Tesla Club Sweden

En annan laddning samma helg.
3-71% på 22 min.

Såg i den här filmen att laddningen verkar gå riktigt snabbt.

Sökte på några sträckor I abetterrouteplaner mellan mic lfp och us. Fick några procent längre räckvidd på Lfp trots att de står ratade med samma Wltp? Får ni samma och är det så att det skiljer lite?

Jag har nyss hämtat ut en SR+ med LPF. Har laddat på supercharger två gånger två olika dagar, ca 25% till 100% och 39% till 80%.
När jag laddade från ca 25% så förvärmdes batteriet 1,5 tim (direkt från avresan stod det förvärmning på skärmen). Laddningen började på 84kW, sjönk ganska snabbt till 54kW där den låg stabilt tills nånstans över 90% där den bromsade in och slutade på 6kW vid 100%. Utomhustemp 10 grader.
Laddade idag igen, utomhustemp 13 grader om jag minns rätt. Även då lade den sig tämligen omedelbart på 54 kW och låg kvar där.

Har ingen aning om ifall det är snabbt eller långsamt mätt i laddhastighet, men det gick mycket fortare i tid att ladda än vad jag trodde så jag är nöjd.

54kW vid 90% måste väl ändå vara helt okej.

Vad ligger ni på för range med LFP när ni är fullladdade?

Holve skrev:

Vad ligger ni på för range med LFP när ni är fullladdade?

415-420 enligt bilen (batteriindikatorn)

350 i verkligheten, motorväg, 15 grader, torrt

Holve skrev:

54kW vid 90% måste väl ändå vara helt okej.

Vad ligger ni på för range med LFP när ni är fullladdade?

420km

Inte illa.

Vad kan man räkna med för range på vintern?

Sitter med fingret på köp knapppen men är lite rädd för att jag skall få ladda ihjäl mig när det blir kallt.

Brukar ju kunna vara 10-15% kortare range på vintern men lite mindre batterikapacitet och högre luftmotstånd plus väglag. Men jag tycker att Abetterrouteplanner stämmer ganska väl så det går ju prova rutter i den. Så det är nog bäst för långresor. Korta vardags körningar kan dra upp förbrukningen rejält eftersom bilen ska värmas varje gång. Det blir svårt att säga så mycket om egentligen.

Laddade i värmen idag. Kom in med något högt SoC men den tuffade på mycket bra.
Faktiskt bättre än SR+ US om man jämför med

17-50% på under 8 min, de är baske mig bra

Kina byggda Teslor är överlägsna.

1. Bättre byggkvalitet
2. Kan laddas till 100% utan problem
3. Fler laddcykler
4. Tystare
5. Tappar väldigt lite effekt vid 10% SoC.
6. Har hyfsat hör kW laddning vid hög SoC

Verkar som vi har en bil med bra batteri =)

Det skall bli intressant att se hur den klarar kylan.
Är batteriet okej vid kyla så är ju LFP kanon!

Holve skrev:

Det skall bli intressant att se hur den klarar kylan.
Är batteriet okej vid kyla så är ju LFP kanon!

Läser du tidigare i tråden så ser du att de finns mycket data om vinter.

Själv har jag kört sedan dec och alltid laddat fort. De borde finnas flera grafer i denna tråden.

Zalman3 skrev:

Kina byggda Teslor är överlägsna.

1. Bättre byggkvalitet
2. Kan laddas till 100% utan problem
3. Fler laddcykler
4. Tystare
5. Tappar väldigt lite effekt vid 10% SoC.
6. Har hyfsat hör kW laddning vid hög SoC

LFP-batterierna är inköpta, nästan helt säkert utan någon IP från Tesla. Om man kan köpa en produkt på marknaden billigare än man kan göra den själv och den dessutom är bra, är det då en commodity eller kärnverksamhet? Jag tror att Teslas USP även fortsättningsvis kommer att vara användarupplevelsen.

r33z skrev:

Verkar som vi har en bil med bra batteri =)

Bortsett från att iaf min bil verkar gilla att lägga sig på 54 kW vid laddning på supercharger tycker jag den videon stämmer ganska väl på de sista 50% av batteriet. Den matar på i sina 54kW tills precis på slutet då den saktar in nånstans efter 90%.

Har dock aldrig lyckats komma upp i höga laddhastigheter i början. Kanske för att bilen är ny, kanske för att jag lyckats misstolka vilka stolpar som delar laddeffekt med andra och därmed fått halv effekt (150/2 är ju 75 vilket bilen maxade på trots att jag anlände till v2-laddare med under 10% laddning).
Har laddat några gånger på supercharger v3 i sollentuna men där är det nästan alltid bara en eller två laddare lediga, resten är upptagna. Iom att supercharger v3 lastbalanserar mellan samtliga laddstolpar och jag inte vet vad övriga bilar laddar med för hastighet just nu, är det svårt att säga vad som gör att det även med v3 inte går över 75. Får testa andra v3 vid tillfälle.

