av en amerikansk biltillverkare för amerikanska elbilar.point1 skrev:En tanke bara på dessa abonnemangsavgifter för laddnätverk, hur länge kommer det hålla innan EU lackar ur och förbjuder detta? Låt säga att Shell, OKQ8 och Circle K skulle börja med en abbonemangsavgift för att man ska kunna tanka, annars blir priset mångdubbelt? Det skulle ju bli ramaskri. Det blir ju knappast speciellt bra för infrastrukturen om man varje bilist måste ha 5 olika laddkort med fasta kostnader per månad på 200*5. Det är ju ett ickeproblem för Tesla-ägare, men jag tänker mig att i framtiden lär ju EU och USA försöka motverka den här typen av affärsmetoder. De brukar ju inte se med speciellt blida ögon på den här typen av inlåsningseffekter (typ roaming-kostnader, Microsoft som försökte konkurrera ut alla mjukvaruföretag med deras egna webbläsare osv).
Gör man färre långresor på ett år så får man nog hålla sig till dom.. ska det vara värt en årsavgift på 2400 kr så får man köra bra mycket. Kan absolut köpa att man vill få bort andra märken (tesla, eller bilar med lägre laddhastighet) men tycker nog att de märkena som står bakom ionity borde tanka för 3,5kr/kWh utan årsavgift. (Även efter år 1..Verdi skrev:OTP skrev:Om jag förstår det rätt så måste du ha ett abonnemang som kostar 200 kr för att tanka för 3,5kr/kWh..
Vad finns det för alternativ till IONITY?
Kanske lite förhastat men funderar på att undersöka möjligheten att avbryta beställningen.. inte skrivit på än...
Övriga Circle K laddare? Enstaka 50/100kW stolpar?
Jag skulle iofs inte bli särskilt förvånad om Tesla också höjer priserna snart. De har ju börjat ta betalt för vad HVAC drar nyligen tex.mati skrev:Vi får se om de andra operatörerna anpassar sina priser nu. Fortum tar ju t.ex. 2,50 per minut eller nåt sånt, oavsett effekt. Det är väldigt billigt i jämförelse. Bee kostar 5 kr/kWh, dyrast hittills, inte nu längre. Vissa laddare är fortfarande helt gratis, även HPC:er.LarsL skrev:Jag har på senare tid kommit fram till att om du inte är entusiast eller fanatiskt märkestrogen så är det Tesla som gäller. Åtminstone om du tänker åka lägre sträckor från hemmet. För de som inte väljer Tesla så är det alltså 8,70kr\kWh eller annars är det 50 kW som gäller?
Jobbigt är det framförallt för alla stackare som inte kan ladda hemma eller de som kör väldigt mycket och måste snabbladda ofta. Och de som har köpt en elbil för att spara pengar, vilket då kanske inte nödvändigtvis är en Tesla utan kanske en e-Niro eller Ioniq, måste alltså plötsligt räkna med en elräkning som överstiger den tidigare dieselräkningen med råge.
Det är billigt att köra elbil. Eller?
Men alla märken som står bakom Ionity vill egentligen inte sälja några elbilar...OTP skrev:Gör man färre långresor på ett år så får man nog hålla sig till dom.. ska det vara värt en årsavgift på 2400 kr så får man köra bra mycket. Kan absolut köpa att man vill få bort andra märken (tesla, eller bilar med lägre laddhastighet) men tycker nog att de märkena som står bakom ionity borde tanka för 3,5kr/kWh utan årsavgift. (Även efter år 1..
Dom lanserade étron 50 nyss. Tillräckligt många har väl skrivit på kontrakt nu så...RagWal skrev:Varför höjer de nu? Måste nästan vara för att avskräcka några Volvo och Polestarköpare.
456kWh/år hos Ionity, om du laddar mer än så blir det billigare att betala 199kr/månad istället för den abonnemangslösa varianten. Men det är alltså minst 4000kr/år hur man än vrider och vänder på det. För 170 mil alltså. Det är fan inte billigt.OTP skrev:Gör man färre långresor på ett år så får man nog hålla sig till dom.. ska det vara värt en årsavgift på 2400 kr så får man köra bra mycket.
