Tesla Club Sweden

Här hittade jag en sida med nya Volvo Semi Trucks och de kostar ju runt $150.000, så att Teslas skulle kosta $175.000 - ja, är det rimligt?

http://www.generaltrucksales.com/muncie ... humbs_vert

Jerker skrev:

Här hittade jag en sida med nya Volvo Semi Trucks och de kostar ju runt $150.000, så att Teslas skulle kosta $175.000 - ja, är det rimligt?

http://www.generaltrucksales.com/muncie ... humbs_vert

Avgasmotor, växellåda, bränsletank, avgassystem m.m. är visserligen inte gratis men det känns ändå som att det är för billigt med $175k. Vi hade ju någon beräkning att om bilen körde dagligen i Sverige så skulle driftskostnaden här i princip vara 500k SEK lägre per år för Teslas bil. Med det så hade jag räknat att Teslas semi borde kunna vara miljonen dyrare än jämförbar annan dragbil.

Det är basmodellen kman pratar om, se 16:46 in i videon, det är väl i så fall 50 mils versionen får man anta. Extrapolerar man den kostnaden sett endast till batteristorleken (500/300*175) blir det $290 000 för 80 mils versionen. Så kanske något i stil med miljonen dyrare som Svenssons nämnde, dvs, $275 000 eller runt 3.2 miljoner.

Sett till svenska bränslepriser vore även det en smärre revolution.

Är det inte så att lastbilar i USA ofta leasas med en fast månadskostnad? Då blir ju själva priset mindre intressant att kommunicera.

Typ "Konsumentleasing" för personbilar i Sverige där man kommunicerar månadskostnad.

Stämmer det om USA så är det logiskt att inte fokusera på priset, utan snarare besparingen/mån inkl drivmedel.

På samma sätt som man gör en liknande matematik i designstudion för Model S/X, dvs försöker räkna med bränslebesparing i kalkylen. Sen om det är bra/dåligt, korrekt/fel är en helt annan fråga.

De sa att deras trailerdragare var billigare per sträcka men sa inget om vikten av godset.

På modellen som går 500 miles så tror jag den lastar 17 procent mindre vikt än dieselmodellen.

Leo skrev:

Är det inte så att lastbilar i USA ofta leasas med en fast månadskostnad? Då blir ju själva priset mindre intressant att kommunicera.

Någon här på forumet nämnde det. Och att det t.o.m kan ingå förare i avtalen.

Svenssons skrev:

På eventet pratades det aldrig om priset ju förutom att Elon sa att man skulle spara pengar dag 1. Jag tolkade det som spara pengar på driftskostnaden, inte inklusive inköpskostnad...

Varför tolkade du det så? Elon sa ju klart och tydligt att han pratade om "total cost of ownership" inkl leasingkostnad.

Ric skrev:

De sa att deras trailerdragare var billigare per sträcka men sa inget om vikten av godset.

På modellen som går 500 miles så tror jag den lastar 17 procent mindre vikt än dieselmodellen.

500 miles var för 36 ton Bruttovikt, vilket är maxgränsen på det nationella vägnätet i USA.

LarsL skrev:

Ric skrev:

De sa att deras trailerdragare var billigare per sträcka men sa inget om vikten av godset.

På modellen som går 500 miles så tror jag den lastar 17 procent mindre vikt än dieselmodellen.

500 miles var för 36 ton Bruttovikt, vilket är maxgränsen på det nationella vägnätet i USA.

Ja, det vet jag. Men det svarar inte på frågan om vikten på nyttolasten.

https://electrek.co/2017/11/22/tesla-se ... ric-truck/

50 mils versionen kostar $150k, 80 mil kostar $180k. Founders edition $200k.

Krismöte igen hos Scania mfl ?

De verkar förresten ha höjt reservationspriset från $5k till $20k. Har vi en ny Model 3 ”problematik” här kanske ?

Stämmer uppskattningarna på 1000 kWh batteri så kostar 400 kWh extra batteri i så fall $30k eller $75/kWh , ut till kund !!

Måste vi börja prata om ny kemi med väldigt hög energidensitet ?

Det är nästan så man blir sugen på ett karriärbyte ju
Dom värsta trafiksituationerna häromkring och norrut beror ofta på lastbilar som inte tar sig upp för vissa backar och sen är kaoset ett faktum, skulle
bra gärna vilja se Teslas semi i dom lägena, skulle inte förvåna mig om den tom skulle kunna agera bogserbil då åt dom andra som fastnat...
Kanske tom några bärgare som köper Semin och anpassar den för den kan bli riktigt grym.

Laban skrev:

https://electrek.co/2017/11/22/tesla-se ... ric-truck/

50 mils versionen kostar $150k, 80 mil kostar $180k. Founders edition $200k.

Krismöte igen hos Scania mfl ?

De verkar förresten ha höjt reservationspriset från $5k till $20k. Har vi en ny Model 3 ”problematik” här kanske ?

Stämmer uppskattningarna på 1000 kWh batteri så kostar 400 kWh extra batteri i så fall $30k eller $75/kWh , ut till kund !!

Måste vi börja prata om ny kemi med väldigt hög energidensitet ?

Rimligtvis, då bör batteripacket väga runt 2,5 ton i semin och runt 500 kg i roadstern.
Nya s och x bör väl snart få 150-200kwh också då kan jag tro.

