Tesla Club Sweden

För att andra bilar ska kunna ladda så lär det ju komma en adapter likt den för chademo -> ccs. Fast med 1-2m i längd. Annars lär det inte vara många bilar som kommer kunna nyttja laddarna praktiskt, mer än de som har uttag där det sitter på Teslan. Men iofs går det ju att öppna upp det för att få bidrag men inga andra kommer kunna ladda där. Hoppas adaptern blir dyr också så att tesla drar i mer pengar och kan bygga ut nätverket ännu mer.

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

fraggan skrev:

För att andra bilar ska kunna ladda så lär det ju komma en adapter likt den för chademo -> ccs. Fast med 1-2m i längd. Annars lär det inte vara många bilar som kommer kunna nyttja laddarna praktiskt, mer än de som har uttag där det sitter på Teslan. Men iofs går det ju att öppna upp det för att få bidrag men inga andra kommer kunna ladda där. Hoppas adaptern blir dyr också så att tesla drar i mer pengar och kan bygga ut nätverket ännu mer.

Jag blir nyfiken på hur den skulle se ut med V3's vätskekylda kablar - samt vilken effektbegränsning den skulle få.

Känns inte som en framkomlig väg.

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

Mickep skrev:

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

Du kan nog ha rätt. Tesla har ju inte direkt gått löst släpvagns problemet för alla uttag så det är ju inte troligt att de löser det för alla bilar heller. Antingen får de parkera på tvären eller använda drive-through båsen.

Å andra sidan löste de CCS väldigt snabbt.

LarsL skrev:

Mickep skrev:

Lösningen blir enkel. Det blir som på alla andra laddplatser. Kreativa parkeringar.

Du kan nog ha rätt. Tesla har ju inte direkt gått löst släpvagns problemet för alla uttag så det är ju inte troligt att de löser det för alla bilar heller. Antingen får de parkera på tvären eller använda drive-through båsen.

Å andra sidan löste de CCS väldigt snabbt.

CCS var lätt. Krävde dubbla kablar, men inte längre kablar. Dessutom gjorde nog avsaknaden av aktiv glykolkylning hos V2 att CCS var enklare att lägga till. Man kunde behålla stallen/laddpunkterna som de var, och bara installera en till kabel. Man behövde inte riva ner stallen och bygga helt nytt från grunden.

Tesla-stallen är inte gjorda för att kunna härbärgera längre kablar på samma sätt som Ionity.

För det vätskekylda V3 är det inte säkert att pumpar och kylsystem har kraft och kapacitet att kyla dubbelt så långa kablar, med kanske en fördubblad mängd värme som genereras och potentiellt måste kylas bort (och trögare flöde med ökad längd).

Kia EV6, Ionic 5 och eventuellt MEB-bilarna lär ju kunna ladda. De har alla laddporten ganska långt bak. Däremot sitter den på motsatt sida mot Tesla, så vid laddare man backar in till kommer man behöva ställa sig på "fel" sida laddaren, sett ur en Teslaägares perspektiv. Men om nätverket öppnas upp, man betalar för sig och har lika stor rätt att ladda som Teslor, så kan man i så fall lika gärna argumentera att det är Teslorna som står på fel sida om man kör någon av ovan nämnda bilar. Det är med andra ord som upplagt för diskussioner. Som tur väl är är de flesta elbilister jag stöter på både ovanligt trevliga och förstående, så jag hoppas det inte kommer dithän. Själv skulle jag nästan få lite dåligt samvete av att ladda på SuC om det var hög beläggning, även om jag betalade för mig. Särskilt om jag var tvungen att ställa mig på "fel" plats ur en Teslaägares perspektiv.

martinot skrev:

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

Konstigt att han inte tror att Tesla ska klara att lösa det som hans eget företag har löst...

Längden i sig är nog inget problem då de redan nu går hela vägen från skåpen ut till stolpen. Sen behöver Tesla en lösning för kabelhanteringen men det kan de säkert klura ut.
Men det är också troligt att de helt enkelt hänvisar tex e-tron till att stå vid kör igenom uttagen. På samma sätt som oss med släpkärror.

