Tesla Club Sweden

Jag provkörde en Enyaq iV80 idag och hade liknande erfarenheter som Macki längre upp i tråden.

Inredningen känns och ser betydligt bättre ut än ID4, och jag upplevde den även som rymligare. Baksätet hade gott om plats, så det var inga problem att få in bilbarnstolen. Min lilla dotter verkade även föredra Enyaq eftersom hon spydde när vi testade VW ID, men idag mådde hon bara bra.

Att skärmen är vänd rakt bakåt var inga problem för mig, kanske beroende på att jag har det så idag. Infotainment systemet hann jag bara testa lite snabbt, och det var inte alls så illa som jag hade befarat. Med uppdatering av mjukvaran blir det säkert riktigt bra.

Bilen kändes trots sin höga vikt förvånansvärt rapp i accelerationen.

På större väg med högre hastighet upplevde jag den lite bullrigare än vad jag hade föreställt mig, men det kanske beror på 21" däcken, för i stadstrafik var den väldigt tyst.

Allt som allt var jag väldigt nöjd med den, och ser fram emot leveransen av min om 3-4 veckor.

Snabbare laddning på gång för Enyaq.

För bilar som byggs efter 25 maj ligger maxeffekten på 130 kW oavsett batteristorlek; det kan vara värt att välja en bil som rullat av bandet efter detta datum

http://www.gronabilister.se/tester/bila ... koda-enyaq

Zalman3 skrev:

Snabbare laddning på gång för Enyaq.

För bilar som byggs efter 25 maj ligger maxeffekten på 130 kW oavsett batteristorlek; det kan vara värt att välja en bil som rullat av bandet efter detta datum

http://www.gronabilister.se/tester/bila ... koda-enyaq

Pga hårdvara tro?

Zalman3 skrev:

Snabbare laddning på gång för Enyaq.

För bilar som byggs efter 25 maj ligger maxeffekten på 130 kW oavsett batteristorlek; det kan vara värt att välja en bil som rullat av bandet efter detta datum

http://www.gronabilister.se/tester/bila ... koda-enyaq

Ouch! 130kW var ju inte mycket!

Vad låg den på tidigare?

martinot skrev:

Zalman3 skrev:

Snabbare laddning på gång för Enyaq.

För bilar som byggs efter 25 maj ligger maxeffekten på 130 kW oavsett batteristorlek; det kan vara värt att välja en bil som rullat av bandet efter detta datum

http://www.gronabilister.se/tester/bila ... koda-enyaq

Ouch! 130kW var ju inte mycket!

Vad låg den på tidigare?

50, 100 eller 125kW.

martinot skrev:

Zalman3 skrev:

Snabbare laddning på gång för Enyaq.

För bilar som byggs efter 25 maj ligger maxeffekten på 130 kW oavsett batteristorlek; det kan vara värt att välja en bil som rullat av bandet efter detta datum

http://www.gronabilister.se/tester/bila ... koda-enyaq

Ouch! 130kW var ju inte mycket!

Vad låg den på tidigare?

För stora batteriet 125kW och lilla 100kW.
50kW standard. Och de högre hastigheterna som tillval.

Cyprezz skrev:

Elix747 skrev:

Skall provköra en Enyaq på lördag. Blir intressant med egen upplevelse efter all jag läst i tråden. Kommer även köra en ID4 direkt efter dom jämförelse.

Vart finns den i Sverige?

Kan du jämföra möjligheten till maximal regenerering i jämförelse med ID 4 så vore jag tacksam.

Hej igen.
Körde både Enyaq och ID4 i helgen.
Köpläge finns som ”D” och ”B” på båda modeller.
D motsvarar ingen regen och upplevs som en vanlig bensinautomat. B är high regen och motorbromsar då när man släpper gasen. Nivån på Enyaq och ID4 upplevdes exakt lika. Jämfört med Model 3 skulle jag bedöma Enyaq regen som något kraftigare än low och klart lägre än high.

I båda bilarna är det ganska lätt att byta mellan D och B. (Kan inte garantera detta för de lägre utrustningsnivåerna).