Eller inte... hur länge gäller i så fall den rabatten? Vågar man köpa en begagnad bil utan garanterat billigt abonnemang? Biltillverkaren vill ju sälja nya bilar och inte finansiera laddning till gamla bilar.Verdi skrev:De vore ju dumma annars. Blir lite tungt för de som inte är med. En EQC eller E-Tron blir ju mer eftertraktade än en Polestar eller I-Pace. Iaf för mig. Blir ju 10-15:-/mil i skillnad.fnystrom skrev:e-tron charging service:
Transit-avtalet: 3,50 kr/kWh
Biltillverkarna som står bakom Ionity vill väl göra plats de egna bilarna först och främst. Fullt förståeligt.
CCS finns på SuC för att model 3 kom med CCS, inte för att EU tvingade Tesla till nått.point1 skrev:En fri marknad, oh really? I Europa och USA har vi en i allra högsta grad reglerad marknad. Det finns väldigt tydliga konkurrensregler, regler mot monopol osv. Hade det varit en fri marknad, tror du då att roaming-avgiften hade tagits bort? Du menar att det inte finns regler för handel osv?EnTraktor skrev:Det är en fri marknad och vem som helst får bygga laddnätverk. Snart kommer väl Circle-K och OKQ8 med sina prislistor och det blir förhoppningsvis lite billigare. Ionity är i grundet inte ett öppet nätverk utan sponsrat och byggt av tyska biltillverkare för tyska elbilar. Finns ett motsvarande nätverk byggt av en amerikansk biltillverkare för amerikanska elbilar.point1 skrev:En tanke bara på dessa abonnemangsavgifter för laddnätverk, hur länge kommer det hålla innan EU lackar ur och förbjuder detta? Låt säga att Shell, OKQ8 och Circle K skulle börja med en abbonemangsavgift för att man ska kunna tanka, annars blir priset mångdubbelt? Det skulle ju bli ramaskri. Det blir ju knappast speciellt bra för infrastrukturen om man varje bilist måste ha 5 olika laddkort med fasta kostnader per månad på 200*5. Det är ju ett ickeproblem för Tesla-ägare, men jag tänker mig att i framtiden lär ju EU och USA försöka motverka den här typen av affärsmetoder. De brukar ju inte se med speciellt blida ögon på den här typen av inlåsningseffekter (typ roaming-kostnader, Microsoft som försökte konkurrera ut alla mjukvaruföretag med deras egna webbläsare osv).
Teslas laddnätverk är väl knappast ett bevis för något? EU ville att alla bilar ska ha CCS och det ska finnas på laddstationer, woops så finns det CCS på alla superchargers. Det är skillnad på en liten nisch och när det blir systemkritiskt. Ingen hade brytt sig om roaming om det fanns 100 000 telefoner i Europa. Då hade det inte kommit någon lagstiftning. Det kan mycket väl komma lagstiftning i framtiden att man inte får skapa laddstationer som utesluter vissa bilmärken. Hade Ionity byggt upp ett fullskaligt nätverk i Europa, och varit den enda aktören, och så hade alla i Europa köpt elbilar och sen hade de bestämt att inga andra än Audi, VW, BMW och MB fått ladda där hade de åkt dit så det sjunger om det i EU:s domstolar.
Eller så kom modell 3 med CCS för att EU krävde CCS på laddarna..EnTraktor skrev:CCS finns på SuC för att model 3 kom med CCS, inte för att EU tvingade Tesla till nått.
Usch för reglerade marknader. Det är nog såhär det kan bli i ett hyfsat tidigt skede när fler aktörer ska in. Fler kunder ger mer fungerande konkurrens.point1 skrev:Mm, tror nog att den här marknaden kommer regleras om det inte blir en hälsosam konkurrens snart. Skulle ju vara väldigt vanskligt om t.ex. ett bilmärke inte känner sig ha råd att vara kvar i Ionity och helt plötsligt så måste alla ägare av det märket helt plötsligt betala 3 gånger mer.
Om de blir en reglering så lär ju även tesla tvingas att öppna upp sitt nätverk på något sätt. Spännande tanke men jag tror helt klart de kan hända frågan är nog mer när..point1 skrev:
Mm, tror nog att den här marknaden kommer regleras om det inte blir en hälsosam konkurrens snart. Skulle ju vara väldigt vanskligt om t.ex. ett bilmärke inte känner sig ha råd att vara kvar i Ionity och helt plötsligt så måste alla ägare av det märket helt plötsligt betala 3 gånger mer.
Just det. Det är ju fortfarande bara Tesla som kan ladda på SuC. Om EU hade tvingat Tesla att installera CCS så hade det väl varit med utgångspunkt att alla ska få ladda på SuC.EnTraktor skrev:CCS finns på SuC för att model 3 kom med CCS, inte för att EU tvingade Tesla till nått.