Maw skrev:

martinot skrev:

Bra inlägg (som jag fick från en annan tråd) om praktiska saker som trasslar till det, och kostar potentiellt mycket pengar, för Tesla att hantera:

https://www.linkedin.com/pulse/tesla-ac ... annisdahl/

Konstigt att han inte tror att Tesla ska klara att lösa det som hans eget företag har löst...

Jo, då det tror han. Du har bara inte läst hela kanske. Han skriver följande:

The added capacity from the Tesla network will help alleviate traffic peaks, which in my opinion is a great benefit to both EV drivers and the charging industry overall. And while we can’t compete with Tesla on their great user experience for Teslas, we look forward to compete with them on our own turf: The messy business that is generic BEV fast charging. Come on, Elon, do it!

LarsL skrev:

Längden i sig är nog inget problem då de redan nu går hela vägen från skåpen ut till stolpen. Sen behöver Tesla en lösning för kabelhanteringen men det kan de säkert klura ut.
Men det är också troligt att de helt enkelt hänvisar tex e-tron till att stå vid kör igenom uttagen. På samma sätt som oss med släpkärror.

Å andra sidan är det väl helt olika möjligheter och förutsättningar när kablaget går i jorden och inte ska hanteras av valfri elbilsbilist? Så kanske en dålig jämförelse med längden.

frippe skrev:

Å andra sidan är det väl helt olika möjligheter och förutsättningar när kablaget går i jorden och inte ska hanteras av valfri elbilsbilist? Så kanske en dålig jämförelse med längden.

Helt riktigt som du säger. Dessa kablar i marken mellan laddskåpen och laddpunkterna är ju mycket kraftigare och har större ledningsarea. De genererar inte alls samma motstånd som de mellan laddpunkterna och bilarna, och tappar till skillnad från de väldigt lite effekt till värme. Därav att de heller inte behöver någon aktiv vätskekylning. Har själv sett detta med egna ögon, och fått förklarat detta av teslatekniker på plats.

Om de släpper en adapter på 1-2 m för andra bilar, kan de ju konfigurera den så den bara laddar med 50 kW. Då kommer de bort från kylproblemet på V3.

kenjon skrev:

Om de släpper en adapter på 1-2 m för andra bilar, kan de ju konfigurera den så den bara laddar med 50 kW. Då kommer de bort från kylproblemet på V3.

Med tanke på SuCs placeringar är jag bra tveksam om någon ens är intresserad att åka dit för 50kW laddning.
Speciellt om man på det behöver shoppa en dyr kabel till att släpa på.

Vilket gör att det blir fler lediga stall för oss Teslaägare

kenjon skrev:

Vilket gör att det blir fler lediga stall för oss Teslaägare

Fast huvudsyftet med att öppna är inte att befintliga stall ska stå lediga utan att det ska komma in mer pengar för utbyggnad, fler stationer och lägre priser...

Maw skrev:

Fast huvudsyftet med att öppna är inte att befintliga stall ska stå lediga utan att det ska komma in mer pengar för utbyggnad, fler stationer och lägre priser...

Det är PR-meddelandet ja, sen om det är så de tänker är ju en helt annan femma. Kan lika gärna vara ett försök till att få tag på bidragspengar genom att stationerna tekniskt sett är öppna.

OfarligTesla skrev:

Maw skrev:

Fast huvudsyftet med att öppna är inte att befintliga stall ska stå lediga utan att det ska komma in mer pengar för utbyggnad, fler stationer och lägre priser...

Det är PR-meddelandet ja, sen om det är så de tänker är ju en helt annan femma. Kan lika gärna vara ett försök till att få tag på bidragspengar genom att stationerna tekniskt sett är öppna.

Högst troligt det, eller politisk utpressning för att få igenom tillstånden som krävs för fabriken utanför Berlin. Eller en kombination av det.

(Snabbladdningsnät är högst troligen endast en förlustverksamhet.)

Gällande att fysiskt kunna få elbilar med krångligt placerade laddintag att fungera, så tror jag inte förlängningskablar är aktuellt.