Sammanfattningen av provkörningen:
Bilarna är såklart ganska lika då de bygger på samma grund, men jag och resten av familjen skulle välja Skoda Enyaq före ID4 alla dar i veckan om det skulle bli ett val av dessa två. Vi gillade designen in och utvändigt klart bättre. Upplevdes rymligare och bättre infotainment. (Kan skriva mer detaljerat vid annat tillfälle om någon undrar och även jämfört med Model3 som ju är ganska annorlunda)

Detta var vår upplevelse och smak.

Ok tack låter ju lovande.

Hade hoppats att det fanns fler lägen än D och B men det är klart är ju samma plattform

Även på Tesla skulle jag önska lite fler inställningar runt regen.

Skulle själv gärna själv ha något kraftigare regen än vad Tesla erbjuder idag.

Om dagens regen hos Tesla är en 3 på en skala 1-5, så skulle jag gärna satt den på 4.

Cyprezz skrev:

Ok tack låter ju lovande.

Hade hoppats att det fanns fler lägen än D och B men det är klart är ju samma plattform

Den variant jag testade i förra veckan hade tre nivåer på D läget som man valde mellan med paddlar bakom ratten. Osäker på om max D = B, tyckte hur som det var en trevlig funktion. Hela bilen kändes för övrigt som gjord för familjen som vill klara sig med en bil, och inte är allt för upptagna med hur snabbt man kommer iväg från rödljusen. Om laddhastigheten räcker till på långresa återstår att se men vad jag förstått av testerna med ID4 så ser det hanterbart ut för oss.

bjolin skrev:

Cyprezz skrev:

Ok tack låter ju lovande.

Hade hoppats att det fanns fler lägen än D och B men det är klart är ju samma plattform

Den variant jag testade i förra veckan hade tre nivåer på D läget som man valde mellan med paddlar bakom ratten. Osäker på om max D = B, tyckte hur som det var en trevlig funktion. Hela bilen kändes för övrigt som gjord för familjen som vill klara sig med en bil, och inte är allt för upptagna med hur snabbt man kommer iväg från rödljusen. Om laddhastigheten räcker till på långresa återstår att se men vad jag förstått av testerna med ID4 så ser det hanterbart ut för oss.

Det låter ju bra som E-niron m.a.o.

Cyprezz skrev:

bjolin skrev:

Cyprezz skrev:

Ok tack låter ju lovande.

Hade hoppats att det fanns fler lägen än D och B men det är klart är ju samma plattform

Den variant jag testade i förra veckan hade tre nivåer på D läget som man valde mellan med paddlar bakom ratten. Osäker på om max D = B, tyckte hur som det var en trevlig funktion. Hela bilen kändes för övrigt som gjord för familjen som vill klara sig med en bil, och inte är allt för upptagna med hur snabbt man kommer iväg från rödljusen. Om laddhastigheten räcker till på långresa återstår att se men vad jag förstått av testerna med ID4 så ser det hanterbart ut för oss.

Det låter ju bra som E-niron m.a.o.

Eller som i e-Golf. En trevlig feature som jag dock aldrig använder. Jag byter alltid mellan D och B beroende på körsituation. B på småvägar och i stadstrafik, D på landsväg och motorväg.

Hej!

Är oxo som många här intresserad av Enyaq och har provkört både ID.4 och Enyaq 80Iv - tyckte om mer Skodan faktiskt. Regen saknas - man har vant sig med min TM3 smidighet. Skärm och inredning jättebra ju.

Men en fundering - kommer min Wall Conector (laddbox) att funka med dessa bilar? Borde ju inte vara problem va? De funkar ju som destination charger för andra bilar än tesla!? Finns det en inställning för Tesla only mode?

MVH,
/Christer

ElbilsChrippe skrev:

Hej!

Är oxo som många här intresserad av Enyaq och har provkört både ID.4 och Enyaq 80Iv - tyckte om mer Skodan faktiskt. Regen saknas - man har vant sig med min TM3 smidighet. Skärm och inredning jättebra ju.

Men en fundering - kommer min Wall Conector (laddbox) att funka med dessa bilar? Borde ju inte vara problem va? De funkar ju som destination charger för andra bilar än tesla!? Finns det en inställning för Tesla only mode?

MVH,
/Christer

Ja, det finns en Tesla only switch.

ElbilsChrippe skrev:

Hej!

