Tesla Club Sweden

Bilden nu snart en vecka efteråt är inte så detaljerad men det var inte ngt hack i kurvan.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Jag tror inte det var ngt avbrott, efter hälsotestet med urladdning till 0,0% och vila kvällen innan och sedan laddning under natt o tidig morgon samma dygn, inga störningar - se bild fr laddboxen: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250427/7061a85f969083f3c88807317547496d.jpg Skickat från min iPhon...

Jag tror inte det var ngt avbrott, laddning på natt o tidig morgon samma dygn, inga störningar - se bild fr laddboxen:


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Ja men i så fall inget som jag kan läsa av . All laddning in samma dygn utan ngt avbrott. För kolla mer framöver. Nu senast en laddning delat i två sessioner och ser rimligt ut.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack, har varit en väldigt värdefull diskussion!
[emoji120]


Skickat från min iPhone med Tapatalk

SOC 100%; 438 km
Grafer:
- 15 km: 644 km; 93,3 kWh/km, 60,085 kWh
- 150 km: 566 km; 106,1 kWh/km, 60,085 kWh (bild)
- 300 km: 524 km; 114,6 kWh/km, 60,050 kWh




Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack, nu börjar det klarna. Att bilen måste ha en buffert är förstås ok men hur bufferten hanteras räckvidden har inte varit klart. Att testet gav 97% SOH bör väl ha påverkat det bilen räknar som möjlig räckvidd nu med 3% mindre kapacitet eller är det som tror jag du skrev att Tesla av någon anledni...

…och vad är poängen att beräkna räckvidd på hela batterikapaciteten? Blir det inte falskt? Gör alla fabrikanter det? Jag har haft fyra VV ID innan och jag upplever att Teslan prognostiserar räckvidden bättre då VW alltid fick lite omotiverat bråttom med nedräkningen av km då SOC sjönk. Skickat från ...

Tack! Ok. Detta resonemang började med Teslas hälsotest. När SOC vid urladdning visade 0% så surrade klimatorn en stund till (gick till typ 0,0%) innan vila för att sedan enl laddboxen erhålla drygt 66 kWh (i ett garage, med bil och laddbox, drygt 15 gr C) - med resultat SOH 97%. Konstanten har inte...

Stämmer det då att batteriet laddades med 60 kWh och att 60 kWh nu är lika med användbar energi dvs med hänsyn till en degradering av ursprunglig SOC med 3 %, och att SOC då ursprungligen som ny bil borde ha varit ca 61,8 användbar energi? Eller stör fortfarande bufferten dvs det är nu faktiskt en m...

100% SOC (tog ingen bild) gav 499 km beräknad på 120,4 Wh/km (vy 15 km - se bild) dvs 60,1 kWh (?).
Tog ingen bild av batteriet.
Tesla 3 Highlander producerad 20240701


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack,
Menar du 9% eller 91%?
Så om Tesla anger SoH till 97% då är det mer sannolikt typ 93%? Är -7% ok på ca 8 mån och 650 mil?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Och bara så jag förstår, Teslas hälsotest som jag genomfört, är primärt för att räkna ut exakt “usable capacity” (exkl. buffertar) och att under testet räknar det ut baklänges genom hur mycket energi som går åt mellan två SOC-punkter (0% resp 100%) - är det rätt uppfattat? Dvs den totala mängden ene...

Tack, Missade att kolla hur många km bilen angav efter batterihälsotestet och avslutad laddning (66,2 kWh på laddboxen Zappi V2). Det är lite knepigt att förstå detta även om jag är med på de 4,5%. Jag får dock inte ihop det. Enligt Google och precis innan testet fick jag ca 51 mil på full laddning....

Tack, Men är det verkligen då att när bilen går ner på 0% så är även bufferten tömd? Så är det inte när bilen är i trafik men du menar att energimätaren visar annorlunda vid test? Laddboxen gav ifrån sig 66,2 kWh så 60 kWh pekar på ca 10% förluster vilket är rimligt. Jag kör ledigt 45 mil, ibland 50...

Varför anges olika laddning i appen för senaste laddning ex 49 kWh resp 60 kWh (se bilder)? Uppgiften 60 kWh stämmer då den är en laddning vid test av batteri 0-100% (som f ö visade att batteriet håller 97%; Tesla 3 RWD dvs med LFP batteri , 8 mån, 600 mil). https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250423...