Har förstått att adapters är tillåtet, men att förlängning inte är tillåtet enligt reglement?

kenjon skrev:

Vilket gör att det blir fler lediga stall för oss Teslaägare

Ingen vinner på protektionism!

Java skrev:

Ingen vinner på protektionism!

Vad är protektionism (i detta sammanhanget)?

Är inte helt med på vad du tänker på?

martinot skrev:

Java skrev:

Ingen vinner på protektionism!

Vad är protektionism (i detta sammanhanget)?

Är inte helt med på vad du tänker på?

Fri handel är bra.

Protektionism är dåligt.

Gäller även på snabbladdare...

Maw skrev:

Fri handel är bra.

Protektionism är dåligt.

Gäller även på snabbladdare...

Håller med.

Alla skall få fritt bygga, äga och bestämma över sin egen egendom, förfoga över den som man vill.

Ingen djävla socialism som tvingar företag att öppna upp eller ge bort sin egendom för att politiker vill finna röster genom hot om konfiskering.

Tyvärr håller ju både Kina och EU på med protektionism genom att ha straffskatter på utländska bilar och andra produkter.

martinot skrev:

Maw skrev:

Fri handel är bra.

Protektionism är dåligt.

Gäller även på snabbladdare...

Håller med.

Alla skall få fritt bygga, äga och bestämma över sin egen egendom, förfoga över den som man vill.

Ingen djävla socialism som tvingar företag att öppna upp eller ge bort sin egendom för att politiker vill finna röster genom hot om konfiskering.

Tyvärr håller ju både Kina och EU på med protektionism genom att ha straffskatter på utländska bilar och andra produkter.

Absolut, och det gäller inte bara länder utan även företag som Ionity och Tesla som har satt upp olika typer av handelshinder för snabbladdning. Men jag är övertygad om att det kommer försvinna med tiden. Precis som IBM öppnade PC:n, Apple öppnade App Store och diverse öppna ekosystem inom mjukvaruutvwcklingen vinner över stängda.

martinot skrev:

Maw skrev:

Fri handel är bra.

Protektionism är dåligt.

Gäller även på snabbladdare...

Håller med.

Alla skall få fritt bygga, äga och bestämma över sin egen egendom, förfoga över den som man vill.

Ingen djävla socialism som tvingar företag att öppna upp eller ge bort sin egendom för att politiker vill finna röster genom hot om konfiskering.

Tyvärr håller ju både Kina och EU på med protektionism genom att ha straffskatter på utländska bilar och andra produkter.

Även USA har för övrigt straffskatt på importerade bilar. Det är därför vissa modeller som tillverkas utanför USA är så mycket dyrare där än i t ex EU.

Maw skrev:

martinot skrev:

Maw skrev:

Fri handel är bra.

Protektionism är dåligt.

Gäller även på snabbladdare...

Håller med.

Alla skall få fritt bygga, äga och bestämma över sin egen egendom, förfoga över den som man vill.

Ingen djävla socialism som tvingar företag att öppna upp eller ge bort sin egendom för att politiker vill finna röster genom hot om konfiskering.

Tyvärr håller ju både Kina och EU på med protektionism genom att ha straffskatter på utländska bilar och andra produkter.

Absolut, och det gäller inte bara länder utan även företag som Ionity och Tesla som har satt upp olika typer av handelshinder för snabbladdning. Men jag är övertygad om att det kommer försvinna med tiden. Precis som IBM öppnade PC:n, Apple öppnade App Store och diverse öppna ekosystem inom mjukvaruutvwcklingen vinner över stängda.

Du vet nog inte vad handelshinder eller protektionism är.

Starta här är mitt tips: https://sv.wikipedia.org/wiki/Protektionism

Men glad att du tar upp liknelsen med Apple Gällande att Tesla har sitt egna laddnät, så är ingen skillnad mot att Apple har sin egen appbutik eller att Google har sin appbutik. De är alla inlåsningsfunktioner för att kunderna skall välja deras lösningar.

Förutom nu då när Tesla skall öppna upp SuC (som iofs. vi fortfarande inte vet hur, när och för vem det kommer ske).