Tesla Club Sweden

10l/mil tycker jag låter mycket, jag vet en. 3 axlig kyldistributionsbil. Som snittade 3,2l/mil. Det var en Scania P114. 380hk som väldigt sällan hade boggiekärra efter, men skillnaden med kärra var ca 0,7l/mil.

Ja det är dom allra värsta som ligger på det, annars ligger dom mest under 5l/mil...

Mkt insändare i ämnet nu..

http://www.vlt.se/opinion/insandare/elb ... eller-inte

Bra med en debatt bland de "oupplysta", i slutändan kan det nog bli bra!

Nån som kan ge en liten inblick i vad som skrivs här?
http://www.aftonbladet.se/bil/a/4P8e9/s ... ngst/promo

Har för mig att Zoen med 40 kWh vinner överlägset. Inte så konstigt kanske.

Varför skulle det inte vara konstigt? Är räckvidd det enda dom går på?
Är det andra saker Zoe'n har som är bäst?

Hyundaien känns som att den har betydligt med utrustning...

Jag tror det är ett räckviddstest.

Fast dom skriver att dom ger betyg på:
► Äga
► Köra
► Komfort
► Utrymmen
► Säkerhet
► Miljö
► Helhet

Fast Ioniq kommer ju vara snabbare på sträckor där laddning behövs. Räckvidd är inte allt framför allt inte när man ska åka långt.

Så småningom ja.. Än så länge är det väl rätt få stationer som ger mer än 45-50kw?

Men det är ju betydligt mer än de 22 kW en ny Zoe klarar.

Ah.. Ja en Zoe vill man då kanske inte åka så pass långt med att man behöver stanna och ladda 20-30 mil..
Vad klarar man i motorvägsfart med en ny Zoe?

joel80 skrev:

Ah.. Ja en Zoe vill man då kanske inte åka så pass långt med att man behöver stanna och ladda 20-30 mil..
Vad klarar man i motorvägsfart med en ny Zoe?

Max 20 mil skulle jag gissa. Mindre på vintern.
Som stadsbil och pendlarbil är Zoe perfekt. För långkörning kan den långsamma laddningen bli ett irritationsmoment.

https://www.va.se/nyheter/2017/07/31/ja ... drar-allt/

Förhoppningsvis så rullar det på med liknande artiklar i rasande fart nu
(och priset i den svenska översättningen är som vanligt tokigt men trevligt om det stämde )

LarsL skrev:

Fast Ioniq kommer ju vara snabbare på sträckor där laddning behövs. Räckvidd är inte allt framför allt inte när man ska åka långt.

Snabb laddning är mycket viktigare än räckvidden. Det närmast totala fokuset på räckvidd går mig på nerverna. Det är ett feltänk av guds nåde.

Verdi skrev:

LarsL skrev:

Fast Ioniq kommer ju vara snabbare på sträckor där laddning behövs. Räckvidd är inte allt framför allt inte när man ska åka långt.

Snabb laddning är mycket viktigare än räckvidden. Det närmast totala fokuset på räckvidd går mig på nerverna. Det är ett feltänk av guds nåde.

Det beror ju på hur man använder bilen och hur man bor. Saknas laddmöjlighet vid bostad och jobb och man pendlar 3-4 mil om dagen räcker det t.ex. med att ladda nya Zoe gratis en gång i veckan på en enkel 22 kW laddstolpe under helgen. Det hade inte funkat med en bil med kortare räckvidd, så saknar man laddmöjlighet hemma, vilket mängder med människor gör, så är räckvidd guld värt. Pumpar man däremot tiotals mil på motorväg regelbundet så blir laddhastighet viktigt. Men i ärlighetens namn, hur många gör det i jämförelse?

Verdi skrev:

LarsL skrev:

Fast Ioniq kommer ju vara snabbare på sträckor där laddning behövs. Räckvidd är inte allt framför allt inte när man ska åka långt.

Snabb laddning är mycket viktigare än räckvidden. Det närmast totala fokuset på räckvidd går mig på nerverna. Det är ett feltänk av guds nåde.

Håller med under förutsättning att man har räckvidd så att man kan köra 1-2 timmar innan man måste ladda. Skulle jag få välja mellan dubbel batterikapacitet eller dubbel laddhastighet på min Model X så hade jag valt dubbel laddhastighet alla dagar i veckan. För de som bara kör 1-2 mil om dagen spelar varken laddhastighet eller batterikapacitet någon roll (under förutsättning given ovan).