Behovet av superchargers kommer att minska.

Bjelke skrev:

Det är nästan så man blir sugen på ett karriärbyte ju
Dom värsta trafiksituationerna häromkring och norrut beror ofta på lastbilar som inte tar sig upp för vissa backar och sen är kaoset ett faktum, skulle
bra gärna vilja se Teslas semi i dom lägena, skulle inte förvåna mig om den tom skulle kunna agera bogserbil då åt dom andra som fastnat...
Kanske tom några bärgare som köper Semin och anpassar den för den kan bli riktigt grym.

Lastbilar som fastnar beror inte på brist på kraft. Det är däckval, anti-spinn och föraren samt medtrafikanter.

Laban skrev:

https://electrek.co/2017/11/22/tesla-se ... ric-truck/

50 mils versionen kostar $150k, 80 mil kostar $180k. Founders edition $200k.

Krismöte igen hos Scania mfl ?

De verkar förresten ha höjt reservationspriset från $5k till $20k. Har vi en ny Model 3 ”problematik” här kanske ?

Stämmer uppskattningarna på 1000 kWh batteri så kostar 400 kWh extra batteri i så fall $30k eller $75/kWh , ut till kund !!

Måste vi börja prata om ny kemi med väldigt hög energidensitet ?

Då kan man nästan köpa en semi bara för att få batterierna. $180 / kWh inklusive semin. Räcker till att konvertera 20 fossilbilar som får 50 kWh styck. Eller bygga 50 stycken hembatterier på 20 kWh.

Ric skrev:

Bjelke skrev:

Det är nästan så man blir sugen på ett karriärbyte ju
Dom värsta trafiksituationerna häromkring och norrut beror ofta på lastbilar som inte tar sig upp för vissa backar och sen är kaoset ett faktum, skulle
bra gärna vilja se Teslas semi i dom lägena, skulle inte förvåna mig om den tom skulle kunna agera bogserbil då åt dom andra som fastnat...
Kanske tom några bärgare som köper Semin och anpassar den för den kan bli riktigt grym.

Lastbilar som fastnar beror inte på brist på kraft. Det är däckval, anti-spinn och föraren samt medtrafikanter.

Det var ju exakt det jag tänkte på, individuell el-fyrhjulsdrift lixom... Den lär inte bli först med att tappa fäste och bli stående i backarna...
Och det kommer därmed inte bero lika mycket på föraren heller på samma sätt som nu
Kraften är som sagt inte problemet i dom fallen...

Antalet kraftpulser per hjulvarv är helt fantastisk på en elbil

Bjelke skrev:

Dom värsta trafiksituationerna häromkring och norrut beror ofta på lastbilar som inte tar sig upp för vissa backar och sen är kaoset ett faktum, skulle
bra gärna vilja se Teslas semi i dom lägena, skulle inte förvåna mig om den tom skulle kunna agera bogserbil då åt dom andra som fastnat...
Kanske tom några bärgare som köper Semin och anpassar den för den kan bli riktigt grym.

Här snackar vi hästkrafter!

Jerker skrev:

Här snackar vi hästkrafter!

Coolt. Där ser man vilka monströsa krafter en häst har. Begreppet "hästkraft" är ju extremt vilseledande, eftersom det är ungefär vad en genomsnittshäst orkar med över en längre tid. Ungefär samma fenomen som med Teslor som reggas med jättehög topeffekt, medan medeleffekten över en timme är mycket lägre.
Jag läste nånstans att en häst tillfälligt kan komma upp i 10 hästkrafter eller ännu mer. Dessutom får de ner kraften på ett helt annat sätt än fordon som rullar på hjul.

Jerker skrev:

Här snackar vi hästkrafter!

Bästa när hästkrafterna slår till autobromsen så musen kan springa över vägen

Jerome Guillen i Holland, via electrek, tesla semi "same cargo capacity", vad väger en diesel semi?, nåt hemligt är det

3min in, lyckas inte lägga in starttid i yt taggen



inte hittat hela presentationen

Alltså väger själva bilen lika mycket som en diesel version.

Om jag tolkar informationen på den här sidan rätt så väger dragbilen 11,1 ton (26,1-15).
http://www.volvotrucks.se/sv-se/services/hyrlast.html

LarsL skrev:

Alltså väger själva bilen lika mycket som en diesel version.

Så låter det på honom i alla fall. Samma cargo space - samma maxvikt. Så är väl resonemanget. Eller har USA inte samma regler för hur mycket en lastbil får väga?

mati skrev:

LarsL skrev:

Alltså väger själva bilen lika mycket som en diesel version.

Så låter det på honom i alla fall. Samma cargo space - samma maxvikt. Så är väl resonemanget. Eller har USA inte samma regler för hur mycket en lastbil får väga?

Mellan 39 och 74 ton beroende på delstat verkar det vara
https://ops.fhwa.dot.gov/freight/public ... final_rpt/
(tabell 2B är i metersystemet)

Jaha, okej. Kan man dra några slutsatser uitfrån det? Egentligen räcker det med vetskapen om att det finns maxgränser även i USA. Det betyder alltså med andra ord att om det är kapaciteten som bestämmer maxvikten och maxvikten samtidigt begränsas av lagen, så är Semins tomvikt inte relevant, dvs den väger inte mer än en dieseltruck.