LFP batterier verkar vara grymma!

De 92 kilowatt som nu rapporteras med en laddning på 87 procent är till exempel mer än Tesla Model 3 Long Range med ett större batteri.

https://teslamag.de/news/lade-ueberrasc ... tung-38178

HenrikC skrev:

Zalman3 skrev:

Kina byggda Teslor är överlägsna.

1. Bättre byggkvalitet
2. Kan laddas till 100% utan problem
3. Fler laddcykler
4. Tystare
5. Tappar väldigt lite effekt vid 10% SoC.
6. Har hyfsat hör kW laddning vid hög SoC

LFP-batterierna är inköpta, nästan helt säkert utan någon IP från Tesla. Om man kan köpa en produkt på marknaden billigare än man kan göra den själv och den dessutom är bra, är det då en commodity eller kärnverksamhet? Jag tror att Teslas USP även fortsättningsvis kommer att vara användarupplevelsen.

Ja, Tesla ville inte ens ha batterierna till att börja med. Planen var att importera batterier från Panasonic. Men CCP förbjöd Tesla att importera batterier till Kina (fri marknad existerar inte i Kina, vilket gör det än mer ironiskt när CPP protesterar mot att de inte kan sälja Huaweis spionteknik till västerländska länder). Därav att Tesla fick nöja sig med det bästa de kunde få tag på ifrån kinesiska leverantörer.

Har laddat till 100% några gånger och skrivit upp laddeffekten mot slutet:

Supercharger v2 (efter att ha laddat från 40%-nånting, hade snöflingesymbol på batteriet i början av laddningen):
90%: 34 kW
...
96%: 24 kW
97%: 21 kW
98%: 17 kW
99%: 13 kW
100%: 7 kW

Lidl 50 kW (som inte verkar vilja ladda snabbare än 41):
96%: 28 kW
97%: 26 kW
98%: 21 kW
99%: 14 kW
100%: 7 kW

Det är väl ändå rätt ok

Vi måste ha mer tydliga siffror på laddhastighet vintertid lite svårt att tyda enkelt här i tråden tycker jag hehe
Tycker jag ser ganska så låga/dåliga hastigheter
Är lite inne på en SR+ också, men att betala 500.000:- för något som laddar segare än en ID3 för 370.000:- känns omotiverat

Räckvidd motorväg vintertid runt -5 till runt 0an, klarar man 25mil i 110km/h tro?

Dexter86 skrev:

Vi måste ha mer tydliga siffror på laddhastighet vintertid lite svårt att tyda enkelt här i tråden tycker jag hehe
Tycker jag ser ganska så låga/dåliga hastigheter
Är lite inne på en SR+ också, men att betala 500.000:- för något som laddar segare än en ID3 för 370.000:- känns omotiverat

Räckvidd motorväg vintertid runt -5 till runt 0an, klarar man 25mil i 110km/h tro?

Du får ställa dig frågan om du vill köra kvickt eller ladda snabbt

Dexter86 skrev:

Vi måste ha mer tydliga siffror på laddhastighet vintertid lite svårt att tyda enkelt här i tråden tycker jag hehe
Tycker jag ser ganska så låga/dåliga hastigheter
Är lite inne på en SR+ också, men att betala 500.000:- för något som laddar segare än en ID3 för 370.000:- känns omotiverat

Räckvidd motorväg vintertid runt -5 till runt 0an, klarar man 25mil i 110km/h tro?

Med id3ans minsta batteri? Lycka till. Du kommer inte åka snabbt den sista biten då id3 slår på sköldpadde läget vid 8%.

Fluffy skrev:

Dexter86 skrev:

Vi måste ha mer tydliga siffror på laddhastighet vintertid lite svårt att tyda enkelt här i tråden tycker jag hehe
Tycker jag ser ganska så låga/dåliga hastigheter
Är lite inne på en SR+ också, men att betala 500.000:- för något som laddar segare än en ID3 för 370.000:- känns omotiverat

Räckvidd motorväg vintertid runt -5 till runt 0an, klarar man 25mil i 110km/h tro?

Med id3ans minsta batteri? Lycka till. Du kommer inte åka snabbt den sista biten då id3 slår på sköldpadde läget vid 8%.

Behöver inte ta det exakt ordagrant men tror du förstår principen, och givetvis är det 58kW batteriet jag syftar på.
Det viktiga var vad MiC laddar vintertid samt range vintertid på motorväg, temperatur södra Sverige
Vid 8-10% är jag/man oftast vid en laddare så behöver inte åka snabbt då, följer skyltarna på vägarna.

Id3 och model3 är 2 olika bilar. Om storleken på id3 och vad du får för pris med den utrustningsnivån som är ok för dig då är det väl bara att köpa den då den är billigare.

Räckvidd på en basutrustad Golf är säkert jämförbar med en fullutrustad BMW 3-serie, men ingen med något bakom pannbenet väljer den ena eller andra pga det.