Med större batteripack blir bilen alltid mer otymplig och vägegenskaperna för normal körning försämras. Detta gäller så länge batterier har massa (vilket de alltid kommer att ha...). Dock så kan större batterikapacitet möjliggöra snabbare laddning.

Artikel med hyfsat korrekt bedömning av priset för Model 3:
http://cornucopia.cornubot.se/2017/07/b ... kosta.html

Hade lite roligt i kommentarsfältet tidigare...

https://cleantechnica.com/2017/07/30/te ... -everyone/

Nu är jag visserligen en elbilsentusuast men jag tycker att det ligger mycket i det som sägs i den artikeln. Framförallt när det gäller den del som många kritiserar, dvs instrumentpanelen.

Om alla bilar sett ut som Model 3 i dagsläget och någon släppte en bil med ex Mercedes C klass instrumentpanel, joystick styrning av infotainment, knappar och vred överallt. Vad hade reaktionerna blivit ?

Jag ser räckvidd som mycket viktigt. Dels för att det tenderar att vara så att stort batteri också medger hög laddhastighet, men också för att jag inte vill vara tvungen att stanna ofta. Egentligen skulle jag vilja att elbilen klarar minst 50 mil på motorväg i minst 130 km/h. Argumentet att det är skönt att ta pauser håller jag inte alls med om. Bilen ska vara så pass bekväm att jag kan avverka 50 mil och ändå känna mig fräsch när jag kommer fram.
I princip består min körning av korta sträckor på max 3 mil, eller långfärder. Kortkörningen dominerar stort. Gissningsvis utgör kortkörningen 75 % av den totala körsträckan för mig. Det betyder att jag för dagligt bruk lätt skulle klara mig med t ex en e-golf och en fossilbil för långfärdrna. Ett annat alternativ vore BMW 330e eller Passat GTE som skulle klara daglig körning på ren eldrift för mig och sedan får bensinmotorn göra jobbet på långfärderna.
Själva poängen med en Tesla,som jag ser det, är att den ger möjlighet till att slippa kompromissen med två bilar, eller en hybrid. Men för att göra det måste den klara båda användningsområdena.

Antar att du åker ensam i bilen och är på tjänsteresa så att du har "tidsnytta" av att inte ladda. En familj har väl rimligen åtminstone två pauser på en sån trip. Om bilen körs 50 mil (ca 100 kWh) måste du också tänka på att destinationsladdning kommer att ta mycket lång tid, såvida målet inte är en SuC. Om det är fjällsemestern du behöver 50 mil för så räcker ju inte ens ett 100kWh batteri vintertid. Bilar med ännu större batteri kanske inte ens kommer att tillverkas. Så då kanske det behövs en snål semesterbil i ditt fall dessutom.
Min Prius plug in går 80 mil vid snål körning, inget fel på den, men jag kör ändå Teslan 10/10 gånger.

Niklas Z skrev:

Själva poängen med en Tesla,som jag ser det, är att den ger möjlighet till att slippa kompromissen med två bilar, eller en hybrid. Men för att göra det måste den klara båda användningsområdena.

Jag slipper kompromissa med två bilar med min Tesla och den tar sig kortare än 30 mil i 130 km/h. Har varit i Berlin och Warzawa med den bland annat. Att ligga och susa fram i 130 km/h i nästan 4 timmar utan stopp är inget för mig. Vanligtvis på långresor så måste jag fortfarande stanna oftare än vad bilen behöver. Jag kan dock ibland vilja ha kortare stopp än vad vi har när vi laddar bilen.

om eltaxi i stockholm, 56 sekunder in börjar det, 1:30 långt,
https://www.svtplay.se/video/14652028/s ... -jul-18-25?

Det är lite lustigt att personer med korta vardagsresor alltid har våta drömmar om 50-60mils resor utan stopp. Inget personligt alls mot dig Niklas Z utan detta hör jag från många kollegor. Funderar lite på hur deras resor blir i verkligeheten? Gissar de kommer 10 mil sedan skriker ungarna "Måste kissa!" sedan 10 mil till och det låter "Hungrig!". Ser personen sitta och hålla krampaktig i ratten och vägra stiga ur bilen medan frun är ute och rastar barnen.