Är oxo som många här intresserad av Enyaq och har provkört både ID.4 och Enyaq 80Iv - tyckte om mer Skodan faktiskt. Regen saknas - man har vant sig med min TM3 smidighet. Skärm och inredning jättebra ju.

Men en fundering - kommer min Wall Conector (laddbox) att funka med dessa bilar? Borde ju inte vara problem va? De funkar ju som destination charger för andra bilar än tesla!? Finns det en inställning för Tesla only mode?

MVH,
/Christer

Du får väl lite regen i ”B”-läge iaf?

HelectriC skrev:

Du får väl lite regen i ”B”-läge iaf?

Absolut men inte i nivå med TM3!! - fick inte paddlarna att funka dock men tror B läget är max ändå - hade bara 30 minuter att provåka pga av möten jag måste passa.

mikebike skrev:

Ja, det finns en Tesla only switch.

Okay dvs det funkar för alla bilar i andra läget på switchen antar jag då

ElbilsChrippe skrev:

mikebike skrev:

Ja, det finns en Tesla only switch.

Okay dvs det funkar för alla bilar i andra läget på switchen antar jag då

Japp det stämmer

Provkört Enyaq idag, måste säga att den är en otroligt o bra bil, ligger bra på vägen, bra motstånd i ratten, snygg invändigt och väldigt rymlig!

Det som är minus är systemet, känns 90-tal med småhackig övergång i menyerna m.m.

Den ja provkörde hade allt, efter bonus så hamna den på 600 tkr, mycket pengar men väldigt mycket bil måste jag säga.

Stora akilleshälen är som alltid : Laddnätverket..

Får detta fart är bilen mycket intressant för många tror ja!

Riktigt snygg i verkligheten också

Martin E-tron skrev:

Provkört Enyaq idag, måste säga att den är en otroligt o bra bil, ligger bra på vägen, bra motstånd i ratten, snygg invändigt och väldigt rymlig!

Det som är minus är systemet, känns 90-tal med småhackig övergång i menyerna m.m.

Den ja provkörde hade allt, efter bonus så hamna den på 600 tkr, mycket pengar men väldigt mycket bil måste jag säga.

Stora akilleshälen är som alltid : Laddnätverket..

Får detta fart är bilen mycket intressant för många tror ja!

Riktigt snygg i verkligheten också

Prestanda (acceleration) för dom 600tkr är dessutom rejält efter Tesla.

Martin E-tron skrev:

Provkört Enyaq idag, måste säga att den är en otroligt o bra bil, ligger bra på vägen, bra motstånd i ratten, snygg invändigt och väldigt rymlig!

Det som är minus är systemet, känns 90-tal med småhackig övergång i menyerna m.m.

Är det liknande mjukvaran som i ID3/ID4 (vilket jag skulle mycket troligen gissa på) så förstår jag att det inte är någon superhöjdare.

Den är okej, bättre än ID3/4 på mjukvarufronten.
Byggkänsla och det faktum att det finns användbara knappar på ratten på Enyaqen gör den till en solklart bättre bil än id4an.

NiklasTesla skrev:

Martin E-tron skrev:

Provkört Enyaq idag, måste säga att den är en otroligt o bra bil, ligger bra på vägen, bra motstånd i ratten, snygg invändigt och väldigt rymlig!

Det som är minus är systemet, känns 90-tal med småhackig övergång i menyerna m.m.

Den ja provkörde hade allt, efter bonus så hamna den på 600 tkr, mycket pengar men väldigt mycket bil måste jag säga.

Stora akilleshälen är som alltid : Laddnätverket..

Får detta fart är bilen mycket intressant för många tror ja!

Riktigt snygg i verkligheten också

Prestanda (acceleration) för dom 600tkr är dessutom rejält efter Tesla.

Håller helt med, den e tung när man trycker på gasen, min E-tron 50 var klart piggare.

Som familjebil är den full pott dock tycker jag, 600 är för dyrt enligt mig, pratar vi 495 hade det varit en tanke på den

Det går ju att få en 80 för 550' innan premien, så 480' då ungefär, efter. Nöjer man sig med en enklare 60 så kommer man under 400'.

Allt går, det jag vill ha är då 670